I mange af vores analytiske anmeldelser og forudsigelsesarbejder blev de strategiske muligheder hos Kinas Befrielseshær i Kina til at udøve kontrol over de nære og fjerne tilgange til staten i den store Asien-Stillehavsområde diskuteret detaljeret inden for rammerne af de tre kæder koncept. Sidstnævnte blev beskrevet detaljeret i PLA -kommandoens "hvidbog" tre år tidligere og giver mulighed for opdeling af ÅOP i tre strategiske linjer (kaldet "kæder"), når den bevæger sig væk fra Kinas østkyst. "Første kæde" omfatter de nærmeste maritime grænser, der er begrænset til Spratly -skærgården, Paracel -øerne, Filippinerne, Taiwan, Diaoyu -skærgården, Sydkorea og Japan, herunder ø -præfekturet Okinawa.
På grund af afstanden til kun 500-1000 km fra de kinesiske grænser skaber denne "kæde" det største antal strategiske trusler for Beijing. Dette er den regelmæssige tilstedeværelse i Sydkinesiske, Østkinesiske og Japanske hav i den amerikanske flåde AUG med flerbrudsangrebsvarianter af Ohaio Tomahawk SSGN-luftfartsselskaberne og indsættelse af THAAD-missilsystemer i Sydkorea, som er udstyret med AN / TPY-2 er i stand til at scanne rumfart over 200-300 km kinesisk territorium. Men hvis på disse linjer har flåden, luftvåbenet og "luftfartøjs" missilunderenhederne i PLA, som har supersoniske anti-skibsmissiler YJ-18 og anti-skib ballistiske missiler DF-21D, en afgørende fordel i forhold til de amerikanske fly luftfartsselskabs strejke grupper og ø -militære faciliteter, så inden for "2. kæder" er situationen for kineserne slet ikke enkel. Det er domineret af den amerikanske flådes missilforsvar, bygget på basis af Aegis BIUS fra de amerikanske NK'er, og også domineret af det amerikanske anti-ubådsfly, udstyret med det seneste langdistance patruljefly P-8A "Poseidon". Den "anden kæde" strækker sig inden for ølinjen "Palau - Guam Saipan", der ligger 2-3 tusinde km fra Kina. Det er dette operationelt-strategiske "omdrejningspunkt" med den vigtigste omladningsbase for den amerikanske flåde og luftvåben på ca. Guam bør fratages Washington i tilfælde af en eskalering af en større regional konflikt i operationsteatret i Stillehavet. Men det himmelske rige har ikke mange ressourcer til dette i øjeblikket.
En delvis løsning på problemet kan udtrykkes ved oprettelsen af en zone med begrænsninger og forbud mod adgang og A2 / AD -manøvre over "2. kæde" af den kinesiske taktiske luftfart, som først og fremmest kræver en lang operation for at få luftoverlegenhed. På grund af dette vil det være muligt at kontrollere undervandsrummet ved hjælp af overflade- og luft-anti-ubådsvåben fra den kinesiske flåde. Det vil være ekstremt svært for kinesisk luftfart at "lukke" luftrummet over dette afsidesliggende oceaniske territorium. Det vil kræve brug af luftfartøjsbaserede fly fra 2 eksisterende kinesiske hangarskibe samt stealth 5. generation J-20 multirole jagerfly, som vil kunne afværge truslen fra hundredvis af luftfartsselskabsbaserede F / A-18E / F / G og F-35B / C "Lightning II". Men for sådanne aktioner i 2500-3000 km fra indfødte luftbaser, vil det kinesiske luftvåben have brug for konstant og ekstremt intensiv støtte fra moderne luftfartøjer, hvoraf der i øjeblikket kun er 3 enheder i det kinesiske luftvåben (leveret af Il-78 Ukroboronprom).
Grundlaget for luft "tankerflåden" i det kinesiske luftvåben i dag er langdistancet tankfly H-6U / DU. Konceptet og designfunktionerne i disse køretøjer går tilbage til de fjerne 50-60'ere, til de grundlæggende sovjetiske tankskibe Tu-16Yu og Tu-16N. Deres reelle evne til at tanke op tunge "taktikker" som J-20 eller J-16 lader meget tilbage at ønske. Især H-6U brændstofsystemet kan modtage 37 tons brændstof, hvoraf 18,5 tons kan overføres til jagere i en afstand på 800-1000 km. I en afstand på 1400 km kan der ikke overføres mere end 11 tons brændstof. Hvad betyder det? Kun at et led på 4 H-6U er i stand til at tanke i en afstand af 1300 km et led på 4 diskret J-20, hvis brændstofsystem er designet til 11100 kg brændstof (for hver). I en afstand på 2000 km kan H-6U kun tanke 1 J-10A / B med påhængsmotorbrændstoftanke, hvis samlede brændstofmasse når 5430 kg. Følgelig har PRC's luftvåben ikke de tekniske evner til at "vende" dominansen af amerikanske luftfartøjsbaserede fly selv på indflyvningslinjerne til "2. kæde". Dette kræver flere dusin mere seriøse lufttankskibe af typen Il-78 / M.
Kun tre Il-78 lufttankskibe blev overdraget til den kinesiske side i henhold til kontrakten fra december 2011 mellem Kina og Ukroboronprom SC til en værdi af $ 44,7 millioner. Mirakuløst overlevende IL-78, som er i lagring af Ukraines væbnede styrker, gennemgik eftersyn og restaureringsarbejde og begyndte at ankomme til kunden, omend med mere end et års manglende overholdelse af kontraktvilkårene. Den første bil med nummeret UR-76744 ankom til det celestiale imperium i oktober 2014, den anden (UR-76760) blev destilleret i juni 2015. Det tredje køretøj, som tidligere var en del af 409. Aviation Regiment of Tanker Aircraft fra det 105. TBAD fra USSR Air Force, kom ind på lageret af det ukrainske luftvåben i 2008 og viste sig at være uopkrævet på auktionen af forsvarsejendomme til Ukrainske væbnede styrker i 2011. Først i 2013 blev bestyrelsen sendt til reparation i Kulbakino. Under gennemførelsen af denne transaktion lykkedes det de pro-vestlige ukrainske massemedier at vise deres ansigt igen, hvilket næsten fremkaldte en skandale og beskyldte den tidligere "regionale" regering for at undervurdere kontraktværdien med $ 8 millioner.
Vil kun tre Il-78-fly være i stand til at forbedre det kinesiske luftvåbens operationelle og strategiske kapacitet i luftfartssektoren i Stillehavet? Utvivlsomt ikke.., men til at udføre kortsigtede luftangreb eller for at opfange fjendtlige fly på grænserne til øen Guam, er disse fly gode nok. Især 3 Il-78 tankskibe er i stand til at overføre taktiske jagerfly, anti-ubådsfly osv. 108 tons brændstof i en afstand af 2500 km fra hjemmeflypladsen. Dette beløb er tilstrækkeligt til fuld tankning af en luftfløj bestående af 10 krigere fra 5. generation J-20 inden for den "2. kæde" af PLAs operationelle kontrol ("Guam-Saipan"). For en afgørende overlegenhed over det amerikanske luftvåbnebaserede fly vil kineserne have brug for tilstedeværelse af omkring to regimenter på 60 Black Eagles i denne sektor, hvis vedligeholdelse vil kræve 10-12 Il-78 eller lignende lufttankskibe. I dag kunne det kinesiske luftvåben allerede have 7 Il-78 tankfly, hvoraf 4 skulle opnås under en større kontrakt med Den Russiske Føderation, ud over 34 militærtransport Il-76'er. Men kontrakten på 1,5 milliarder dollar var dødsdømt på forhånd, da det tidligere flagskib i den sovjetiske flyindustri, Tashkent Aviation Production Association, opkaldt efter V. Chkalov (TAPOiCH), sad fast i konkurs og blev redesignet til at producere hængelåse og dørlåse.
En radikal stigning i de operationelle og taktiske kvaliteter af kinesiske kampfly i regionen "Asien-Stillehavsregionens" 2. ø-kæde ", der er i stand til at overvinde det eksisterende problem med amerikansk overlegenhed, følger først efter starten på serieproduktion af tankfly baseret på Y-20 militært transportkøretøj. Karakteristika for det nye lufttankskib, baseret på Xians "Twenty" med vinger fra ANTK im. OKAY. Antonov, svarer til niveauet for IL-78M. Baseret på den maksimale kamplast på 70-73 tons, hvormed Y-20 kan overvinde 4.500 km, er det slet ikke svært at beregne, at det nye lufttankskib vil overføre 73.000 kg brændstof til forbrugere på afstand på cirka 2.000 km. Dette er nok til en fuld tankning af 6 J-20. Derfor vil 3 "tankskibe" J-20'ere kunne levere brændstof til 16 "Black Eagles" på 2,5 tusinde kilometer fra Kina (60% overlegenhed i forhold til standard Il-78).
Ud over muligheden for at etablere kontrol over øgrænserne "Palau - Guam - Saipan", vil den aktive stigning i Y -20 -flåden åbne op for en operationel fordel for flypersonale fra det kinesiske luftvåben i forbindelse med hastigheden på tankning i luften. Ifølge vores og udenlandske kilder repræsenteres næsten hele "tankflåden" i det kinesiske luftvåben, inklusive 3 IL -78 købt i Ukraine, i dag ved forældede ændringer af forenede suspenderede tankenheder af typen UPAZ / -1A, overløbet en kapacitet på henholdsvis 1600-2300 liter. / min. For nye fly vil de enten købe mere avanceret UPAZ-1M med en pumpekapacitet på 3000 l / min (takket være brugen af 1, 3-1, 9 gange mere kraftfuld turbopumpe med en freestream-turbine TNA-150M), eller lancere en lignende kinesisk enhed med RDС-1-indekset, som dukkede op på Zhuhai International Airshow. Som du ved, er dette produkt strukturelt forskelligt fra UPAZ-1M og er baseret på det amerikanske produkt FRL-Mk.32B-Pod-S (installeret på KC-135R tankskibe).
Starten af storstilet produktion af de nyeste langdistancetankskibsfartøjer baseret på militærtransport Y-20 kan først forventes efter 2019; det var dengang, at de første sider i vestlige nyhedsbureauer ville begynde at blænde med "nervøse" rapporter om de hyppige forekomster af kinesiske Su-35S og J-16'er i neutralt luftrum nær det strategisk vigtige brohoved for de amerikanske væbnede styrker i APR- Fr. Guam. Den næstmest ubehagelige nyhed for Washington vil være den mærkbare "genoplivning" af to kraftfulde luftfartsselskaber baseret på luftfartøjer, der er indsat på det operative CV-16 hangarskib "Liaoning" og det lovende hangarskib pr. 001A, der blev lanceret den 26. april, 2017. Efter Y-20's udseende i tankningsversionen forsvinder behovet for at lande dæk J-15 / S for tankning fuldstændigt. Alle de ovennævnte nuancer, samlet lidt efter lidt, repræsenterer Beijings tunge argument til forsvar for sine egne geostrategiske interesser i de filippinske havs østlige grænser.
