Alle produktionsversioner af transportørbaserede multi-role interceptor-krigere fra F-14A "Tomcat" -familien har en vigtig taktisk fordel-et to-personers cockpit. Som på Su-30SM eller F-15E fungerer den 2. pilot på Super Tomkats som en flyelektronikoperatør, der kontrollerer AN / APG-71 radarstationen, IRSTS infrarød-tv-målsystem, der analyserer strålingskilderne på AN / ALR-67, samt observation af oplysninger om den taktiske situation, der modtages fra dækflyet AWACS E-2C / D via Link-16 radiokanalen. Et godt informationsfelt i F -14D, baseret på 2 kompakte LCD MFI'er til piloten og 3 lignende indikatorer for systemoperatøren (centralt - stort format), ud over muligheden for at scanne jorden og vandoverfladen, giver os mulighed for at klassificere "Super Tomcat" som en generation "4+". En mulig modernisering af disse maskiner vil også omfatte opdatering af pilotens dashboards, da deres dimensioner på trods af tilstedeværelsen af MFI'er i forreste cockpit ikke fuldt ud kan duplikere systemoperatørens cockpit og et stort antal elektromekaniske analoge enheder, der optager det meste af området skulle udskiftes med nye MFI'er. dashboards. På trods af tandemarrangementet for F-14A / D-piloterne er der også en ulempe ved cockpittets layout: systemoperatørens visuelle fremadrettede udsyn er stærkt begrænset, da hans sæde er placeret på niveau med den første pilotsæde
Fly af taktisk og strategisk kampfly med geometri med variabel vinge begyndte at ophidse og interessere amatører og specialister inden for rumfartsteknologier og blev også forelsket i militære piloter for mere end 52 år siden, da den første prototype tog fart i den fjerne december 1964 multifunktionel langdistance jagerbomber F-111A "Aardvark", blev senere til flere universelle strejkeændringer med strategiske kapaciteter specielt til den amerikanske og australske flåde og luftvåben. Vingens variable geometri gav luftfarten to vigtigste taktiske kvaliteter: flyvning i lav højde i form af at følge terrænet ved en transonisk eller lav supersonisk hastighed for at overvinde fjendens luftforsvarssystem (med vingen foldet) og mellemhøjde eller flyvning i høj højde med subsoniske krydshastigheder med en åben fløj, der bruges til det mindste brændstof til langdistanceflyvninger inden for det store regionale operationsteater. Denne kategori af køretøjer omfatter også de transportørbaserede interceptor / multifunktionelle krigere fra F-14A "Tomcat" -familien, der er taget ud af den amerikanske flåde, som aktivt erstattes af F / A-18E / F "Super Hornet" og de frygtelige langsomme 1, 3-takts dækbaserede multi-role jagere fra 5. generation F-35C.
Denne anmeldelse fortsætter den interessante, men meget korte og opsummerende mening fra en ikke navngivet kinesisk forfatter-observatør inden for militært udstyr, som blev offentliggjort på ressourcen "Military Parity", som kort beskrev omfanget af taktiske undladelser, der kom til USA Navy efter nedlukning af alle ændringer af dækbaserede Tomkats "And" Super Tomcat ". En lignende situation udviklede sig med F-111 jagerbomberne, der blev taget ud af drift sammen med EF-111A "Raven" elektroniske krigsførelsesversioner i det amerikanske luftvåben i slutningen af 90'erne og i det australske luftvåben i slutningen af 2010. Afslutningen af indsættelsen af disse maskiner, uden tvivl, til det værre påvirkede de operationelle kapaciteter ved det langdistancede taktiske strejkefly i det amerikanske luftvåben. Omfanget af manglerne er hverken mere eller mindre beslægtet med indefrysning af programmet til integration af AGM-129A / B / C ACM strategiske stealth krydstogtraketter i bevæbningen af B-52H og B-1B "Lancer" strategiske bombefly, siden operationel effektivitet for det australske luftvåben og det amerikanske luftvåben i Indo er faldet kraftigt. -Asian -Pacific region. Både "Super Tomcats" og "Aardvarks" besad alle de kvaliteter, der var nødvendige for implementeringen af BSU -konceptet, samt et enormt moderniseringspotentiale for vellykket service i det 21. århundrede, men amerikanerne gik sikkert glip af denne mulighed for os.
Australsk F-111C "Aardvark" (RAAF tilnavnet dem "Pig"-"Pig") i antallet af 24 langdistanceangrebskampbombefly blev luftvåbnets hovedpatrolkøretøjer i IATR. Den enorme rækkevidde på 2000 km samt hastigheden på 2400 km / t gjorde det muligt på få timer at nå dette eller det punkt i Sydøstasien samt de nærmeste grænser i det indiske og stillehav med en 14-ton missil og bombe "udstyr" ved 8 knops vedhæng. Det omfattede: PRLR AGM-88 HARM, ændringer af taktiske missiler i "luft-til-jord" klasse AGM-65 "Maveric", samt forskellige højpræcisionsbomber med en semi-aktiv lasersøger eller en satellitstyring system. I dag er disse unikke køretøjer blevet taget ud af drift af RAAF og erstattes af "positionelle" og langsomme "Super Hornets"
HVAD HAR DEN AMERIKANSKE Flåde MISTET EFTER SUPER TOMKETAS FORLAD?
Specialisterne i firmaet "Grumman", der vandt Pentagon-konkurrencen den 3. februar 1969 for en lovende transportørbaseret interceptor VFX ("Variable geometry Fighter Experimental" eller "Navy Fighter Geometry"), annonceret i 1968, støttede oprindeligt på design af flyrammen med variabel geometrifløj, fordi de vidste, at det var sådan en vinge, der ville gøre den fremtidige F-14A til et virkelig multifunktionelt luftfartsselskabsbaseret luftfartskompleks, der tillod flåden ikke kun effektivt at forsvare hangarskibets strejkegrupper mod taktiske krigere, strategiske bombefly og fjendens søflyvning, men også for at eskortere sine missilbærende bombefly til inden for en radius på op til 1500 km fra AUG uden tankning, samt at udføre angreb i samme afstand fra hangarskibet. Grummaniternes solide erfaring med design og serieproduktion af F-111A / B / C / D blev også brugt i forhold til Tomcat, og derfor blev alle spørgsmål vedrørende vingens aerodynamiske kvaliteter i forskellige fejevinkler hurtigt løst, eller var helt fraværende.
Det vigtigste, kan man endda sige, revolutionerende, kan betragtes som konstruktionen af kraftværket og flyplanets halefly. For det første blev motornacellerne på 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turbojetmotorer adskilt med en anstændig afstand fra hinanden, hvilket i sammenligning med "Phantoms" og "Aardvarks" dramatisk øgede køretøjets overlevelsesevne i tilfælde af beskadigelse af en af motorerne (en lignende ordning fandt anvendelse i vores multifunktionelle krigere fra MiG-29, Su-27 og T-50 PAK-FA familierne samt de kinesiske J-11 og J- 15). Den første designløsning indebar den anden: Flyskroget modtog en haleenhed med 2 lodrette stabilisatorer placeret direkte på nacellerne og over motorens dyser. Denne løsning gjorde det muligt at undgå et stærkt drejningsmoment i gaffelplanet, når man flyver med en kørende motor. Øjeblikket opstod på grund af den anstændige adskillelse af motorerne fra flyrammens længdeakse. Det store samlede areal af stabilisatorerne kompenserede for alle disse ulemper. Dette design blev også understøttet af ankomsten af højhastighedsinterceptoren MiG-25P, som også har en stor tofins lodret hale, i tjeneste med USSR Air Force.
Som med enhver højhastighedsinterceptor modtog F-14A variable luftindtag til skovlmotorer med ekstern kompression, hvor luftstrømjustering udføres ved at afbøje rampeklapperne øverst i luftindtagskanalerne. Luftindløbsslottet, der opstår ved rampernes automatiske bevægelse, afhænger af højden, hastigheden, angrebsvinklen og flyets aktuelle masse. Ramperne er fuldt udplaceret i aflytningstilstande med høj hastighed og høj højde. På grund af den udbredte anvendelse af titaniumlegeringer (24,4%), aluminium (39,4%) og borepoxy -materialer (0,6%) i designet af "Tomket" med en lille mængde stålelementer (17,4%), maskinens flyramme, selv under hensyntagen til drevene til ændring af vingens geometri og den V-formede titaniumstråle i en kuffertstruktur med en central vinge tværgående bjælke, viste det sig at være ganske let og holdbart, hvilket gør det muligt at realisere overbelastninger op til 7 enheder. F-14A's tomme vægt var 18,1 tons, og den normale startvægt med et par Phoenixes (AIM-54A / B) og et par spurve (AIM-7F / M) nærmede sig 26 tons. Dette tillod naturligvis ikke at have et tryk-til-vægt-forhold på niveauet 1,0 med motorer i de første versioner, men det gjorde det muligt at nå dette niveau senere (i 1986), da den første eksperimentelle F- 14D "Super Tomcat", som er en serie F, tog fart. -14B med meget mere kraftfulde turbofanmotorer "General Electic" F110-GE-400 med et tryk på 12.700 kg / s. F-14A-flyets høje aerodynamiske kvaliteter samt de justerbare luftindtag sikrede en tophastighed på 2480 km / t (uden ophæng) og omkring 2200 km / t (med affjedringer), hvilket er cirka 25% højere end den nuværende F / A-18E / F "Super Hornet". Men det er kun de synlige fordele ved Super Tomcat.
Efter at have fjernet Tomcats fra den amerikanske flåde den 23. september 2006 lavede flådekommandoen indsatser på de mindre komplicerede og dyre Super Hornets at vedligeholde. Det er ingen hemmelighed, at ulykkesfrekvensen for disse fly er meget lavere end for de første versioner af F-14, og hastigheden på den etablerede drejning i "hundedumpen" (tæt manøvredygtig luftkamp) er også højere pga. det højere tryk-til-vægt-forhold og store tilstrømninger ved vingens rod; Men dette er ikke hovedpunktet, når E-2D Hawkeye opdager, 600 km fra AUG, op til hundredvis af strategiske krydstogtmissiler, som for eksempel nærmer sig en venlig flådebase i Filippinerne: F / A-18E / F med sine 1700 km / t vil de ikke være i stand til at gøre noget med sikkerhed, og rækkevidden på 800 km til langdistanceaflytninger er klart lille. Men F-14D kunne virkelig "gøre vejret", især når man bruger de avancerede interceptor missiler AIM-54C "Phoenix" og AIM-120D AMRAAM. Og ulykkesfrekvensen for disse ændringer var ikke længere på et så kritisk niveau som i de første jagere med TF-30-motorer fra Pratt & Whitney.
Hvad kan du sige om Tomkats manøvredygtige kvaliteter? Som ethvert fly med et tryk-til-vægt-forhold, der er væsentligt lavere end 1,0, kan den første ændring af Tomcat ikke sammenlignes med sådanne esser for "energi" manøvrering som MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C / E / SE og F / A -18E / F. Ikke desto mindre kunne "mobbe-katten" altid "vise sine tænder", og det gjorde han ofte i træningskampe med vores frontlinjekrigere MiG-23MLD, baseret i 80'erne. på det vietnamesiske AvB Cam Ranh, som en del af det 169. blandede luftregiment. Da vores krigere tog til luften for patruljer, tog piloterne i den amerikanske F-14A, der transporterede luftvagt over det Sydkinesiske Hav, "Trediveogtyve" på forhånd til ledsagelse takket være den kraftige indbyggede puls-Doppler-radar med en slot antenne array (SHAR) AN / AWG-9, skete dette i en afstand på op til 200 km, MiG-31B med sin "Zaslon" var derefter på stadiet af forproduktion forberedelse, og vi havde ikke værktøjerne til et værdigt svar. Og de havde "Phoenixes" på deres ophæng med en aktiv radarsøger og en rækkevidde på op til 180 km. Ifølge tingenes logik var der desuden en tilnærmelse, og vores maskiner indgik simulerede tætte luftslag med amerikanske "Tomkats", hvoraf halvdelen ofte endte med sejr til sidstnævnte: alt afhængede af vores og amerikaners træning og erfaring piloter. Med andre ord var manøvredygtigheden af den første version af F-14A ikke så dårlig, og det fremgår tydeligt af den offentliggjorte dokumentation af den første testfase af den luftfartøjsbaserede jager-interceptor: den maksimale angrebsvinkel ved vandret flyvning nået 41 grader, en skarp drejning i pitchplanet uden tab af kontrollerbarhed kunne nå 90 grader (næsten "Cobra Pugacheva", som bevis på, at der endda er en video på "YouTube"), glideren glædede sig selvsikkert 9,5 gange positiv overbelastning, hvilket er kan sammenlignes med de fleste moderne taktiske krigere. Skrogets fremragende bæreegenskaber ved maksimal vingefejning (68 grader) realiseres på grund af kombinationen af vingens aerodynamiske egenskaber og overfladen af flykroppen mellem nacellerne; den drejelige bageste vandrette hale (elevatorer) spiller også sin rolle: på grund af dette viser hele familien på dæk F-14 høj manøvredygtighedskvalitet ved transoniske og supersoniske hastigheder.
En interessant kendsgerning er, at den aerodynamiske kvalitet af F-14A-D flyrammen har en koefficient på 9, 1, som er endnu højere end den europæiske multirole fighter EF-2000 Typhoon (koefficient er 8, 8). Det er også kendt, at de nye F-110-GE-400 motorer fra General Electric har øget efterbrænderens midterskibe med 34% i F-14D "Super Tomcat" -modifikationen: fra 1481, 25 kg / kvm. m, steg den til 1984 kg / kvm. m. Resultatet var en stigning i "Tomket "'s accelererende kvaliteter, en stigning i stigningshastigheden fra 150 til 180 m / s (med 20%), en stigning i forholdet mellem tryk og vægt til 0,85-1,0 (afhængigt af affjedringstypen og mængden af brændstof), samt eventuel flyvning med lav supersonisk krydshastighed (op til 1, 25M), som piloterne i "Super Hornets" aldrig havde drømt om i deres "bedste drømme. " Op til 6.580 kg højpræcisions missil- og bombevåben og forskellige optisk-elektroniske observations- og navigationscontainere til rekognoscering og målbetegnelse i stor afstand fra målet kan placeres ved 8 ophængningspunkter. Men dette er de oplysninger, der kan beregnes ved hjælp af enkle matematiske operationer, et mere komplekst og interessant øjeblik er moderniseringen af alle versioner af Tomcat, som afhænger direkte af designet af skroget.
"F-14D + BLOCK X": VARIATIONER OM MODERNISERINGSEMNE ELLER EFTER "STILNÅL"
Den dybe forbedring og integration af F-15E "Srike Eagle" og F-15C "Eagle" til en enkelt opdateret version af F-15SE "Silent Eagle" er i dag det vigtigste "højdepunkt" for Boeing Corporation i at opnå talrige milliarder kontrakter blandt den store liste over arabiske stater i Arabien halvøen, Israel, samt Republikken Korea. Ved at kombinere de bedste flyvning, tekniske og kampkvaliteter i de to nøgleversioner af "Eagle" modtog F-15SE en avanceret svævefly med en lodret halehøjdevinkel samt omfattende brug af radioabsorberende materialer, hvilket reducerede radaren signatur til EPR -værdier på ca. 0,7 - 1 kvm. m. Dette lettes også af de konforme våbenrum, der er placeret umiddelbart bag luftindtagene, de skjuler de radiokontrastaktive hominghoveder på AIM-120C / D-missiler for fjendens radarbestråling. Den nye luftbårne radar AN / APG-63 (V) 3 med AFAR implementeret i "Silent Eagle" muligheden for højpræcisionsarbejde på både små luft- og jordmål, sandsynligvis i syntetisk blændeindstilling. Parametrene for denne radar er tæt på AN / APG-81 installeret på stealth-krigere i F-35-familien, især detekteringsområdet for et luftmål af typen "Rafale" af AN / APG-63 (V) 3 er 150 km, og af "F- 15C"- 215 km. F-14A "Tomcat" familien er også skærpet for en lignende forbedring.
Hovedvægten under moderniseringen lægges præcist på at reducere flyets radarsignatur. Med hensyn til F-14D "Super Tomcat" giver dette de lodrette halestabilisatorer en fortyndingsvinkel inden for 20-30 grader for den mest effektive spredning af den bestrålende elektromagnetiske bølge af fjendens radar, indførelse af radioabsorberende materialer i luftindtagene kantkonturer og faste vinge pre-wing knuder, ændrer geometrien af luftindtagskanalerne direkte foran kompressorbladene på motorerne for at undgå refleksion af fjendens radar radarstråling, skabelsen af en forbedret design af cockpittets baldakin (undgå retvinkler og afrunding i modellen af baldakinens dæksel, radioabsorberende materialer i dækselementerne).
Det andet punkt er installationen af det interne våbenrum. Både F-14D "Super Tomcat" og tidlige versioner af den transportørbaserede multi-role jagerfly har en temmelig rummelig niche mellem motornacellerne; dens bredde er omkring 1,6 m, takket være det her kunne der bygges et stort bevæbningsrum med en længde på mere end 4,5 m, som kunne passe fra 4 til 6 langdistance luft-til-luft missiler AIM-120D. For det første ville dette øge betydningen af Super Tomkat som en langdistanceinterceptor og luftfartøjsbaseret jagerfly for at opnå luftoverlegenhed, og for det andet ville det eliminere ekstern suspension i operationer, hvor det er nødvendigt at overvinde fjendens jord- og luftforsvarsfald i ESR. Bevæbningsrummet kunne også rumme sådanne højpræcisionsvåben som små GBU-39 SDB-glidebomber og i mængden af op til 10 enheder, hvilket gør F-14D til en fremragende taktisk strejfighter af "4 ++" generationen.
Ikke mindre interessant er overvejelsen af en mulig opgradering af den indbyggede flyelektronik i F-14 D "Super Tomcat", hvor jagerflyets radar kommer til udtryk. Super Tomcats var udstyret med AN / APG-71 luftbåren radar, der i modsætning til den rent anti-fly AN / AWG-9 blev den første multi-mode radar, den mest kraftfulde i luftfartsselskabets luftfarts historie, i stand for at operere mod jord-, hav- og luftmål inden for en radius på op til 250 km, nåede dets instrumentelle rækkevidde 370 km. Faktum er, at AN / APG-71 er en ændring af AN / APG-70-stationen, der er installeret på F-15E "Strike Eagle" taktiske jagere, men med forbedret energiydelse. Diameteren på AN / APG-71 antennearrayet er 914 mm, med et azimut-visningsområde på 160 grader (for AN / AWG-9-radaren er det 130 grader). Senere var det planlagt at forbedre softwaren til styring af de indbyggede radartilstande, herunder algoritmerne, der blev brugt på Strike Needle: dette er SAR (syntetiseret blænde) -tilstand og terræn-følgende tilstand og Doppler-tilstand; sidstnævnte, som du ved, giver dig mulighed for nøjagtigt at beregne radiale hastigheder for sporede objekter og kan også prale af en høj grad af støjimmunitet. Men alt arbejde blev "frosset" samtidig med færdiggørelsen af kampdistributionen af "Tomkats" og "Super Tomkats" baseret på US Navy AUG, mens den moderniserede F-14D kunne få radar af en fundamentalt ny type.
De indre dimensioner af den radiogennemsigtige kåbe på F-14D-luftfartøjsbaseret jagerfly er tilpasset installationen af næsten enhver version af den amerikanske luftbårne radar. Favoritterne kan være AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 og endda AN / APG-77 stationer installeret på Raptors, kampkraften og taktiske egenskaber ved et sådant dæk ville mange gange overgå dem, som vi er velkendte i "Super Hornets" med undtagelse selvfølgelig af stabil manøvredygtighed i en langsigtet BVB, fordi den kontrollerbare trykvektor til F110-GE-400 endnu ikke er udviklet, men kun "lyser" i forbindelse med F100-PW-100 TRDDF til en eksperimentel supermanøvrerbar amerikansk jagerfly F-15 ACTIVE, som aldrig optrådte i serien.
Det kombinerede optoelektroniske observationssystem IRSTS installeret under radar -næsekeglen, som gør det muligt at observere jord-, overflade- og luftmål i infrarøde og tv -kanaler i en afstand på op til 80 km i dag- og natforhold, kan erstattes med et optoelektronisk IR -system med DAS-blænden fordelt over jagerflyets flyramme, der bruges i F-35A-flyelektronik, eller dens analoge. En sådan F-14D + ville være en fremragende rekognoscering og strejke-dæk-enhed fra den amerikanske flåde, der var i stand til at udføre luftforsvarsfunktioner. Med hensyn til DAS kan væksten i flyets stealth -kapacitet bemærkes. Som i tilfældet med vores optisk-elektroniske observationssystemer OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) og OLS-35 (Su-35S / T- 50), kan AN / AAQ-37 DAS i passiv tilstand (med radaren slukket) registrere og spore luftmål i en afstand på 100 (taktisk luftfart) til 1000 kilometer eller mere (opsendelse af OTBR og ICBM), AIM-missiler kan lanceres på mål. 120D, som vil blive detekteret allerede ved tilgangen til målet enten ved hjælp af dets radarmidler eller i henhold til dataene i STR, der underretter om bestråling af ARGSN. "Tomcat" med fuld 2-takts efterbrænder kunne begynde at forlade med det inkluderede EW-kompleks. F-14D + ville have en størrelsesorden mere anti-fly / anti-missil, anti-skib og rent chok kapacitet, trygt understøttet af et stort område, hastighed og antal hardpoints, men amerikanerne lænede sig mod enkelhed, "tvivlsomme "billighed og begrænsede fordele ved" Super Hornets ", der fratager sin strategisk vigtige" lange arm "flåde i årtier, hvilket er gavnligt for os og Kina.
