I anden halvdel af maj 2018 fandt en begivenhed, der var ekstremt vigtig for den videre udvikling af den russiske luftfartsstyrkes taktiske flåde: United Aircraft Corporation (UAC) påbegyndt statens accepttest af MiG-35 multifunktionelle super- manøvredygtig taktisk fighter af 4 ++ generationen. Fabrikstests, der fokuserede på at teste den indbyggede radar, optoelektroniske sensorer, våbenkontrolsystemer samt tre-kanals EDSU med 4-fold redundans, blev med succes gennemført tilbage i december 2017.
Det er næsten umuligt at argumentere for betydningen af denne begivenhed af flere grunde på én gang. "Produkt 9-67", som er ved at blive forberedt på operationel kampberedskab i 2019, vil delvist kunne kompensere for de mange teknologiske mangler ved sådanne ældningsmaskiner som MiG-29S / SD / M2 / SMT i de første små partier i de væsentligste flyruter i de vestlige militærdistrikter. Især disse maskiner, på trods af tilstedeværelsen af MIL-STD-1553B multiplex dataudvekslingsbussen som en del af den elektroniske "fyldning" til integration af nye elementer i "informationsfeltet" i cockpittet, strålingsadvarseludstyr, samt som fremtidig tilpasning til nye former for missilbombe bevæbning, udstyret med "gamle" puls-Doppler ombord radarer N010MP "Zhuk-ME" og N019MP "Topaz".
Disse produkter er repræsenteret af slotted antenne arrays, kendetegnet ved ekstremt lav støjimmunitet, lav gennemstrømning til sporing af mål "på passet" (10 samtidigt sporede målspor), lav målkanal (4 og 2 samtidigt affyrede mål for "Zhuk-ME" henholdsvis "Topaz"), dårlig vedligeholdelsesevne og lav pålidelighed på grund af tilstedeværelsen af enkelte sende- og modtagelsesveje samt svage energiparametre, der giver detekteringsområdet for et mål for "F / A-18E" -typen på ca. 100 km (med RCS inden for 2 kvm). På et mere forståeligt sprog, på grund af tilstedeværelsen af en enkelt højfrekvent sender, har en radar med et slot-antennearray en kort MTBF, og et lavere driftsområde observeres på grund af umuligheden af at installere en så massiv sender, at strømmen heraf ville svare til den samlede effekt af alle PPM aktive PAR.
Som regel kendetegnes stationer med slidsede antennearays ved store begrænsninger for den minimale effektive reflekterende overflade af det detekterede objekt (inden for 0,05-0,1 kvm), hvorfor lovende stealthy fjendens krydsermissiler måske ikke er corny at blive opdaget selv på minimale afstande … Den eneste fordel, der holder sådanne radarer i brug i det andet årti af det XXI århundrede, er softwarens evne til at implementere den syntetiske blændefunktion (SAR), men opløsningen af det resulterende radarbillede er 15 m, og derfor evnen til at identificere små jordmål som "launcher OTBR" eller overfladetype "patruljebåd" er praktisk talt fraværende, kun klassificering kan foretages i henhold til objektets synlige EPR -markør på den multifunktionelle indikator.
Det er værd at bemærke her, at de taktiske krigere fra F-15E "Strike Eagle" -familierne samt F-16C Block 52/52 +, som er i tjeneste med det amerikanske luftvåben, langsomt men sikkert har været igennem programmet til opdatering af kontrolkomplekset i flere år bevæbning med nye radarsystemer med aktive FORLEDNINGER AN / APG-82 (V) 1 og AN / APG-83 SABR. Radardataene overgik ikke kun de gamle spalte-type radarer "Strike Eagles" AN / APG-70 og "Falconov" AN / APG-89 (V) 9 fuldstændigt med hensyn til multi-mode, multikanal, rækkevidde, men også delvist " overgik "niveauet for støjimmunitet for de russiske luftbårne radarstationer med passive HEADLIGHTS N011M" Bars "og endda de mest" fremsynede "serielle radarer N035" Irbis-E "i verden, siden i AFAR takket være softwarekontrollen af effekt- og frekvenskarakteristika for hvert modtager-transmitterende modul, er der mulighed for en sektoriel "nulstilling" af diagramretningen i retning af fjendens radio-elektroniske jammer. Dette er de kvaliteter, som Su-30SM og Su-35S mangler, bør optræde i den lovende "medium" jager i overgangsgenerationen MiG-35, hvis grundlag for det indbyggede radioelektroniske udstyr, for første gang i historie om russisk militærflykonstruktion, vil være en radarstation med et aktivt faset array "Zhuk-A" (i FGA-35 modifikationen), repræsenteret af 960 transmitter-modtag moduler med en effekt på 8 watt.
Denne radar registrerer trygt luftmål med en RCS på 1 kvm. m i en afstand på cirka 140 km, på samme tid "binder sporene" af 30 af dem og fanger 6 genstande til præcis autosporing til aflytning ved hjælp af langdistance luftkampsmissiler med en aktiv-semi-aktiv / passivt RVV-SD homing system. F-15E "Strike Eagle" taktisk jagerfly med en blandet affjedringskonfiguration (RCS ca. 7 kvm) kan detekteres i en afstand på ca. 250 km. Den største fordel ved Zhuk-A i arbejdet med overflade- og jordmål er opløsningen i den syntetiske blændeform på 0,5 m, hvilket fremgår af informationstabellen fra udvikleren (JSC Fazotron-NIIR Corporation) ud over fuld- størrelse demonstrator … Det er denne radar, hvis det er muligt, til at identificere overflademål, vil være i stand til at sammenligne med N036 "Belka" luftbåren radar installeret på 5. generation Su-57 jagere.
En vigtig del af udbuddet af multifunktionelle MiG-35-krigere til de russiske luftfartsstyrker er deres relativt lave pris, omkring 45-50 millioner dollars (1, 3-1, 5 gange mindre end Su-35S). Som følge heraf forventer det russiske forsvarsministerium at købe omkring 170 af disse maskiner, som har mærkbart bedre parametre for anti-radar missilimmunitet i luftslag på mellemlang og lang afstand i sammenligning med Sushki. Det næste punkt er mere logisk at overveje MiG-35 multifunktionelle jageres evner i "passivt arbejde" mod fjendens overflade-, jord- og luftmål, hvilket giver mulighed for fuld brug af integrerede optoelektroniske systemer uden aktiv drift af Zhuk- En radar. Denne metode til brug af jagerens våbenkontrolkompleks minimerer sandsynligheden for at afsløre sin egen placering ved hjælp af fjendens elektroniske rekognoscering som AN / ALR-94 multi-element strålingsadvarselstation med en distribueret blænde fra F-22A stealth jager, bestående af af 30 meget følsomme antennemoduler, der er i stand til at bære strålingskilden i en afstand på 460 km eller mere, RTR 55000 AEELS (Automatic Electronic Emitter Location Systems) -komplekset i RC-135W / V Nivet Joint strategisk rekognosceringsfly eller AN / SLQ-32 (V) 2 skibsbårne elektroniske rekognosceringsstationsinformation og kontrolsystemer "Aegis" i Arley Burke-klasse destroyere.
Hvis du f.eks. Ser på det tidlige MiG-demonstrationsfly ("nr. 154"), der blev udviklet på grundlag af de eksperimentelle to-sæders MiG-29M2 og MiG-29KUB tilbage i 2006 for at tiltrække opmærksomhed fra højtstående militær embedsmænd i det indiske forsvarsministerium (som en del af MMRCA -udbuddet), så kan du være opmærksom på den rigeste nomenklatur af integrerede optoelektroniske enheder. Navnlig blev der set ombord på køretøjet: en optisk-elektronisk bue kompleks OLS-UEM (opererer i infrarøde / fjernsynskanaler og er i stand til at detektere mål i en afstand på 45-50 km til den bageste halvkugle og 20 km til den forreste halvkugle), et lignende dual-band optisk-elektronisk OLS-K-kompleks (registrerer individuelle enheder af store pansrede køretøjer i en afstand af 20 km, små landingsbåde-40 km og skibe i "fregat" -klassen-90-120 km, afhængigt af den meteorologiske situation), placeret i den korrekte beholder i den højre nacelle, samt stationsdetektering af angribende missiler (SOAR).
Sidstnævnte repræsenteres af en infrarød sensor til visning af den nedre halvkugle (NS-OAR) og den øvre halvkugle (VS-OAR), der er i stand til at detektere og spore næsten ethvert missil (fra antiradar- og luftfartøjsmissiler i en afstand af op til 50 km til et luftkampsmissil fra AMRAAM -familien) ved en varm fakkel fra en raketmotor. ca. 30 km). Desuden er systemet i stand til at detektere opsendelser af operationelt-taktiske ballistiske missiler og Tomahawk-krydsermissiler i en afstand på flere hundrede kilometer samt DAS-komplekset af den amerikanske 5. generation F-35A-jagerfly. Som du ved, er det ved indførelsen af passende software- og hardwaremuligheder muligt at opnå fuld synkronisering af SOAP med jagerflyets HFW, hvilket i sidste ende vil gøre det muligt for systemoperatøren (den anden pilot i MiG-35) at målrette luft- luft-missiler ikke kun mod krigere ved at målrette mod systemets fjendes sensorer, men også på at angribe luftkampsmissiler og fjendtlige missiler. Luftkampsmissiler R-77, RVV-SD, R-73 RDM-2 og også RVV-MD er tilpasset disse opgaver.
I praksis ser det sådan ud. Fighters af generationer "4" og "4+" MiG-29S, MiG-29SMT og Su-27, udstyret med forældede radarsystemer med en slot-antenne array Н019МП "Topaz", "Zhuk-ME", samt en antenne Cassegrain Н001, har praktisk talt ikke evnen til at opsnappe luftkampsmissiler affyret af fjenden på grund af manglende evne til at opdage sådanne små mål på forhånd og fange dem til automatisk sporing (den effektive reflekterende overflade af AIM-9X Block II og AIM-120D når knap 0,03-0,07 kvm). En vellykket implementering af en sådan aflytning kan kun ske, hvis piloten visuelt registrerer det øjeblik, Sidewinder sænker sig fra en fjendtlig jagers undervingede pylon, der er placeret i en afstand af 8-10 km, og øjeblikkeligt anvender "reserve-tilstanden" for at fange fakkelen til et nærliggende missil ved hjælp af søgeren af sin egen R-73. Som du ved, kræver en sådan "hurtig" tilstand kun justering af trådkorset, som er IKGSN-missilets scanningskegle, med et synligt objekt med varmekontrast.
Men sådan en "trumf" -mulighed bliver usandsynligt en hyppig begivenhed i luftslag i det XXI århundrede, hvor AIM-120C / D bliver affyret fra en afstand på 50-100 km. Desuden er det ikke så let at visuelt opdage starten på en solid drivraket med moderne røgfrit brændstof. Følgelig er det kun en infrarød station til detektering af angribende missiler, synkroniseret med jagerflyets KUV, i stand til at omsætte sådanne planer til at ødelægge fjendens missilangreb missilsystemer. I staterne bevæger sig et lignende koncept om brug af luftbekæmpelsesraketter langsomt mod implementering som en del af det ambitiøse projekt SACM-T ("Small, Advanced Capability Missile Technologies"), som er blevet udviklet i flere år af et militærindustrielt selskab med speciale i design af missilvåben og elektroniske Raytheon -faciliteter og US Air Force Research Laboratory.
Kernen i dette projekt, der blev lanceret af Lockheed Martin, er oprettelsen af en radikalt forbedret lille ("cut") modifikation af AIM-120C AMRAAM luft-til-luft missil. Produktet, også kaldet CUDA, er planlagt til at være udstyret med et højpræcist aktivt millimeterbølge radarhovedhoved samt 13 "gasdynamiske bælter" fra mere end hundrede miniaturetværgående tværgående motorer, der giver kinetisk ødelæggelse af en opfanget missil af fjenden ved hjælp af en direkte hitmetode. Begyndelsen af SACM-T / CUDA-indtoget i ammunitionen fra US Air Force- og Navy-jagerne forventes i begyndelsen af 30'erne, og derfor har Vympel GosMKB-specialisterne masser af tid til at give RVV-SD-luftkampsmissiler kvaliteterne af anti-missiler til selvforsvar. Et andet spørgsmål er, at hverken militær-diplomatiske kilder eller udvikleren selv taler om sådanne prioriteter for modernisering af defensive aktiver for luftfartsstyrkernes flyflåde; og der er også sådan noget som finansiering, som er bedre at tie om.
Der dukker et billede op, der ligner programmet i "ramjet" ultra-langdistanceluftkamp RVV-AE-PD. Men det er på reklame for sådanne projekter, at sikkerheden for flypersonale i vores luftfartsstyrker vil afhænge i tilfælde af et sammenstød med luftfart fra det vestlige luftvåben. Således kan det erklæres, at der i spørgsmål om selvforsvar af krigere fra de russiske luftfartsstyrker kun er håb om kun at forbinde missiler fra R-77-familien med en angribende missildetekteringsstation (SOAP), men der er absolut intet behov at betragte en sådan sammenkobling som et ideelt asymmetrisk svar på det amerikanske projekt SACM-T, fordi flypræstationerne for CUDA-interceptormissilet vil være næsten 2 gange højere end RVV-AE på grund af gasdynamisk kontrol, fordi førstnævnte oprindeligt blev udviklet at bekæmpe små fjendtlige BB -klasse missiler.
Vi går videre til at vurdere designændringerne i placeringen af det optoelektroniske modul til drift i luft-til-overflade-tilstand på de nye prototyper af MiG-35 for de russiske luftfartsstyrker, samt de negative og positive konsekvenser forbundet med denne ændring. Hvis du ser nærmere på den tidlige MiG-35 demonstrator med hale nummer "154", samlet til demonstrationer inden for rammerne af MMRCA, og derefter på den sidste demonstrator "No. 702 blue", der bestod fabrikstests i 2017, kan du bemærke, at den første blev installeret et optisk-elektronisk kompleks OLS-K i en lille strømlinet, konform modulbeholder, på hvilken den nederste overflade er et optisk gennemsigtigt tårn placeret til visning af den nedre halvkugle.
Massen af dette modul, såvel som aerodynamisk modstandskoefficient, er minimal, hvilket kun påvirker kampradien i begrænset omfang. På demonstratoren med hale nummer "702" til russiske luftfartssystemer kan vi henlede opmærksomheden på det mere massive og store ophængte container optisk-elektroniske kompleks T220 / E. Tilsyneladende er det dette kompleks, der vil blive brugt på den russiske MiG-35. Uden tvivl kan dens største ulempe betragtes som væsentlig aerodynamisk modstand på grund af beholderens diameter på 370 mm og et meget stort fastgørelsespunkt til den højre motornacelle, hvilket vil reducere rækkevidden med flere titalls kilometer. Du bør også forvente et yderligere fald i maksimalhastigheden (i nærværelse af raketter på affjedringen) fra 2100 til 1850-1900 km / t.
T220 / E-komplekset har også alvorlige fordele i forhold til OLS-K. Dette er et meget bedre billede af den øvre sektor af højdeplanet, opnået takket være beholderens roterende tårn orienteret mod den forreste halvkugle, i modsætning til det faste OLS-K-tårn, der “kigger ned”. På grund af dette kan T220 / E ikke kun undersøge den nedre halvkugle, men også "se" i en vinkel på 7-10 grader over horisontlinjen (ind i den øvre halvkugle). Følgelig kan komplekset bruges til at klassificere og identificere fjerntliggende luftmål i fjernsynsområdet ud over OLS-UEM.
Ydermere at dømme efter den betydeligt større størrelse af "tårnhovedet" T220 i sammenligning med OLS-K har det første et meget længere fokalt og højblændet optisk system, som gør det muligt at realisere en optisk forstørrelse af det observerede objekt på 30X eller mere, tæller ikke den digitale.
Ikke blottet for T220 / E og ulemper. En af dem er den konstruktive umulighed at dreje linsen i vinkler på mere end 20 grader fra den hængende containers længdeakse. Bundlinje: muligheden for at gennemgå den nedre sektor af den bageste halvkugle er udelukket (operatøren af MiG-35-systemerne vil ikke være i stand til at spore den taktiske terrænsituation "i halen" af køretøjet uden at dreje jageren). OLS-K-komplekset kan prale af denne funktion. Hvilke taktiske fordele giver denne funktion i OLS-K? Der er ingen grund til at dreje jagerflyet i den retning, der er mættet med moderne fjerntliggende anti-fly missilsystemer af fjenden, der dækker rekognoseringsobjektet.
Ud over den standard optiske-elektroniske rekognoscering af jordmål på den bageste halvkugle, giver OLS-K også belysning til taktiske missiler med semi-aktive laser-hominghoveder, der blev lanceret fra andre transportører (fra Su-25-angrebsfly til Hermes antitankkomplekser i forskellige versioner). Sådanne muligheder for at arbejde med mål på den bageste halvkugle leveres ikke af noget indenlandsk eller udenlandsk containerobservations- og navigationssystem, herunder kendte produkter som "Sapsan-E", såvel som den amerikanske "Sniper-ATP" ("Advanced Targeting Pod "). De eneste produkter, der er tæt på OLS-K i ZPS's synsfelt, er det franske affjedringskompleks TALIOS Multi-Function Targeting Pod og den tyrkiske ASELPOD-ATP, hvis "tårnhoveder" roterer på lejer i et lodret plan. Uanset hvad det måtte være, bliver du nødt til at nøjes med de teknologiske fordele ved T220 / E-komplekset, da ingen af "4+" generationens multifunktionelle krigere fra MiG-29SMT, Su-27SM og Su-30 familierne har nogensinde været udstyret med påhængsmotorudstyr. intelligens og målbetegnelse.
På baggrund af alle de ovenfor beskrevne fordele ved oprustningskontrolkomplekset i den multifunktionelle MiG-35 jagerfly, erklærede forskellige russiske specialisters udtalelser i artiklen "Eksperter afviste det skibsbårne MiG-35" om ressourcen "Ytro.ru" look helt urimeligt. I publikationen kan man således finde udtalelsen fra Andrey Frolov, chefredaktør for magasinet Arms Export, hvorefter MiG-35 er forældet som en platform for udviklingen af et lovende luftfartsselskabsbaseret luftfartskompleks. Faktisk er denne konklusion underbygget af "frosseri" af RD-33MK / MKV-bypass-turbojetmotorer, den lille kampradius, samt inkonsistensen af flyrammens radarsignatur med 5. generationens køretøjer.. Men er det hele så trist for den avancerede ændring af MiG-29-familiejageren, hvis svævefly i de kommende årtier vil blive betragtet som en "aerodynamisk standard" sammen med svæveflyene fra T-10-familien?
De nye "Produkter 9-61 / 67", på grund af introduktionen af et større antal elementer, repræsenteret af kompositmaterialer, opretholder en tom ("tør") masse i intervallet 11000-11500 kg, mens den normale tages- off vægt med 4800 kg brændstof, samt 6 missiler RVV-SD og 2 RVV-MD på bøjler vil være omkring 17, 8-18 tons. I det øjeblik, hvor en del af brændstoffet forbruges (på tidspunktet for luftkampen), vil køretøjets masse være inden for 16 tons, hvilket med et samlet tryk på RD-33MKV TRDDF på 18.000 kgf giver et tryk -vægtforhold på 1, 12 kgf / kg. Ganske godt til tæt luftkamp med Super Hornet, selv ved brug af en almindelig jævn drejning med en vinkelhastighed på 23 grader / s. Og der er også et alle-aspekt skydevektorafbøjningssystem!
Hvis vi taler om den effektive reflekterende overflade (EPR) på MiG-35, har vi et fald til 1, 2-1, 5 kvm, når vi bruger radioabsorberende belægninger. m, hvilket er en glimrende indikator for en overgangsfighter. MiG-35 blev ikke engang opfattet af specialisterne i RAC "MiG" som et koncept for 5. generation, men med hensyn til niveauet for elektronisk udstyr om bord er det ganske i overensstemmelse med dette niveau. Et slående eksempel på dette er Boeings arbejde med sådanne maskiner i 4 ++-generationen som F-15SE Silent Eagle (flyrammeprojektet er over 45 år gammelt, men ingen i USA kalder denne jagerfly "oldtidsskrot") eller F-16 Block 70. Hvad angår rækkevidden på 1000 km, er den ganske værdig til en multifunktionel (især dækbaseret) medium jagerfly; se bare på F / A-18E / F eller F-35A. En anden ting er, at under et kæmpe spørgsmål og i en tåge af usikkerhed er konstruktionen af det førende hangarskib i "Storm" -klassen, for slet ikke at tale om serien … Men dette er et spørgsmål om en helt anden anmeldelse.
