I begyndelsen af marts annoncerede den indenlandske industri lanceringen af masseproduktion af det nyeste multifunktionelle køretøj beregnet til brug af hæren og sikkerhedsstyrker. Et projekt med en "buggy" klasse bil blev skabt af flere virksomheders indsats. Til dato er en model af sådant udstyr blevet bragt til masseproduktion, mens et andet lignende projekt stadig er under udvikling.
Nye projekter med biludstyr under det generelle navn "Chaborz" (tjetjensk. "Bjørn og ulv") har stor interesse af flere årsager på én gang. Først og fremmest er årsagen til interessen selve kendsgerningen ved oprettelsen af sådanne projekter af den hjemlige industri. Af visse årsager har den russiske industri på trods af hærens og andre strukturs behov endnu ikke været i stand til at etablere produktionen af de nødvendige buggies. Det andet interessante træk ved projekter er tilgangen til deres oprettelse. Flere forskellige organisationer var involveret i designet. Derudover bruges eksisterende udviklinger og enheder i vid udstrækning ved udvikling af Chaborz -køretøjer.
Buggy "Chaborz" M-3 på træningsbanen. Foto International Special Forces Training Center
Initiativtager til udviklingen af lovende indenlandske buggies var leder af den tjetjenske republik Ramzan Kadyrov. Han kommenterede de seneste succeser med det nye projekt og nævnte, at nichen med lette bevæbnede køretøjer i vores land nu er fuldt besat af udenlandsk udvikling på grund af manglen på indenlandske kolleger. Under hensyntagen til dette problem beordrede R. Kadyrov sidste efterår at udvikle sine egne lignende projekter og overvågede derefter arbejdet. Efter konstruktionen af forsøgsudstyret benyttede chefen for Tjetjenien chancen for at kontrollere bilen personligt.
Flere industrielle organisationer og retshåndhævende myndigheder var involveret i arbejdet med projektet, som senere fik navnet "Chaborz". Designet blev udført af virksomheden "F-Motosport" i Moskva-regionen. International Training Center for Special Forces (Gudermes) spillede også en vigtig rolle i projektet. Chechenavto -anlægget (Argun) blev valgt som producent af eksperimentelt og serielt udstyr. Som underleverandører og leverandører af individuelle strukturelle elementer deltager nogle andre virksomheder også i det nye projekt. For eksempel udføres i øjeblikket kun samling af udstyr i Argun, selvom det i fremtiden er planlagt at øge andelen af komponenter produceret i umiddelbar nærhed af samlebåndet.
Den 4. marts meddelte projektforfatterne, at alt forarbejde på Chaborz M-3-projektet blev afsluttet og starten på serieproduktion af sådant udstyr. Nu er tjetjenavavto -virksomheden klar til at tage imod ordrer og producere serielle buggies. Muligheden for at producere op til tre dusin biler om måneden er blevet annonceret. Fabrikanten planlægger angiveligt kun at udføre SKD -samling for nu. Efterfølgende er det planlagt at mestre produktionen af flere komponenter, hvilket følgelig vil påvirke kompleksiteten i produktionen.
To M-3'er under en demonstration den 4. marts. Ramme fra TASS -rapporten
M-3 typen maskine kan produceres i to hovedmodifikationer. Den første er beregnet til brug af sikkerhedsstyrker eller militæret. I denne forbindelse modtager hun midler til installation af våben og andet specialudstyr. Efter at have mistet sådant udstyr kan bilen bruges af civile. Omkostningerne ved serielt udstyr er allerede annonceret. Den militære version af "Chaborz" vil koste kunden 1,5 millioner rubler, den civile version - 1,1 millioner.
Det rapporteres, at en ny maskine kan dukke op i Chaborz -familien i en overskuelig fremtid. Projektet med betegnelsen M-6 har til formål at skabe et forstørret køretøj med øget bæreevne. Det antages, at en sådan buggy ikke kun vil bevare, men til en vis grad øge potentialet i den allerede præsenterede prøve. På grund af sin store størrelse vil M-6 kunne bære op til seks personer. Derudover vil det være muligt at genudstyre udstyr for at løse specifikke problemer. På basis af en større buggy kan der oprettes en multifunktionel traktor, en ambulance, et rekognoserings- og strejkekompleks osv.
Til dato er kun Chaborz M-3-projektet blevet implementeret i metal. Den anden bil er stadig på designstadiet og kan kun præsenteres for offentligheden i form af billeder fra kunstnere. Ikke desto mindre har forfatterne af projekterne allerede offentliggjort nogle oplysninger om den nye teknik, der kan hjælpe med at tegne det store billede.
Montering af maskingevær foran. Ramme fra TASS -rapporten
Den præsenterede buggy M-3 er en typisk repræsentant for sin klasse og har en traditionel arkitektur for denne teknik. For at sikre de krævede egenskaber blev der brugt en kraftig ramme, svejset fra et stort antal rør, hvorpå kun få elementer af den ydre hud er installeret. Samtidig blev der truffet visse foranstaltninger for at løse kampmissioner. På trods af sin lille størrelse kan køretøjet transportere mennesker, gods og våben.
Hovedelementet i "Chaborz" -bilen er en ramme, der er samlet af rør. Den har en kileformet forreste del, som har fastgørelseselementer til montering af dele af forakslen. Bag det forreste kammer udvides rammen til en kabine. Ovenfra er bilens besætning beskyttet af et metal tagplade, som også kan bruges til at gemme den nødvendige last. Den bageste del af rammen har et rum til installation af motoren og dele af gearenhederne. Over motoren er der en lille platform til visse laster.
Tjetjenavto -virksomheden samler i øjeblikket Lada -biler, hvilket på en bestemt måde påvirkede designet af lovende buggies. Så M-3-bilen er udstyret med en seriel VAZ-motor. Gearkassen er lånt fra Grant -bilen, og styresystemerne blev taget fra serien Kalina. Det giver også mulighed for brug af forskellige andre komponenter på hylden. Denne tilgang til valg af komponenter og samlinger bør have en positiv effekt på kompleksiteten og produktionsomkostningerne.
M-3, set bagfra. Ramme fra TASS -rapporten
M-3-bilen har et to-akslet chassis med et 4x2 hjularrangement. Den eksisterende transmission giver kun bagakseldrev. Maskinen har en uafhængig affjedring af alle fire hjul med et skråt arrangement af forakslens elastiske elementer og lodret på bagsiden. I tilfælde af hændelser under udførelsen af tildelte opgaver bærer vognen et reservehjul. Det er placeret på rammebeslagene bagest til venstre på rammen.
Prøven, der leveres i serien, kan transportere op til tre personer eller en tilsvarende last. Chaufføren er placeret i et åbent cockpit på babord side. På hans arbejdsplads er der en ratstamme, gearkasse og parkeringsbremsehåndtag samt et kompakt instrumentpanel. Der er en forrude i lav højde foran føreren. Glasset når ikke styrbord side, hvilket tillader brug af våbnet. Passagerskytten er placeret på cockpittets højre sæde. Det tredje besætningsmedlem bliver bedt om at køre på bagsædet over motorrummet. Afhængigt af opgaverne og andre faktorer kan bilen tage last ombord. De skal transporteres på taget af førerhuset, på siderne osv. Vognens bæreevne er 250 kg.
En af M-3-versionerne af Chaborza-modellen, der blev præsenteret i begyndelsen af marts, var bevæbnet. På niveau med forruden blev der monteret et maskingeværbeslag i cockpittet, som giver våbenstyring i to fly. På grund af brugen af en sådan anordning installeret på et af rammens rør, var det nødvendigt at reducere bredden på ruderne. Skytten, der er ved siden af føreren, inviteres til at bruge PKM -maskingeværet. En anden pistolholder er placeret i det bageste passagersæde. Bag det tredje besætningsmedlem er der et stativ med beslag til våben. Den præsenterede bil bar en automatisk granatkast til denne installation.
En granatkast på den agterste installation. Ramme fra TASS -rapporten
Ifølge officielle data er det nye multifunktionelle M-3-køretøj designet til brug i bjergrige eller steppeterræn samt i ørkener. Køretøjet siges at have bestået de krævede tests og bekræftet designspecifikationerne. Den vellykkede gennemførelse af testene tillod implementeringen af masseproduktion at begynde. Der er mulighed for at producere flere dusin seriemaskiner om måneden.
Parallelt med implementeringen af udstyr af typen M-3 fortsætter udviklingen af M-6-vognen. I dette tilfælde taler vi om en overdimensioneret bil, kendetegnet ved en tilsvarende stigning i hovedegenskaberne. Først og fremmest er det planlagt at øge bæreevnen til 800 kg ved at øge maskinens størrelse. Takket være dette bliver det muligt at oprette ikke kun transportkøretøjer til transport af mennesker eller varer, men også udvikling af specielle ændringer med forskelligt udstyr eller våben.
"Chaborz" i M-6 versionen skal bibeholde rammestrukturen med installation af et bestemt antal beklædningsark. Samtidig skulle den nye bil afvige i øgede dimensioner. Efter at have bragt bilens samlede længde til 4, 3 m, har projektets forfattere tænkt sig at fordoble førerhuset, hvilket gør den til to rækker. Derudover bliver det muligt at øge det bageste lastområde og sikre transport af større last.
Ifølge offentliggjorte oplysninger vil den større buggy blive drevet af en motor på 150-200 hk. Samtidig overvejes muligheden for at bruge en benzinmotor eller et dieselelektrisk hybridsystem. Det er muligt at bruge en automatisk eller manuel gearkasse. Maskinens transmission kører alle fire hjul. M-6 vil kunne nå hastigheder på op til 130 km / t. Brug af servostyring forudsættes.
M-3 om forsøg. Foto International Special Forces Training Center
Afhængigt af konfigurationen kan Chaborz M-6 bære op til seks personer, inklusive chaufføren. For dem vil sæder med fempunkts sikkerhedsseler blive installeret. En vis kørekomfort vil blive tilvejebragt af tilstedeværelsen af lave sider og små frontruder. Hvis det er nødvendigt, vil vognen kunne udføre en ambulances funktioner. Ved at folde bagsæderækkene og fjerne lasten fra agterplatformen vil besætningen kunne tage to liggende sårede om bord på en båre. For at transportere sidstnævnte vil bilen modtage standardbeslag.
Det større multifunktionelle køretøj bliver nødt til at fastholde det forreste maskingeværbeslag, der er monteret ved siden af forruden. Det er også muligt at bruge yderligere enheder til et lignende formål. De kan monteres på rammens sidestativer og er beregnet til våben, der kontrolleres af passagerer i bageste række. Den vigtigste forskel ved M-6-projektet, der er direkte relateret til cockpittens øgede størrelse, er tilstedeværelsen af et tårn på taget. På en sådan installation vil vognen være i stand til at bære et maskingevær af stor kaliber, der er i stand til at skyde mod mål i alle retninger. Det kan ikke udelukkes, at det øverste tårn i fremtiden kan bruges til at montere våben af andre klasser.
Det anvendte modulære emballageprincip giver dig mulighed for at danne udstyrets konfiguration i overensstemmelse med de eksisterende mål og mål. Det kan antages, at M-6 buggy i fremtiden ikke kun kan tage håndvåben om bord. Af særlig interesse i nogle sammenhænge kan for eksempel være ændring af udstyr med et anti-tank missilsystem. Desuden kan det ikke udelukkes, at bilen kan udstyres med specielt rekognosceringsudstyr.
På farten over ujævnt terræn. Foto International Special Forces Training Center
"Chaborz" M-6 vil have en længde på cirka 4,3 m, en bredde på 1,9 m og en højde på 1,8 m. Den samlede vægt er omkring 1500 kg. Det skal huskes på, at disse parametre kan ændre sig mærkbart i løbet af projektets videre udvikling. Derudover kan evnen til at installere forskellige våben eller udstyr og andre faktorer derfor ændre både de geometriske og vægtindikatorer for det færdige udstyr.
Tidspunktet for starten af serieproduktionen af den større buggy er endnu ikke specificeret. Måske vil designarbejde og test blive afsluttet inden udgangen af dette år, hvorefter bilen går i serie. Officielle data om dette emne er dog endnu ikke offentliggjort.
De to nyeste projekter af familien Chaborz er af stor interesse i forbindelse med oprustningen af hæren og udviklingen af militært udstyr. Først og fremmest er denne interesse forbundet med det faktiske fravær af sådanne prøver i produkterne fra den indenlandske forsvarsindustri. Forskellige enheder i de væbnede styrker og retshåndhævende myndigheder har ofte brug for sådanne lette multifunktionelle køretøjer, men på grund af manglen på indenlandske prøver skulle udstyret købes i udlandet. De to nye projekter har en klar chance for at rette op på denne situation og gøre sikkerhedsstyrkerne mindre afhængige af import.
Beskrivelse af den fremtidige buggy "Chaborz" M-6. International Special Forces Training Center
Udseendet af den præsenterede M-3-maskine og den stadig projekterede M-6 indikerer klart, at projektforfatterne udviklede nyt udstyr under hensyntagen til udenlandsk erfaring og udvikling. Som følge heraf adskiller det sig med hensyn til maskinens generelle udseende "Chaborz" næsten ikke fra lignende udenlandske modeller. Samtidig kan der være forskelle i tekniske og operationelle egenskaber, der er direkte relateret til brugen af forskellige komponenter og samlinger.
Ifølge erklæringer fra repræsentanter for de organisationer, der deltager i projektet, er Chechenavto -virksomheden i stand til at producere op til 30 Chaborz -køretøjer om måneden. Samtidig er der endnu ikke rapporteret oplysninger om den faktiske produktionsbelastning og tilgængelige ordrer. Det kan antages, at sikkerhedsstyrkerne og militæret, der viser interesse for sådant udstyr, faktisk kan bestille et vist antal nye køretøjer. Desuden kan en fuldgyldig og vellykket adgang til det civile marked ikke udelukkes. Ikke desto mindre, mens sådanne udsigter for M-3 og M-6 projekter kun kan være et emne for prognoser.
Når man ser kundernes behov, har den indenlandske industri skabt de første projekter i en ny kategori for sig selv. Gennem en række virksomheders fælles indsats på få måneder blev det første projekt med en lovende multifunktionsvogn skabt. Denne maskine er allerede leveret i serie og kan leveres til kunder. Det andet projekt er stadig på udviklingsstadiet, men i en overskuelig fremtid kan det nå konstruktionsstadiet og afprøvningen af forsøgsudstyr. Således, mens familien af specialudstyr "Chaborz" ser meget interessant ud og kan have visse udsigter. Tiden vil vise, om de to prøver vil kunne opfylde forventningerne.
