Erobringen af sovjetarktisens område indtog et af de vigtige steder i den fascistiske plan for en krig med vores land. Det strategiske mål for den tyske offensiv i nord var erobringen af Kirovbanen, byen Murmansk med dens isfri havn, flådebasen Polyarny, Mellemøerne og Rybachy-halvøerne og hele Kolahalvøen. For at gennemføre deres planer havde den fascistiske kommando til hensigt at gøre omfattende brug af søtransport. De fik afgørende betydning for fjenden, da der ikke var jernbaner i det nordlige Norge og Finland, og der var få motorveje. Havkommunikationens rolle er vokset så meget, at fjenden uden dem ikke kunne gennemføre kampoperationer hverken af sine egne landstyrker eller af hans flådestyrker. Derudover var Tysklands militære industri meget afhængig af stabiliteten i søkommunikation: 70-75% af nikkel blev leveret fra de nordlige regioner i Skandinavien.
Til søtransport brugte tyskerne det meste af deres egen og næsten hele den norske (kommercielle og fiskeri) flåde, og for at sikre stabiliteten i kommunikationen tiltrak de betydelige styrker af eskorte skibe og kampfly.
Afbrydelsen af fjendens havkommunikation helt fra begyndelsen af krigen blev en af hovedopgaverne for vores nordlige flåde (SF), i hvis løsning dens luftfart også deltog aktivt. Kampens brug af luftfart blev kompliceret af de fysiske og geografiske forhold. Polare nætter og dage påvirkede flybesætningens præstationer negativt. Tilstedeværelsen af et stort antal dybhavsfjorde, bugter samt øer og en høj klippekyst skabte gunstige betingelser for fjenden for dannelse af konvojer og deres passage til søs, hvilket samtidig gjorde det svært at bruge miner, lavtorpedobombefly mod dem (under krigen havde flådenes luftfart de såkaldte lav- og højhøjde-torpedobomber: lavtorpedobombefly udførte et angreb på skibe i 20-50 meters højde, torpedoede fra en højde på 25-30 m; torpedoer i stor højde faldt med faldskærm fra højder på mindst 1000 m), samt begrænsede valget af retninger for angreb fra fly af enhver type. Hertil kommer, at hyppige sne- og regnafgifter af betydelig varighed, stærk vind og snestorm komplicerede og undertiden forstyrrede kampmissioner.
I begyndelsen af krigen var luftfartens muligheder for operationer på fjendtlige havbaner meget begrænsede. Det omfattede ikke torpedo- og overfaldsfly, og et lille antal bombefly og krigere blev brugt til at hjælpe landstyrkerne. Derfor, for at forstyrre fjendens kommunikation, var marineluftfart indimellem involveret. På samme tid blev der hovedsageligt angrebet mod transporter og konvojer, der skulle til havnene i Varanger Fjord, hvorfra fjendens land- og havgrupperinger blev fodret. Og først i oktober 1941, efter at frontlinjen havde stabiliseret sig og med begyndelsen af polarnatten, blev det muligt at bruge fly af SB-type og delvis rekognoseringsfly til aktioner på fjendtlige havne og baser, hvor hovedmålene for strejker var transporter og skibe, og reservedelen var havnestrukturer.
Luftangreb blev udført på havnene og baserne i Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, der ligger mere end 200 km fra vores flyvepladser. Som regel fløj bombefly for at angribe mål uden dækning og udførte individuelle målrettede bombninger fra 4000 til 7000 m højder. Under gunstige forhold blev der undertiden iværksat angreb mod skibe og til søs. Resultaterne var naturligvis meget beskedne: Efter at have foretaget over 500 sorteringer i 1941 sank bombefly kun 2 transporter og beskadigede flere skibe.
I foråret 1942 ændrede den operationelle situation i Norden sig dramatisk: Hovedkampen blev flyttet fra land til hav og blev udkæmpet hovedsageligt på havbaner. Nordflåden på dette tidspunkt forstærkes af det 94. luftfartsregiment fra sovjethærens luftvåben, og om sommeren blev der ved beslutning af øverste kommandohovedkvarter også overført en særlig søflugruppe til den, bestående af tre bombefly regimenter bevæbnet med Pe-2 og DB-3F bombefly og to jagerflyregimenter … I september blev flåden genopfyldt med yderligere to luftfartsregimenter (Pe-3-fly). Desuden blev der på dette tidspunkt dannet det 24. mine- og torpedoregiment, den 36. langdistance-luftdivision, bestående af 60 DB-3F-fly, trådte ind i flådens operationelle underordning.
De foranstaltninger, der blev truffet for at styrke luftfartsgruppering af Nordflåden, gjorde det muligt at flytte fra sjældne razziaer i små grupper på fjendtlige havne og baser til intensive operationer af større luftgrupper. Alt dette krævede imidlertid af kommandoen en mere perfekt organisation af fjendtligheder og koordinering af indsatsen fra forskellige luftfartstyrker. Det var især nødvendigt at øge min- og torpedoluftens rolle, som har det mest effektive våben i kampen mod sejlruter - luftfartstorpedoer. I maj 1942 modtog søflyvningen det første parti torpedoer til lavtorpedokastning. Siden dengang er der kommet et vendepunkt i brugen af det på fjendens kommunikationsveje. Torpedobomber er ved at blive den vigtigste luftfartstype i kampen mod fjendtlig trafik. Luftfartsområdet udvidede sig til Altenfjorden.
I begyndelsen af krigen havde luftfarten i Nordflåden 116 fly, herunder 49 sø (båd) rekognoseringsfly MBR-2, 11 SB bombefly, 49 krigere, 7 transport (båd) GTS fly. Metoden til "fri jagt" blev udbredt på dette tidspunkt, da fjenden eskorterede transporter med relativt lille sikkerhed. Efter at have opdaget transporter blev torpedoer faldet i en afstand på 400 m eller mere fra målet. Det første vellykkede angreb af piloter, der udførte lavtorpedokastning i nord, blev foretaget den 29. juni 1942. Konvojen, der forlod Varanger Fjord, bestod af 2 transporter og 8 ledsagerskibe. Til hans angreb blev der sendt 2 torpedobombefly under kommando af kaptajn I. Ya. Garbuz. I nærheden af Porsanger Fjord -bugten, omkring klokken 18, opdagede torpedobomberne en fjendtlig konvoj, der marcherede 25 miles fra kysten. Efter at have kommet ind fra solens retning begyndte flyene at nærme sig fjenden og byggede et angreb på den største transport, der gik i hovedet. Fra en afstand på 400 m tabte mandskaberne torpedoer, og skød mod ledsagerskibene fra maskingeværer ombord og trak sig tilbage fra angrebet. Resultatet af angrebet var forliset af en transport med en forskydning på 15 tusinde tons. Ved udgangen af året foretog lavtorpedobombefly endnu 5 vellykkede angreb, idet 4 skibe og et patruljeskib sank.
"Fri jagt" blev udført oftest i par, og nogle gange i tre fly. Gruppesøgninger og angreb blev hurtigt torpedobombernes hovedaktiviteter: i 1942 udførte kun 6 enkeltfly af 20 angreb. En vigtig betingelse for succes med gruppesøgninger og strejker var levering af pålidelige efterretningsdata. Efterhånden som besætningens kampoplevelse voksede, begyndte det at øve sig på at levere torpedoanfald i mørket. Dette var allerede et stort skridt fremad for de unge torpedofly fra Northern Fleet. Kaptajn G. D. Popovich. Han vandt sin første sejr om natten den 15. august 1942, den anden den 15. december samme år og sank i hvert af angrebene på transport. Han fortjener æren af at indføre nattorpedoer i den daglige praksis med torpedofly.
Samtidig med levering af torpedoanfald begyndte luftfarten at bruge miner, hvis indstilling blev udført af enkeltmaskiner i havne eller stræder, der ikke var tilgængelige for flådens kræfter. I alt foretog besætningerne på Northern Fleet -flyet i 1942 mere end 1200 sorteringer til operationer på kommunikation, hvoraf cirka halvdelen var til rekognoscering, og de andre var til strejkehavne og konvojer samt indstilling af minefelter. Resultatet af disse handlinger var ødelæggelsen af 12 fjendtlige skibe.
I 1943 fortsatte flåden med at modtage nye fly, som ikke kun kompenserede for deres tab, men også gjorde det muligt at danne nye luftenheder. Så som en del af luftvåbnet begyndte den nordlige flåde kamparbejde mod fjendtlige skibe fra det 46. Assault Aviation Regiment. Han var bevæbnet med Il-2 angrebsfly.
En væsentlig begivenhed for hele flåden på det tidspunkt var den første sejr i den 46. Shap, vundet den 7. juni 1943, da den ramte en konvoj, som blev opdaget ved luftspaning i Kobbholfjord. Angrebsfly fløj op til konvojen fra Finland. Udseendet af ukendte fly forårsagede forvirring blandt fjenden. Skibene gav stærke identifikationssignaler og åbnede kun ild, da Il-2 begyndte at dykke mod dem. Sovjetiske piloter smed 33 bomber på konvojen og affyrede 9 raketter. Blytransporten med en forskydning på 5000 tons, som blev ramt af bomber faldet af løjtnant S. A. Gulyaev, brød i brand og sank. Det andet skib blev beskadiget af et fly, der blev styret af kaptajn A. E. Mazurenko.
Ud over at angribe fly blev konvojerne angrebet af grupper af fly fra det 29. dykkeregiment, dækket af små grupper af krigere. Området for deres drift var i de fleste tilfælde Varangerfjorden. Så den 16. juni 1943 fik seks Pe-2'er (ledende major S. V. Lapshenkov) til opgave at bombe en konvoj opdaget ved rekognoscering ved Cape Omgang. På ruten tog gruppen, efter at have afveget til venstre, til Vardø og befandt sig således. For at vildlede fjenden vendte Lapshenkov gruppen til den modsatte vej, og da han var langt ude på havet, førte hun igen til målet. Konvojen blev fundet ved Cape Macquur. Maskeret som skyer, førte lederen flyene til målet og gav signalet: "For et dykkerangreb." Flyvningerne blev genopbygget i lejesystemet med et interval mellem dem på 350 m og mellem flyet ved en forbindelse på 150 m og begyndte angrebet. Besætningerne fra 2100-2000 m højder introducerede maskinerne i en vinkel på 60-65 ° i et dyk og fra 1200-1300 m højder faldt de 12 FAB-250 bomber. 8 krigere dækkede "petliakoverne", når de kom ind og ud af et dyk. Begge grupper vendte tilbage uden tab. I dette slag sank Lapshenkovs gruppe transporten.
De øgede tab i transportskibe og ledsagerskibe tvang den fascistiske kommando til at ty til nogle foranstaltninger for at styrke konvojernes beskyttelse. Siden sommeren 1943 omfattede konvojernes sammensætning normalt 3-4 transporter med last og tropper og op til 30 ledsagerskibe, heraf 1-2 destroyere, 4-5 minestrygere, 8-10 patruljeskibe og 6-7 patruljer både. På samme tid begyndte fjenden i vid udstrækning at bruge nye metoder til sikring af konvojer ved overgangen, hvilket skabte meget vanskelige betingelser for vores piloter til at nå målet og angribe transporter. Bevægelse direkte nær kystlinjen og dækker en af konvojens flanker med høje stenede kyster, hvilket gjorde det svært at angribe lavtorpedobombefly og masthoveder, gjorde det muligt for fjenden at skubbe ledsagerskibe mod det åbne hav 10-15 km fra de forsvarede transporter. Og før man tabte en torpedo eller bombe på et mål, måtte flyet overvinde denne zone, mættet med luftfartsbrand fra skibe og kysten.
Som et eksempel på konvojens sammensætning og densiteten af dens luftfartsbrand kan man navngive konvojen, som blev opdaget af et rekognoseringsfly den 12. oktober 1943 ved Cape Nordkin. Han fulgte mod øst, klamrede sig til kysten, bestod af 3 transporter og havde en stærk vagt.6 minestrygere gik foran kursen, 3 patruljeskibe til højre nær kysten. Til søs end transporterne blev der oprettet tre sikringslinjer: den første - 2 destroyere, den anden - 6 patruljeskibe og den tredje - 6 patruljebåde. To jagerfly patruljerede konvojen. Denne konvojs ildkraft blev bestemt af antallet af kanoner og maskingeværer, der var tilgængelige på alle skibe.
I betragtning af at det angribende fly befinder sig i luftværnsbrandszonen i 3 minutter, før angrebet starter, og derudover bliver der affyret efter at have forladt angrebet i 2 minutter, så er den samlede varighed af deres ophold under beskydning 5 minutter. I løbet af samme tid, forudsat at kun 50% af luftfartøjets artilleri og maskingeværer i konvojen bliver affyret, kan 1.538 skaller og 160.000 kugler affyres.
Fjendtlige krigere udgjorde også en stor fare for at angribe fly, som normalt opererede som følger:
-da konvojen nærmede sig vores luftfarts rækkevidde, patruljerede 2-4 Me-110 jagere over den, samtidig blev alle luftværnets midler til konvojen og kysten sat i høj alarm;
- med påvisning af visuelle observationsposter eller radiotekniske midler til rekognosceringsfly i luften steg antallet af patruljerende krigere; hovedparten af dem forblev imidlertid let tilgængelige på flyvepladserne;
- en spærring blev installeret over konvojen som regel i to og undertiden i tre højder (4000, 2000, 300 m);
- grupper på 6-8 fly blev sendt for at opfange vores fly, og ofte kom fjendtlige krigere ind på vores område;
- på tidspunktet for angrebet på konvojen søgte nazisterne at koncentrere kampfly over det fra de nærmeste flyvepladser. Hvis dette lykkedes, blev hårde kampe bundet over konvojen, og strejkeflyet skulle udføre angreb med stærk jagermodstand.
Alt dette skabte betydelige vanskeligheder for strejkegrupperne for de forskellige luftfartsstyrker. Men hun stoppede ikke konvojernes angreb. Tværtimod steg aktiviteten i luftfarten i Nordsøen. I hendes handlinger kunne man se de modne taktiske og ildkundskaber. I stigende grad begyndte man at bruge massive razziaer og kombinerede strejker af alle former for luftfart. Og i krigens sidste periode interagerede flådeflyvning, torpedobåde og ubåde med succes. Følgende tal vidner om intensiveringen af vores luftfarts handlinger på fjendtlig kommunikation: hvis der i 4. kvartal 1942 kun blev foretaget 31 eksport til at angribe konvojer, så fløj i 1. kvartal 1943 170 fly til tysk kommunikation, hvoraf 164 var torpedo bombefly …
Et typisk eksempel på at organisere og gennemføre et kombineret strejke er angrebet på en konvoj den 13. oktober 1943 nær Cape Kibergnes (syd for Vardø). Angrebet involverede 4 taktiske grupper: seks Il-2-angrebsfly, 3 store højder og 3 lavtorpedobombefly og seks Pe-2 dykkerbombefly. Alle grupper havde et jagerdæksel på 30 fly. Rekognoseringsfly etablerede kontinuerlig overvågning af den tyske konvoj og ledede luftangrebsgrupperne. De foreløbige angreb fra Pe-2 og Il-2 svækkede konvojens forsvar og forstyrrede dets kamporden, hvilket gjorde det lettere for lavtorpedobombeflyene at starte angrebet. Fra 1000-1500 m faldt de 4 torpedoer (de mest uddannede besætninger tog hver 2 torpedoer). Tyske krigere ydede stærk modstand, og dette reducerede noget af strejkeresultaterne; dog blev et transportskib og et patruljeskib sænket, og 2 transporter blev beskadiget. Derudover blev 15 fascistiske fly skudt ned i et luftslag.
Den nordlige flådes luftfart, uafhængigt, såvel som i samarbejde med Luftvåbnet for Den Karelske Front og enheder i ADD, leverede stærke angreb på fjendtlige flyvepladser. Intens luftkamp i sommeren 1943 endte med sejren fra sovjetisk luftfart. Styrkerne i den 5. tyske luftflåde fortsatte med at svækkes. I begyndelsen af 1944 på de nordlige flyvepladser i Finland og Norge talte denne flådes formationer 206 fly, og i nogle måneder faldt deres antal til 120.
Den fjendtlige flådegruppe i Nord -Norges baser var betydelig. I begyndelsen af 1944 omfattede det: et slagskib, 14 destroyere, 18 ubåde, 2 minelayers, mere end halvtreds patruljeskibe og minestrygere, en flotille af torpedobåde, mere end 20 selvkørende pramme, omkring halvtreds både, forskellige hjælpefartøjer. Overfladeskibe med luftforsvarssystemer og tysk luftfart var hovedsageligt involveret i at beskytte skibsfarten på kommunikation, så 1944 var ikke et let år for SF -luftfarten. Ved at skitsere missioner og fordele strejke- og støttestyrker blandt mål, afhængigt af deres placering, nærmede flådens luftfartskommando deres implementering på en differentieret måde. Hvis for eksempel torpedobombeflyer foretog langdistanceangreb på fjendens kommunikation, udførte 46 Shap hovedsageligt kamparbejde på tæt kommunikation i betragtning af den begrænsede række angrebsfly.
Ved hjælp af den rige erfaring fra vores andre flåder mestrede Severomors topmastbomber. Metoden fik dette navn på grund af de lave højder ved at tabe bomber - fra 20-30 m, det vil sige på niveauet med toppen (øverste del) af masten. Denne taktik gav en stor procentdel af hits på målet. Piloterne i det 46. angreb og 78. jagerflyregiment og derefter det 27. jagerflyregiment var de første blandt Severomorianerne, der mestrede denne bombemetode. Den nye metode blev mest aktivt brugt af 46. kap. I 1944 sank angrebsfly 23 fjendtlige skibe og transportfartøjer. Luftfarten intensiverede sit arbejde med fjendtlig kommunikation endnu mere. I 1944 var det vokset betydeligt og omfattede 94 angrebsfly, 68 torpedobombefly og 34 bombefly. Flypersonelets dygtighed og den høje uddannelse af luftfartskommandoen gjorde det muligt at komme tæt på at løse det vanskeligste problem i kampen mod skibsfarten - organisering af taktisk interaktion mellem heterogene kræfter, det vil sige levering af samtidige strejker mod konvojer af dem. Først og fremmest blev dette opnået i blokadeaktionerne mod havnen i Petsamo. Især den 28. maj, som følge af fælles angreb på fjendtlige konvojer af sovjetiske torpedobåde, fly og en kystnær, blev tre transporter og et tankskib sænket, og minestrygeren, to patruljebåde og tre andre skibe blev beskadiget. Efter denne kamp gjorde fjenden ikke længere et enkelt forsøg på at føre skibe til havnen i Liipa-hamari eller trække dem tilbage derfra.
Fra den 17. juni til den 4. juli fik havnen i Kirkenes, som var det vigtigste aflæsningssted for nazistisk militærlast og havnen til at sende malm til Tyskland, tre kraftige angreb (fra 100 til 130 fly hver). Sovjetisk luftfarts konstante handlinger i Kirkenes og blokaden af havnen i Petsamo, udført af artilleri- og torpedobåde, tvang nazisterne til at udføre en del af deres lastoperationer i fjorden Tana og Porsanger fjernt fra fronten.
Vores luftfart påførte stærke slag mod fjendtlige konvojer til søs. Så i maj-juni blev der udført seks strejker, hvor 779 fly var involveret. Den 5. mine- og torpedodivision, den 14. blandede luftdivision, den 6. IAD og den 46. shap i tæt samarbejde opnåede undertiden konvojernes fuldstændige nederlag.
Et eksempel på interaktionen mellem heterogene flådestyrker er luftfartens og torpedobådens handlinger i efteråret 1944. Så den 24. september fandt ubåden "S-56" konvojen, angreb den og sendte transporten til bunden. Herefter meddelte kommandanten, at konvojen var på vej mod Varangerfjord. Flådechef Admiral A. G. Golovko, efter at have modtaget denne rapport, beordrede luftvåbnets chef og chefen for torpedobådsbrigaden at foretage en række på hinanden følgende og fælles strejker for at ødelægge konvojen.
Konvojen, der nærmede Kap Skalnes, blev væsentligt forstærket af tilføjelsen af skibe fra Vardø, Vadsø og Kirkenes. Lave skyer og dis gjorde det svært for vores fly og både at observere konvojen, så det var ikke muligt at bestemme dets sammensætning nøjagtigt. Angrebet af den første gruppe angrebsfly faldt sammen med angrebene på bådene: kl. 10:45 iværksatte 12 Il-2'ere, dækket af 14 krigere, et angreb med bombeangreb, og i samme øjeblik angreb af 9 torpedobåde begyndte. Slaget varede i 6 minutter. Grupper af dæk- og kampfly kæmpede med angreb fra fly, og en separat gruppe dækkede bådene. 2 minutter efter angrebet på den sidste båd fulgte angrebet fra den anden gruppe angrebsfly, bestående af 8 Il-2 og 10 Yak-9 dækket fra luften. Bombefly og angrebsflys handlinger gjorde det lettere for både at trække sig tilbage fra slaget og adskillelse fra fjenden. Imidlertid sendte fjenden en afdeling af patruljebåde fra Bekfjorden for at opsnappe sovjetbådene på vej tilbage til basen. Vores kommando sendte en særlig gruppe angrebsfly til området, hvilket forpurrede fjendens forsøg. Derudover gennemførte luftfarten flere strejker på kystbatterier i områderne Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey for at undertrykke deres brand. Således blev taktisk interaktion mellem torpedobåde opnået ikke kun med jagerdæksel, som det var før, men også med luftfartsangrebsgrupper. Nazisterne mistede 2 minestrygere, 2 selvkørende pramme og en patruljebåd.
Efter fælles strejken iværksatte luftfarten en række angreb. På Cape Skalnes blev resterne af konvojen angrebet af 24 jagerbombefly. En time efter dem startede angrebsfly igen for at angribe Kirkenes havn, hvor fjendens skibe tog tilflugt. En gruppe på 21 Il-2’ere, dækket af 24 krigere, deltog i disse aktioner. En transport blev sænket, et skib og et patruljeskib blev beskadiget. Samtidig blokerede 16 andre fly Luostari flyveplads.
I oktober, i Petsamo-Kirkenes-operationen, opererede alle former for luftfart mod fjendtlige konvojer, hvilket resulterede i, at disse handlinger faktisk resulterede i luftjagt efter fjendtlige konvojer, der udførte intensiv transport af personale og udstyr. På bare en måned blev der noteret 63 konvojer ud for Nordnorges kyst, som omfattede 66 transporter og 80 selvkørende landingspramme. Takket være SF-luftfartens handlinger i Petsamo-Kirkenes-operationen mistede fjenden op til 20 transporter. Under luftslag i løbet af denne tid blev 56 fjendtlige fly skudt ned over havet. I alt ødelagde flådens luftfart under krigen 74 transporter, 26 skibe og hjælpefartøjer.
