Kun få museer har sådanne udstillinger. Tanke, kanoner, haubitser, lastbiler, selvkørende kanoner er på en eller anden måde mere velkendte. Plus, størrelserne er også velegnede. Og alligevel var de ikke de eneste, der vandt krige. Damplokomotiver var måske ikke så mærkbare, men ikke desto mindre en meget vigtig komponent i enhver hær.
Desuden er det sandsynligt at tabe kampen på grund af mangel på kampvogne eller våben. Men at tabe kampen uden at starte den på grund af manglen på damplokomotiver er ikke mindre logisk. For det var med deres hjælp, at tanke og kanoner kunne komme fra fabrikken til frontlinjen. I nogle lande på størrelse med et lommetørklæde ville det måske være anderledes. Men ikke i vores.
I Brest, overfor hovedindgangen til Brest -fæstningen, er der et lille museum. Og der … vil jeg sige, at der er den maksimale koncentration af hestekræfter pr. Kvadratmeter af museumsområdet. Bedøm dog selv.
Indgang til museet. Pænt så. Og lige efter indgangen begynder udstillingen.
Til at begynde med viser vi dig alle de små ting, og vi efterlader det lækreste til dessert.
Motorcykeldæk TD-5. Den mindste udstilling i museets samling.
Motorvogn AC1A. Selvkørende vogn til officielt brug.
Smalsporet diesellokomotiv TU-2. Sådanne diesellokomotiver blev brugt på børns jernbaner. Denne arbejdede specifikt i Minsk, og jeg så hans bror i Baku. Den maksimale hastighed er 50 km / t, dieseleffekten er 300 liter. med.
Snowplow SDPM. 1965 og fremefter, effekt omkring 2000 h.p.
Shunting diesellokomotiv TGK-603. 1962 og fremefter Effekt 240 hk, hastighed op til 60 km / t. Vægt 28 t.
Diesellok M62, 1970 og fremefter, effekt 2000 hk, hastighed op til 100 km / t. Vægt 116,5 t.
Diesellok 2TE109. Effekt 3000 hk, hastighed op til 140 km / t, vægt 120 tons.
Dieseltog DR1. 1969 og frem, hastighed op til 120 km / t.
Diesellok TEM15. Effekt 1200 hk, hastighed op til 100 km / t, vægt 120 tons.
Faktisk, ikke en museumsudstilling, pløjer dens brødre stadig. Og denne køler af …
Diesellok TEZ. 1968 og fremefter, last, to-sektion. Effekt 4000 hk, hastighed op til 100 km / t, vægt 252 tons.
Lad os nu gå videre til hoveddelen.
Damplokomotiv i LV -serien. Et af de sidste sovjetiske damplokomotiver. Effekt 1660 hk, hastighed op til 85 km / t, vægt 190 t.
Damplokomotivserie FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 og fremefter, effekt 3100 hk, hastighed op til 85 km / t, vægt 135 tons. Produceret fra 1931 til 1941. Æret frontlinjesoldat.
Damplokomotiv i TE -serien. Tysk, som kan ses på skinnernes smalle spor. TE - "Trophy, identisk med E -serien". Udgivet i 1943, effekt 1400 hk, hastighed op til 80 km / t, vægt 135 tons.
Damplokomotiv type 52, eller BR 52, blev udviklet i første halvdel af 1942 som et "militært" damplokomotiv. Designernes hovedopgave var at skabe det billigste og mest teknologisk avancerede og samtidig pålidelige og let vedligeholdelige lokomotiv. Samtidig blev den mulige driftstid tilladt at negligere: Lokomotivets anslåede levetid skulle være omkring 5 år.
I alt under krigen stod omkring 2.200 sådanne damplokomotiver, der blev betjent på jernbanerne i 1940'erne og 1970'erne, til rådighed for Sovjetunionen som trofæer og til reparationer.
En anden tysker, men allerede konverteret til vores spor. Russificeret.
Damplokomotiv P36. 1956 og fremefter Det sidste sovjetiske hovedlinjedamplokomotiv. Effekt 3000 hk, hastighed op til 125 km / t, tomvægt 186 tons.
Hulk. Hjuldiameter 185 cm.
Damplokomotiv af serien Kch-4. Skoda, 1947 Effekt 200 HK, hastighed op til 50 km / t, vægt 106 tons.
Tanklokomotiv serie 9P. 1953 og fremefter, effekt 320 hk, hastighed op til 35 km / t, vægt 53 tons.
En tank betyder ikke, at der er en kanon. Det betyder, at der ikke er noget bud på kul. Den erstattes af en relativt lille kasse. Shunting motor.
Damplokomotiv P32 "Victory". 1946 og fremefter, effekt 2200 hk, hastighed op til 80 km / t, vægt 132 tons.
Damplokomotiv af SO -serien ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 og frem, effekt 2100 hk, hastighed op til 70 km / t, vægt 130 tons.
Damplokomotiv af Su -serien. 1948 og fremefter Effekt 1560 hk, hastighed op til 115 km / t, vægt 120 tons. Produceret fra 1924 til 1951. Vores "arbejdshest" fra krigsårene.
Service (personale) vogn med et studie.
Dækket to-akslet godsvogn 1915 (!) "Teplushka". Også en beæret deltager i frontlinjens veje.
Selv med en komfur indeni.
Denne uforståelige struktur er en pneumatisk kullæsser.
Træner.
Damphane PK6. Et teknologisk mirakel!
Udgivelsesår - 1956, men dette blev produceret før krigen. Løftekapacitet 6 tons, bomradius fra 5 til 10 m.
Her savnede de tilsyneladende ordet "hænder".
Jeg gik inde i et af udstillingerne efter ekskursionen. Alt er kompliceret og uforståeligt der.
[centrum]
[/center]
Her er et museum …
Alle helte fra krig og arbejde er angivet separat.
Generelt er massen af indtryk fra de gennemkørte 1.500 meter lærred med udstillinger. Kraft og skønhed.
