Lad os bryde en cirkulær sang ud
Om zaren på russisk vis.
Vores zar elsker sit hjemland Rusland, Han er glad for at give hende sjæl.
Direkte russisk natur;
Russisk udseende og sjæl, Midt i en skare af mennesker
Han er frem for alt med hovedet.
Vasily Zhukovsky, sang om russiske soldater
Rusland under Nikolai Pavlovichs regeringstid anses for at være "bagud". De siger, at den østlige (Krim) krig viste al regimens råd og svaghed, som "savnede" den industrielle revolution, der fandt sted i Vesten. Dette er imidlertid et bedrag. Krigen med koalitionen mellem de avancerede vestmagter viste bare styrken i det russiske imperium, der modstod med små tab i kampen mod hele Vesten og fortsatte med at udvikle sig. Og Nikolais regering tværtimod aktivt udviklet industri, introducerede forskellige innovationer, såsom jernbaner, og udførte storstilet konstruktion. På kulturområdet blev Nicholas regeringstid guldalderen for russisk litteratur og russisk kunst.
Myten "om obscurantismens sejr"
Uanset hvad hans fjender skriver og siger om kejser Nicholas I, kan ingen overstrebe, at hans regeringstid var guldalderen for russisk litteratur og russisk kunst. I Nikolaev -æraen så fremragende repræsentanter for russisk kultur som A. S. Pushkin, V. A. Zhukovsky, F. I. Tyutchev, F. M. Dostojevskij, Lev Tolstoy, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; den strålende matematiker NI Lobachevsky, biologen K. Ber, kemikeren Zinin, der opdagede anilin; store kunstnere A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, billedhugger P. K. Klodt; komponister M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; historikere S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; berømte lingvister F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; de bemærkelsesværdige tænkere N. Ya. Danilevsky og K. Leont'ev og mange andre fremragende figurer i russisk kultur. Nicholas I's regeringstid - dette er russisk kulturs storhedstid, aldrig levede på samme tid et så stort antal fremragende figurer i russisk kultur, hverken før Nikolai Pavlovich eller efter ham.
I 1827 blev Natural Science Society stiftet. I 1839 blev konstruktionen af Pulkovo -observatoriet afsluttet. I 1846 blev det arkæologiske selskab stiftet, den arkæologiske ekspedition blev oprettet, hvis medlemmer gemte mange af de ældste dokumenter, som var dømt til ødelæggelse, da de blev opbevaret på en eller anden måde. Russisk national litteratur, russisk nationalmusik, russisk ballet, russisk maleri og russisk videnskab udviklede sig hurtigt præcist i den meget diskrediterede æra af Nicholas. Og ikke på trods af, men med støtte fra den russiske kejser.
Portræt af Nicholas. Maler N. Sverchkov
Tilbagevendende Nikolaev Rusland
Økonomi. I den første tredjedel af 1800 -tallet begyndte økonomien i det russiske imperium at hænge mere og mere bag de førende magter i dets udvikling. Alexander Pavlovich efterlod sig en tung arv, både inden for industri og finans. Situationen i industrien ved begyndelsen af Nicholas I's regeringstid var den værste i det russiske imperiums historie. En industri, der kunne konkurrere med de avancerede vestlige magter, hvor den industrielle revolution allerede var ved at være slut, eksisterede faktisk ikke. Råvarer dominerede i russisk eksport; næsten alle typer industrielle varer, som landet havde brug for, blev købt i udlandet.
Ved afslutningen af tsaren Nicholas I's regeringstid ændrede situationen sig dramatisk. For første gang i det russiske imperiums historie begyndte en teknisk avanceret og konkurrencedygtig industri, især let industri, at danne sig i landet. Tekstil- og sukkerindustrien udviklede sig hurtigt, produktionen af metalprodukter, tøj, træ, glas, porcelæn, læder og andre produkter blev udviklet, og deres egne maskiner, værktøjer og damplokomotiver begyndte at blive produceret. Hårde motorveje blev intensivt bygget. Så ud af 7700 miles af motorveje, der blev bygget i Rusland i 1893, blev der bygget 5300 miles (ca. 70%) i perioden 1825-1860. Byggeriet af jernbaner blev også startet, og der blev bygget omkring 1000 verst jernbanespor, hvilket gav et skub i udviklingen af sin egen maskinteknik.
Ifølge økonomiske historikere, dette blev lettere af den protektionistiske politik, der blev ført under Nicholas I's regeringstid. Takket være den protektionistiske industripolitik, der blev ført af Nikolai, fulgte Ruslands videreudvikling en vej, der var forskellig fra de fleste lande i Asien, Afrika og Latinamerika (kolonier og halvkolonier i Vesten), nemlig ad industriel udvikling, som garanteret uafhængigheden af den russiske civilisation. Det er værd at bemærke, at et af Englands hovedmål i den østlige (Krim) krig var afskaffelse af protektionistisk økonomisk politik i Rusland. Og briterne nåede deres mål, under Alexander II sejrede liberal politik, hvilket førte til alvorlige problemer i nationaløkonomien.
Ifølge akademiker SG Strumilin var det under Nicholas I's regeringstid, at der skete en industriel revolution i Rusland, svarende til den, der begyndte i England i anden halvdel af 1700 -tallet (Strumilin SG Essays om Ruslands økonomiske historie. M. 1960). Som et resultat af den intensive introduktion af maskiner (mekaniske væve, dampmaskiner osv.) Steg arbejdsproduktiviteten kraftigt: fra 1825 til 1863 steg den årlige produktion af russisk industri pr. Arbejder 3 gange, mens den i den foregående periode ikke gjorde det ikke bare voksede, men faldt endda. Fra 1819 til 1859 steg mængden af russisk bomuldsproduktion næsten 30 gange; mængden af ingeniørprodukter fra 1830 til 1860 steg 33 gange.
Tiden med livegent arbejde er slut. Tjenestefolk i industrien blev hurtigt erstattet af gratis arbejdskraft, som Nikolaev -regeringen gjorde en betydelig indsats for. I 1840 blev der truffet en beslutning af statsrådet, godkendt af Nicholas, om at lukke alle besiddelsesfabrikker, der brugte tjenestearbejde, hvorefter mere end 100 sådanne fabrikker først blev lukket i perioden 1840-1850, på initiativ af regeringen. I 1851 faldt antallet af besiddende bønder til 12-13 tusinde, mens det i slutningen af det 18. - begyndelsen af det 19. århundrede. deres antal oversteg 300 tusinde.
Industriens hurtige udvikling har ført til en dramatisk stigning i bybefolkningen og byvækst. Bybefolkningens andel i Nikolaev -perioden mere end fordoblet - fra 4,5% i 1825 til 9,2% i 1858.
Et lignende billede blev observeret inden for finansiering. I begyndelsen af 1820'erne var spor af den patriotiske krig i 1812 og efterfølgende krige stadig meget mærkbare, ligesom fejlene fra Alexander -regeringen inden for finansområdet. Befolkningen i mange provinser blev ødelagt, regeringens gæld til private blev betalt unøjagtigt; Den eksterne gæld var enorm, ligesom budgetunderskuddet. Normaliseringen af den finansielle sfære er forbundet med navnet EF Kankrin. Kejseren sagde til ham: "Du ved, at vi er to, der ikke kan forlade vores stillinger, mens de lever: dig og mig."
Grundpillerne i Kankrins politik, der fungerede som finansminister fra 1823 til 1844, er forbundet med protektionisme, restaurering af metalcirkulation og forbedring af statsregnskab og bogføring. I toldpolitikken overholdt Kankrin strengt protektionisme. Efter taksten fra 1819, der ifølge Kankrin dræbte fabriksproduktion i Rusland, fandt regeringen den tvunget til at ty til tolden fra 1822, udarbejdet med deltagelse af Kankrin. Under hans ledelse af Finansministeriet var der private forhøjelser af taksterne, som sluttede i 1841 med dens generelle revision. Kankrin så i beskyttende told ikke kun et middel til at nedlatende russisk industri, men også en måde at generere indkomst fra privilegerede personer, uden direkte skatter (de rige var forbrugere af luksusvarer importeret fra Vesten). Da han indså, at det er under protektionismens system, at det er særlig vigtigt at hæve generel teknisk uddannelse, grundlagde Kankrin det teknologiske institut i Skt. Petersborg. Som et resultat af pengereformen 1839-1843. i Rusland blev der skabt et temmelig stabilt system med monetær cirkulation, hvor papirpenge blev byttet til sølv og guld.
Store kejserlige projekter. I 1828 blev opførelsen af generalstaben i St. Petersborg afsluttet (den var blevet bygget siden 1819). Den enorme bygning, udover selve generalstaben, husede krigsministeriet, udenrigsministeriet og finansministeriet. Hovedkvarteret og dets triumfbue med en vogn til ære for sejren over Napoleon er blandt de vigtigste arkitektoniske symboler i Sankt Petersborg og Rusland. Bygningen har den længste klassiske facade i verden, 580 m.
Bolshoi -teatret i Warszawa er en storslået bygning i klassicistisk stil, bygget siden 1825 og blev indviet den 24. februar 1833. I 1834 blev opførelsen af den tilsluttede bygning i Senatet og Synoden afsluttet. 1843 opførelsen af Kiev Imperial University of St. Vladimir. I 1839, samtidig med begyndelsen af opførelsen af Kristus Frelserens Katedral i Moskva Kreml, begyndte opførelsen af et nyt palads, der skulle svare til byens delvis genoplivede hovedfunktioner. Byggeriet af Grand Kreml -paladset blev generelt afsluttet i 1849, selvom enkelte dele, især bygningen, som våbenhuset flyttede ind i fra en gammel bygning fra Alexander I's tid, blev afsluttet i 1851.
Udvikling af kommunikation. I 1824-1826. Simferopol-Alushta motorvej blev bygget. I 1833-1834. Moskovskoye Highway blev taget i drift - den første ikke -byvej i det centrale Rusland med en hård (knust sten) overflade i henhold til datidens begreber. Byggeriet begyndte i 1817. Ved afslutningen af Alexander I's regeringstid blev den første etape af motorvejen fra Skt. Petersborg til Novgorod med en gren til Gatchina taget i brug. I årene 1830-1840. Dinaburgskoe -motorvejen blev bygget - en grusvej, stenbroer og stenpoststationer mellem Sankt Petersborg og Dinaburg -fæstningen (senere Dvinsk, nu Daugavpils), som stod på bredden af den vestlige Dvina. Faktisk var dette den første del af motorvejen Petersborg-Varshavskoe. I 1837 blev en motorvej mellem Alushta og Yalta åbnet på den sydlige kyst af Krim. Vejen fortsatte den tidligere bygget Simferopol-Alushta motorvej.
I 1849 blev landets største asfalterede vej på det tidspunkt (ca. 1.000 verst) taget i drift, der passerede fra Moskva forbi fæstningen Bobruisk til fæstningen Brest-Litovsk, hvor den var forbundet med Varshavskoe-motorvejen, som var blevet bygget tidligere. I 1839-1845. byggede Moskva-Nizhny Novgorod-motorvejen (380 verst). I 1845 blev Yaroslavl -motorvejen (fra Moskva til Yaroslavl) sat i drift. I 1837-1848 blev motorvejen Alushta-Yalta forlænget til Sevastopol. Syd for Novgorod divergerede de to hovedveje fra Skt. Petersborg til midten af landet - Moskovskoe shosse og Dinaburgskoe shosse - endelig, så det blev besluttet at forbinde begge motorveje med en anden motorvej fra Novgorod til udkanten af Pskov. Novgorod-Pskov-motorvejen blev bygget i 1849. På samme tid blev Shimsk-Staraya Russa-grenen (Starorusskoye-motorvejen), der blev taget i drift i 1843, bygget cirka fra midten af denne motorvej.
I 1825-1828 blev kanalen af hertug Alexander af Württemberg rejst, den forbandt Mariinsky-vandsystemet (nu Volga-baltiske vandveje) med bassinet i den nordlige Dvina. Kanalen er opkaldt efter chefen for det russiske ministerium for jernbaner Alexander, hertug af Württemberg, der organiserede dens konstruktion. I 1833 blev der gennemført en radikal genopbygning af Obvodny -kanalen i Skt. Petersborg. Kanalen blev byens egentlige grænse og tjente senere som et attraktionssted for industrien som en bekvem transportmotorvej. I 1846 blev Belozersky -kanalen, 63 verst lang, sat i drift. I 1851 blev Onega -kanalen bygget. I 1837-1848. var der en radikal rekonstruktion af Dnepr-Bug-vandvejen.
I 1837 blev Tsarskoye Selo -jernbanen taget i drift - den første i Rusland og den sjette i verdens offentlige jernbane, 25 miles lang. I 1845-1848. den første store jernbane på imperiets område, jernbanen Warszawa-Wien (308 verst lang), blev gradvist sat i drift. I 1843-1851. den første jernbane med en måler på 1524 mm blev bygget-den dobbeltsporede Petersborg-Moskva jernbane (604 versts). I årene 1852-1853. den første etape af Petersburg-Warszawa jernbanen blev bygget (Petersburg-Gatchina sektionen). Yderligere vejbygning blev bremset af Krimkrigen og dens konsekvenser.
I Nikolaev -perioden blev der bygget store broer. I 1851 blev den største i Europa på det tidspunkt, Vereby -broen, 53 m høj og 590 m lang, åbnet. Broen passerede gennem en dyb kløft og Vereby -floden på ruten for Nikolaev -jernbanen. I 1843-1850. ifølge projektet af ingeniør S. Kerbedz blev Blagoveshchensky -broen over Neva rejst i Skt. Petersborg. Broen, 300 m lang, havde 8 spænd; for første gang i Rusland blev der produceret et svingbart svingsystem på den. I 1853 blev Nikolajevskij kædebro over Dnepr i Kiev, en af de største i verden for sin tid, bestilt.
De største fæstninger. Nicholas selv, ligesom Peter I, tøvede ikke med personligt at deltage i design og konstruktion og fokuserede sin opmærksomhed på fæstningerne, som senere bogstaveligt talt reddede landet fra langt mere triste konsekvenser under den østlige (Krim) krig. Fæstningerne i vest og nordvest dækkede de centrale regioner i det russiske imperium og tillod ikke fjenden at levere et mere alvorligt slag mod Rusland.
Under Nicholas regeringstid fortsatte byggeriet (det begyndte at blive bygget i 1810) og forbedringen af Dinaburg fæstning. Fæstningen blev officielt taget i brug i 1833. I 1832 begyndte general I. Den ved sammenløbet af Vistula og Narews at bygge et nyt grandiost citadel - fæstningen Novogeorgievskaya. Det var den største og stærkeste befæstning i sin tid i verden. Byggeriet blev afsluttet i 1841. Ifølge Totleben blev Novogeorgievsk den eneste fæstning i landet fuldstændigt færdiggjort og opfyldte dets formål. I fremtiden blev fæstningen moderniseret mere end én gang. I et accelereret tempo i 1832-1834. Alexander citadellet blev bygget. En stor murstensfæstning i Warszawa blev bygget efter undertrykkelsen af det polske oprør, både til forsvar for landet og til at kontrollere situationen i Kongeriget Polen. Under sit besøg i byen sagde Nicholas direkte til beboerne i byen, der havde krænket deres loyalitet over for den russiske trone, at fæstningen næste gang, hvis der skete noget, ville sprænge den polske hovedstad i murbrokker, og derefter ville han ikke selv genoprette Warszawa. I 1832-1847. en kraftig fæstning blev rejst på bredden af Vistula i Lublin -provinsen - Ivangorod.
I 1833-1842. blev bygget en af de største fæstninger på den vestlige grænse - Brest -fæstningen. Fæstningen bestod af fire befæstninger placeret på delvist og helt kunstige øer. I midten blev der bygget en citadel med et tempel og en ringformet defensiv kaserne med en længde på 1, 8 km fra ekstra stærke mursten. Citadellet var dækket fra alle sider af Kobrin (nord), Terespolsky (vest) og Volyn (syd) befæstninger. Hver befæstning var en stærk fæstning med et forstærket forsvar. Senere blev fæstningen moderniseret flere gange. Brest -fæstningen dækkede sig efterfølgende med uforklarlig herlighed under den store patriotiske krig og blev et af de nationale symboler for den russiske civilisation.
Kholmsky -porten til citadellet i Brest -fæstningen
Kronstadt -fæstningen, hårdt beskadiget af oversvømmelsen i 1824, gennemgik på det tidspunkt radikal genopbygning. Den storslåede konstruktion blev ligesom militær træning faktisk udført under direkte opsyn af kongen, der personligt designede dens befæstninger og besøgte fæstningen i denne periode i gennemsnit 8 gange om året, ofte uden varsel. Genopbygningen af Kronstadts centrale fæstning i sten (1825-1840) blev udført. Havet fortet "Citadel" ("kejser Peter I"), der blev alvorligt beskadiget af oversvømmelsen i 1824, blev rekonstrueret; det blev besluttet at genopbygge det i sten (1827-1834). Havfortet "Kejser Alexander I" (1838-1845) blev bygget. I 1850 blev Knyaz Menshikov -batteriet taget i brug. Batteriet blev bygget i form af en tre-etagers struktur med en kampplatform øverst lavet af ekstra stærk mursten, fuldstændig konfronteret med granit. Batteriet var bevæbnet med 44 bomber med tre kilo, som var datidens mest alvorlige flådepistoler. I 1845-1849. den første etape af Kronstadts fæstnings største og stærkeste fort blev bygget - fortet "kejser Paul I". Fortets vægge var 2/3 af granit, hvilket gjorde dem næsten usårlige for datidens artilleri. Ved begyndelsen af Krimkrigen var fortet allerede klar til at deltage i fjendtligheder, selvom dets konstruktion først blev fuldført færdig senere. Det skal bemærkes, at med udbruddet af Krimkrigen i 1854 begyndte en uplanlagt større nødforstærkning af Kronstadt -fæstningen. Således var hovedstaden i det russiske imperium pålideligt beskyttet mod havet, og den anglo-franske flåde under østkrig turde ikke angribe Petersborg.
Fort "kejser Alexander I"
Siden 1834 begyndte en radikal genopbygning af havfæstningen Sevastopol. På dette stadie af arbejdet blev der lagt vægt på at styrke forsvaret fra havet, hvilket ikke er overraskende, da det russiske imperium dengang havde den stærkeste hær i verden, men flåden var ringere end de avancerede magter (England og Frankrig). I 1843 blev store Aleksandrovskaya og Konstantinovskaya casemated kystbatterier (forter) bestilt. Moderniseringen af fæstningen fortsatte indtil begyndelsen af Krimkrigen. Kystbefæstningerne var fuldstændig færdige, så fjenden turde ikke angribe Sevastopol fra havet under krigen. Landfæstningsværker begyndte imidlertid først at blive bygget aktivt i 1850 og havde ikke tid til at blive afsluttet. De blev fuldført af styrkerne af soldater, sømænd og byboere allerede under belejringen af den allierede hær.
Således er det indlysende, at Nicholas I blev stemplet som "despot og tyran", "Nikolai Palkin", da han forsvarede Ruslands nationale interesser på den mest aktive måde, var en rigtig ridder, der gjorde alt i sin magt for, at imperiet kunne blomstre og være en mægtig magt.
