I år, hvor det russiske luftvåben fejrer sit hundredeår, bliver militær luftfart ubevidst en af de største nyskabere inden for militær konstruktion. Men for at være ærlig bør det bemærkes, at det russiske luftvåbens manglende opmærksomhed aldrig er blevet klaget over, og ledelsen inden for militær luftfart har altid vist et relativt højt niveau af åbenhed og gennemsigtighed i forhold til andre typer tropper. En indirekte bekræftelse af denne tese er det faktum, at luftvåbenets indkøb under statsbevæbningsprogrammet frem til 2020 nedbrydes næsten fuldstændigt, i modsætning til f.eks. Programmerne fra grundstyrkerne eller luftfartsforsvaret.
Blandt luftvåbnets stemte planer skiller programmet til oprettelse af et nyt strategisk bombefly, der fik navnet "Prospective Aviation Complex for Long-Range Aviation" (PAK DA), ad. Opmærksomheden på programmet er så høj, at det i sommeren 2012 blev nævnt af præsident Vladimir Putin og premierminister Dmitry Medvedev.
Konceptudvikling
PAK DA -programmet i sig selv er imidlertid ikke noget fundamentalt nyt, der dukkede op i 2010. Dens rødder i sin nuværende form går mindst tilbage til 2007, da det russiske luftvåben udstedte JSC Tupolev en teknisk opgave til udvikling af et nyt luftfartskompleks for langdistanceflyvning. Bemærk, at R & D-finansiering om dette emne var inkluderet i statsforsvarsordren og følgelig i State Armament Program (GPV-2015). Finansiering til F&U på PAK DA skulle åbne i 2008. Luftvåbnet underskrev imidlertid en treårig F & U-kontrakt i 2009.
Særlige gennembrud og Stakhanovs succeser inden for design var ikke planlagt dengang - indtil 2015 skulle oprettelsesprogrammet hovedsageligt have en konceptuel og forskningsmæssig karakter i forbindelse med definitionen af det tekniske "ansigt" på dette fly. I slutningen af 2009 meddelte ledelsen af Tupolev Design Bureau, at forskning om PAK DA -projektet planlægges afsluttet i 2012 og udviklingsarbejde - i 2017. Det vil sige, at der allerede var en forsinkelse i timingen af flyets parathed, for i henhold til de første planer i 2017 skulle serieproduktionen være begyndt.
Sandsynligvis havde vedtagelsen af det nye statsbevæbningsprogram frem til 2020 en vis indflydelse på PAK DA's skæbne. Tilsyneladende er prioriteten i PAK DA-programmet i sammenligning med GPV-2015 blevet reduceret, da det i de fire år, der er gået siden programmets lancering, stadig er på stadiet af sonderende forskning.
Ifølge officielle data var det i midten af 2012 muligt at danne udseendet af en lovende bombefly ("avanproekt") og påbegynde forbedringer "hvad angår taktiske og tekniske opgaver." Det kan godt være, at alle de tilgængelige udviklinger i dag er resultatet af grundlaget fra den tidligere GPV. Det vides, at der i GPV-2020 kun er midler til FoU og dannelsen af PAK DA's udseende i 2015 og tilsyneladende oprettelse af prototyper, men det er planlagt at gå til masseproduktionsstadiet efter 2020, muligvis allerede inden for rammerne af den nye udvikling af GPV-2025 …
Dette bekræftes af lækager fra de cirkler, der er involveret i oprettelsen af flyet. Tidspunktet for oprettelsen af flyet skifter allerede "til højre" i sammenligning med de originale ideer. Sidste år rapporterede unavngivne kilder i luftfartsindustrien, at det nye bombefly tidligst ville blive bygget før i 2025, og at det ville tage mindst 15-20 år at bygge det nye fly.
Flyets udseende
I dag vides der lidt om selve flyets koncept, og endnu mere om dets præstationsegenskaber. Dels kan det skyldes, at flyvevåbnet ikke selv helt har taget stilling til indflyvningerne til det nye fly. Ikke desto mindre menes det, at PAK DA ikke kun vil være i stand til at udføre opgaver i konventionelle og atomkrige, bruge en bred vifte af højpræcisions strejkevåben, men også have et vist sæt "kvalitativt nye kampkapaciteter, der gør det muligt at implementere fuldstændigt nye måder at løse afskrækkende problemer på."
Det er underforstået, at der vil blive skabt et lovende bombefly ved hjælp af kompositmaterialer og ved hjælp af stealth -teknologier. Et nyt kompleks af elektronisk elektronisk udstyr (luftfart) vil blive skabt til det, og nye våben vil blive udviklet.
Det er stadig uklart, hvilken motor det nye fly vil blive udstyret med. Det er ingen hemmelighed, at motorer til strategisk luftfart på nuværende tidspunkt ikke masseproduceres; Samara OJSC Kuznetsov står kun over for opgaven med at genoprette produktionen af NK-32M-motoren til Tu-160 strategiske bombefly, og de første motorer bliver klar tidligst 2016.
Imidlertid udvikler Samara-motoringeniører, baseret på projekterne fra NK-93 og de moderniserede NK-32M-motorer, et projekt til NK-65 gearet turbojetmotor, som foreslås installeret både på den moderniserede An-124 Ruslan transportfly og på et lovende strategisk bombefly. Dette kan indirekte indikere, at PAK DA kan være et subsonisk fly, muligvis tæt på den amerikanske B-2A "penetrator". Uanset hvad det er, er det indlysende, at motoren er et af de svage elementer i dette projekt, og i stor udstrækning vil det være succesen i dens oprettelse, der vil bestemme paratheden til den første prototype og selve muligheden for serieproduktion.
Hertil kommer, at luftvåbnet også tilsyneladende er opmærksom på dette problem. Ellers er det svært at forklare de oplysninger, der viste sig i 2011, at muligheden for at udstyre PAK DA med fire motorer fra PAK FA -jageren overvejes (det er ikke klart, om vi taler om det eksisterende produkt "117", eller om det lovende "produkt 129"), mens designet af bombeflyet angiveligt vil blive håndteret af Sukhoi Design Bureau.
Lidt er også kendt om PAK DA's våben. Sandsynligvis vil dens endelige sammensætning afhænge af resultaterne af forskning og udvikling og hvilket koncept, der vil blive vedtaget af PAK DA. Dette er en platform for et betydeligt antal langdistance krydsermissiler eller en bærer af et lille antal højpræcisionsvåben for at ødelægge punktmål og bryde igennem kraftfuldt luftforsvar.
Udsigter til projektet
På trods af at arbejdet med PAK DA naturligvis allerede er i gang, og der allerede er brugt midler på det, er spørgsmålet om gennemførligheden af at oprette et sådant fly stadig åbent. I begyndelsen af 2012 var der 66 bombefly i den russiske strategiske luftfarts udsendte tilstand: 11 Tu-160 og 55 Tu-95MS, som har omkring 200 strategiske ladninger (faktisk kan de bære mere). Desuden var et antal fly under reparation og var i uddannelsesenheder. Bemærk, at de fleste af disse fly blev produceret i 1980'erne og 1990'erne og har ubetydelig flyvetid, det vil sige, at den resterende levetid gør, at disse fly kan fortsætte med at fungere indtil mindst 2030–2040'erne.
I denne forbindelse opstår spørgsmålet om, hvem der skal erstattes af PAK DA og i hvilken mængde, selvom luftvåbnets ledelse gør det klart, at det vil erstatte Tu-95MS / 160. I denne henseende skal det bemærkes, at Tu-160 og Tu-95MS i deres nuværende form i det væsentlige er bærere af langdistancekrydstogtsraketter og har begrænsede muligheder for brug af guidede bomber samt til at bryde igennem lagdelt luftforsvar. Dette er en væsentlig forskel fra det amerikanske luftvåbnets strategiske luftfart, der har 91 bombefly (72 V-52H og 19 V-2A), hvor B-52H er en analog til den russiske Tu-95MS / Tu-160 og V-2A er en bærer af guidede bomber og designet til at bryde igennem kraftfuldt luftforsvar. På samme tid blev 64 B-1B bombefly faktisk omskolet til frontlinje bombefly og udfører funktionerne som direkte støtte af landstyrkerne.
Det vil sige, under hensyntagen til den betydelige ressource i den eksisterende flåde af strategiske bombefly, ser udviklingen af et nyt krydstogtmissilbærer til at erstatte dem under de nuværende forhold noget overflødig ud. Oprettelsen af en indenlandsk analog af B-2A eller den lovende amerikanske Next Generation Bomber (også kendt som Long-Range Strike-B) synes igen at være et for dyrt projekt for de økonomiske realiteter i det moderne Rusland. Et indirekte referencepunkt kan være et skøn over omkostningerne ved programmet til udvikling af et nyt amerikansk bombefly til $ 40-50 milliarder, hvilket er en tredjedel af indkøbsbudgettet for det russiske luftvåben ifølge GPV-2020, som samt omkostningerne ved at færdiggøre Tu-160 "udsolgt" i 2006, ønskede KAPO at modtage omkring 24 milliarder rubler.
Under alle omstændigheder er det klart, at udskiftningen "en-til-en" sandsynligvis ikke vil være inden for hjemmebudgetets budget; desuden spørgsmålet om luftkomponentens rolle i den lovende form af de strategiske atomstyrker, for eksempel, efter 2020, forbliver bag kulisserne. I den forbindelse er det interessant at bemærke, at PAK DA -programmet har modstandere i selve forsvarsministeriet. Efter deres mening har Rusland ikke brug for sådanne komplekser i betragtning af vægten på indsættelse af de strategiske missilstyrker. Desuden kræver F&U på PAK DA -projektet, modstandere et andet argument, for mange penge.
Ud over spørgsmål vedrørende begrebet brug af PAK DA og antallet af købte fly, spørgsmålet om den russiske luftfartsindustris evne til at designe et sådant fly og branchens evne til at etablere sin serieproduktion (under hensyntagen til produktionen af de nødvendige komponenter), er ikke mindre akut. Det episke med udviklingen af et mindre komplekst fly, såsom T-50 jagerfly (PAK FA), som stadig er langt fra færdiggjort, implementering af produktion af Il-76MD-90 transportfly, "nyt" til russiske virksomheder, forsinkelser og vanskeligheder med reparation og modernisering af Tu -160 - alt dette tyder på, at udviklingen af PAK DA kan blive en uudholdelig opgave for industrien og et "sort hul" for budgettet.
Selv en kortfattet gennemgang af de eksisterende produktionssteder giver os mulighed for at konkludere, at det vil være muligt at "stikke" PAK DA enten på KAPO opkaldt efter Gorbunov (hvis eksisterende kapacitet til at producere PAK DA er tvivlsom) eller på et nyt anlæg. De første skridt i denne retning er blevet taget: i juni 2012 annoncerede premierminister Dmitry Medvedev planer om at oprette et nyt luftfartsfirma baseret på KAPO opkaldt efter Gorbunov, hvor hovedproduktet vil være det militære transportfly An-70. Men muligheden for at udstede PAK YES blev ikke udelukket. Prisen på spørgsmålet er stadig ukendt.
Det indbyggede radio-elektroniske udstyr og det elektroniske krigsførelsessystem ser ikke mindre sårbart ud for programmet. Erfaringerne med at betjene Tu-160 ombord radio-elektronisk kompleks, som er blevet bragt i tankerne i næsten 20 år, tyder på, at i PAK DA's tilfælde kan historien gentage sig i det mindste i samme skala, hvis ikke værre, under hensyntagen til de uforlignelige muligheder i den radioelektroniske industri i Sovjetunionen og Rusland …
Alternativ
Under de nuværende forhold og i den nuværende situation i det indenlandske luftfartsindustrielle kompleks er det mest foretrukne ifølge omkostningseffektivitetskriteriet at beholde flåden af strategiske bombefly Tu-95MS / Tu-160, som vil blive udelukkende bruges som transportører af langdistance krydstogtemissiler med nukleare og konventionelle kampenheder affyret fra områder kontrolleret af det russiske luftvåben.
Men den største effekt kan opnås ved at modernisere flåden af Tu-22M3 langdistancebombefly (ca. 100 indsat og omtrent det samme på lagerbaser), som synes at være det mest alsidige fly til langdistanceflyvning. Under hensyntagen til, at de nye Su-34 frontlinjebombefly vil blive tildelt nogle af de nuværende funktioner i Tu-22M3, bevæger sidstnævnte ufrivilligt ind i strategisk luftfarts niche. GPV-2020 giver mulighed for modernisering af kun 30 fly af denne type, hvilket er absolut utilstrækkeligt. Det er snarere dette program, der bør prioriteres, herunder på bekostning af midler afsat til PAK DA -temaet.
Moderniseringen af Tu-22M3 bør ikke kun gå på linje med at øge nøjagtighedsegenskaberne for det indbyggede observationssystem og opdatere flyelektronikken, men også ved at udstyre Tu-22M3-flåden med stænger til tankning samt en ny kompakt krydstogtsraket, i vægt og størrelse egenskaber afskrevet fra Kh-15, men med en markant øget rækkevidde (ikke mindre end 1000 km). Det er muligt, at Tu-22M3 får mulighed for at bruge guidede luftbomber. Dette vil også kræve en fremskyndet genoptagelse af produktionen af NK-25-motorerne, sandsynligvis endda til skade for NK-32M-programmet. Således vil Tu-22M3 kunne blive en slags analog til den amerikanske B-1B, men med evnen til at bruge understrategiske våben og virkelig være en slags forhandlingschip i fremtidige konflikter. Dybden og omfanget af udviklingen af det nye fly vil gøre det muligt at indlæse ikke kun Tupolev Design Bureau, men også KAPO samt virksomheder inden for radioelektronik og missilindustrien.
