Luftfartsselskaber er en af de vigtigste slagstyrker for overflodflåderne fra store sømagter. I dette tilfælde er hastigheden på at løfte op i luften af flyvingen placeret på hangarskibet af særlig betydning. Et hangarskibs kampkraft afhænger direkte af dækket, dets korrekte placering og logistik.
Som du ved dukkede luftfartøjsskibe op under første verdenskrig. I begyndelsen af 1920'erne henledte britiske flådeingeniører opmærksomheden på detaljerne i organiseringen af hangarskibes flydæk. Snart erhvervede hangarskibe i den britiske Royal Navy flygedækkets afrundede næse. Bagdækets udhæng blev vandret.
Omtrent på samme tid kom dobbelt flydæk til mode i både Storbritannien og Japan. Nu kunne lette kampfly flyve fra det ekstra startdæk. På de japanske skibe "Akagi" og "Kaga" dukkede endda to ekstra startdæk op. Men "vægtningen" af søflyvningsflyene gjorde sit arbejde: de havde brug for en stigende startkørsel inden lanceringen, hvilket resulterede i, at konceptet med dobbelte flydæk skulle opgives. Men behovet for at sikre samtidig start og landing af fly forblev.
Da atomvåben blev skabt, opstod naturligvis ideen om at skabe et skib, hvorfra fly med atombomber kunne tage afsted. Amerikanske designere foreslog konceptet med et aksialt dæk med en løftende overbygningsø, og den britiske Royal Navy foreslog et landingssystem til dæk, såsom en fleksibel landingsplade. I 1951 fremsatte den britiske officer Dennis Campbell først ideen om at skabe et hjørnedæk til et hangarskib.
Før Campbells forslag havde hangarskibe, såsom Essex-klasse skibe, en lige dækstruktur. Som følge heraf kunne fly enten starte fra et hangarskib eller lande på det. Campbells forslag ændrede denne ordning grundlæggende. En anden kantet linje blev tilføjet til midterlinjen, hvilket gjorde det muligt ikke kun at starte og lande på samme tid, men også at lande flere gange uden risiko for at styrte ned i andre fly.
Den amerikanske flåde blev interesseret i Campbells idé. Som et resultat, på Lee -flyvepladsen nær Portsmouth, blev konceptet med et hjørnedæk testet på et teststed, derefter blev der tegnet et forsøgsfartøj, hvis rolle blev spillet af hangarskibet Triumph. Endelig, fra september til december 1952, blev Antietam (CVS-36), der for nylig var vendt tilbage fra at blive brugt i kamp ud for den koreanske halvø, opgraderet under hjørnedækket på et skibsværft i New York.
Testene var meget vellykkede, og det amerikanske militær tvivlede ikke længere på effektiviteten af hjørnedækket. Efter den amerikanske flåde blev det kantede dæk, der fandt det et betydeligt plus, accepteret af hangarskibene i Royal Navy of Great Britain og derefter af flåderne i andre stater. De samme hangarskibe, der ikke kunne udstyres med et hjørnedæk, blev omdannet til helikopterbærere.
Nu spekulerer mange eksperter på, om hjørndækket er "evolutionens krone" af hangarskibsdæk, eller er der nogen yderligere udviklingsveje? Indtil videre er arkitekturen i projektet for det amerikanske hangarskib i det XXI århundrede stadig baseret på hjørnedækket.
Men igen bliver tanken om at vende tilbage til det aksiale dæk fremsat. For eksempel kan et hangarskib have 2 lige landingsdæk på øverste niveau med en katapult placeret mellem dem. På dækket af det lavere niveau er der 2 ekstra katapulter, som sikrer taxing af flyet fra hangaren på det øverste niveau. Flyene løftes fra den nederste hangar ved hjælp af 4 specielle taljer. Eksperter betragter tilstedeværelsen af 2 hangarer, 2 direkte landingsstrimler samt overbygningens aksiale placering, hvilket gør det muligt at reducere turbulensen af luftstrømme langs flyets landingsforløb, som projektets utvivlsomme fordele.
Flydæk er også opdelt i flade dæk og skihopdæk. Den første type dæk er designet til vandrette startfly, for at løfte dem i luften kræves en dampkatapult. I øjeblikket har alle US Navy hangarskibe og den franske marines hangarskib Charles de Gaulle et fladt flydæk.
Jumping flight decks bruges til lodrette og korte startfly. Landingsbanen og landingsbanen kombineres. Denne type dæk er typisk for hangarskibe fra Royal Navy of Great Britain, Navy of Italy, Spanien, Indien, Thailand og den russiske flåde.
Hvis vi taler om det russiske hangarskib "Admiral Kuznetsov", indtager det en særlig position blandt hangarskibe med flydæk med et springbræt. Det er basen for fly, der er i stand til at starte uden en katapult fra en kort landingsbane. Hangarskibet har også et kantet landingsdæk og antennekabelfangere, som er fraværende fra andre hangarskibe med et springbræt.
Men at starte et fly fra et springbræt har visse ulemper: siden for at løfte det op i luften til en kampopgave, skal flyet sætte motorerne i efterbrænderfunktion, deres ressource udvikles og brændstofforbruget stiger. Som følge heraf reducerer denne omstændighed henholdsvis flyvetiden, og tiden for at udføre de tildelte opgaver reduceres også.
