En vigtig begivenhed fandt sted i Sydkorea relateret til Ruslands militære historie. Under den russiske præsident Dmitry Medvedevs besøg i november i dette land blev flagret for den legendariske russiske krydser Varyag overdraget til ham i en højtidelig atmosfære. Ceremonien fandt sted i Seoul på den russiske ambassade. Flaget fra Varyag blev overdraget til Dmitry Medvedev af borgmesteren i byen Incheon, hvor nogle relikvier fra krydstogteren blev opbevaret i det lokale museum. Krydstogteren blev en legende efter en ulige kamp med en japansk eskadrille nær Incheon under den russisk -japanske krig i 1904 - alvorligt beskadiget, hun blev sænket af hans besætning, men overgav sig ikke til fjenden.
Præsentationen af Varyag-flaget til den russiske præsident giver anledning til en tilbagevenden til de russiske sejlers bedrift, til dets velkendte og lidt kendte sider. Desuden slører tidens bølger detaljerne i denne bedrift, og ikke alle i dag har en klar idé om det, især de unge. Selv nogle nyhedsbureauer, der rapporterede om overførslen af relikviet, hævdede, at krydstogteren var død dengang. Men er det?
Vladivostok banegård, terminalpunktet for verdens længste transsibiriske jernbane, ligger kun et stenkast fra hovedgaden - Svetlanovskaya. Heltene i Valentin Pikuls vidunderlige roman “Krydstogteren”, dedikeret til den russisk-japanske krig, vandrede engang langs den. Hendes kampe rasede på land og hav for præcis hundrede år siden. Her i Vladivostok, fjernøstens forpost i Rusland, er der mange mindeværdige steder forbundet med historien om udvikling og beskyttelse af grænserne for den fjerne, men Nashenskiy -region. Selvom sømandsbyen, fiskere og grænsevagter er ganske ung efter historisk standard. Det blev grundlagt af russiske soldater i 1860, da den russisk-kinesiske grænse i Fjernøsten blev sikret af Beijing-tillægstraktaten.
I de internationale traktatbetingelser afsluttede dette dokument den territoriale afgrænsning i Ussuriysk -territoriet og Primorye, der bekræftede hovedbestemmelserne i Aigun -traktaten, der blev indgået to år tidligere. Men Japan, som var ved at få styrke, kunne ikke lide den fredelige konsolidering af Rusland ved Stillehavsgrænserne. Efter den såkaldte Meiji-revolution (1868) kom den stigende sols land ud af isolation og begyndte at udvikle sig hurtigt langs den kapitalistiske vej, samtidig med at den hævdede mere og mere hegemoni i regionen.
VEND TILBAGE
Så hvis du fra et af byens symboler - et monument over kæmperne for frigørelsen af Primorye, som ligger ved siden af højhusbygningen i den regionale administration, vender mod nord, mod universitetet, derefter ad Okeansky Prospect og derefter med bus kan du komme til det mest interessante syn forbundet med den russiske japanske krig. Eller rettere sagt med begivenhederne i den fjerne krig, hvor sømændene fra krydstogtskibet Varyag og kanonbåden Koreets, efter skæbnesvilje, var involveret.
Vi taler om Havkirkegården, hvor resterne af 14 sejlere fra Varyag er begravet. Deres aske blev transporteret til Vladivostok i december 1911 fra havnen i Chemulpo (nu Incheon, Sydkorea). En grå granitobelisk er installeret på heltenes grav. Efternavne og navne på sømænd, der døde i en ulige kamp, er hugget på kanterne i slavisk skrift. Indskriften efterlader ingen ligeglade: "Århundreder vil gå, og nye generationer af russiske søfolk vil med stolthed bære det lyse minde om dem, der ikke bøjede hovedet for fjenden i fædrelandets time."
Generelt ved man meget om Varyag -besætningens præstationer, selvom ikke alt er kendt for offentligheden. Og selvom bedriften er mere end hundrede år gammel, er nye fakta blevet afsløret i de seneste år. På en eller anden måde, hvis det giver mening at minde vores læsere om dette. For eksempel var selve Svetlanovskaya -gaden og bredden af den maleriske Golden Horn Bay den 21. marts 1916 vidne til, hvordan tusinder af byboere kom hertil for at byde den legendariske krydstogtskib Varyag velkommen og yderligere tre skibe, der vendte tilbage fra Japan. Hvordan de kom dertil, vil blive diskuteret nedenfor. Da krydstogteren lagde til ved molen, syntes himmelens tunge dysterhed pludselig at fordampe, og en strålende sol skinnede over den maleriske bugt. Og duer fløj til havnen og red på Sea Cemetery. Gamle mennesker siger, at det var et tegn …
1. klasse krydser "Varyag" var en af de bedste i den russiske flåde. Skibet kom ind i sin struktur i 1901. Ikke alle ved, at Varyag blev bygget et år tidligere efter ordre fra den russiske regering i Amerika på et værft i Philadelphia. Hvorfor?
Faktum er, at det på det tidspunkt var amerikansk stål, der blev betragtet som et af de bedste i verden. Og under konstruktionen af skibet blev der brugt mange teknologiske innovationer. Det er tilstrækkeligt at sige, at for første gang i verdenspraksis var alle møbler på det lavet af metal, men det var malet som et træ. De taktiske og tekniske data for 1. klasse cruiser "Varyag" er som følger: den længste længde er 129,56 m; bredde (uden hus) 15, 9 m; design forskydning 6500 t; krydserækkevidde med 10 knob hastighed med fuld forsyning af kul omkring 6100 miles; fuld fart 24, 59 knob. Zaren kunne så meget lide Varyag, at han inkluderede den i konvojen på den kejserlige yacht Shtandart.
TO MOD femten
Den 8. januar 1904 (ny stil) begyndte krigen med Japan. Det begyndte med et lumsk angreb af en japansk eskadrille på russiske skibe, der var stationeret i vejkanten af Port Arthur. På dette tidspunkt var kanonbåden "Koreets" (kommandør, kaptajn 2. rang Belyaev) og krydstogteren "Varyag" (kommandørkaptajn 1. rang Vsevolod Fedorovich Rudnev) i den koreanske havn i Chemulpo (nu Incheon). De modtog en ordre om hurtigt at forbinde med deres egne styrker. Men ved udgangen fra havnen blev stien blokeret af 15 japanske skibe. Eskadronkommandøren kontreadmiral Sotokiti Uriu stillede et ultimatum til Varyag:
“Til chefen for krydstogteren Varyag i den kejserlige russiske flåde.
Hr! I betragtning af udbruddet af fjendtlighederne mellem Japan og Rusland har jeg æren af respektfuldt at bede dig om at forlade havnen i Chemulpo med alle skibe under din kommando før middag den 27. januar 1904. Ellers vil jeg angribe dig på havnen. Jeg har æren af at være din mest respektfulde tjener.
Sotokichi Uriu, kontreadmiral for den kejserlige japanske flåde og kommandør for den japanske eskadrille i Chemulpo -razziaen.
En af grundene til, at Uriu krævede at forlade den neutrale havn, var tilstedeværelsen af krigsskibe fra andre lande i den. Cheferne for den franske krydstogtmand Pascal, den britiske Talbot, den italienske Elba og den amerikanske kanonbåd Vicksburg modtog en meddelelse fra den japanske kontreadmiral Uriu om det kommende angreb af hans eskadrille på russiske skibe.
På krigsrådet blev det besluttet at kæmpe sig ud af havnen. Forresten var der i princippet chancer for et gennembrud i betragtning af Varyags kamp- og hastighedsegenskaber. Derudover var krydstogtens chef, kaptajn 1st Rank Rudnev, en strålende flådeofficer. Men han kunne ikke opgive den langsomtgående koreaner i problemer. Begrebet ære blandt søofficerer har været meget respekteret siden Peter den Store. Overgivelse var udelukket - dette er ikke i traditionen hos russiske søsejlere. "Der kan ikke være spørgsmål om overgivelse - vi vil ikke overgive krydstogteren eller os selv, og vi vil kæmpe til den sidste mulighed og til den sidste dråbe blod." Med disse ord henvendte Rudnev sig til besætningen. Sømændene hilste disse ord med en eksplosion af entusiasme. Som Vsevolod Fedorovich selv senere mindede om, "var det glædeligt at se manifestationen af en så ivrig kærlighed til sit fædreland."
Den 9. januar 1904, klokken 11:20 satte Varyag og Koreets kurs mod udgangen fra angrebet. Sømænd fra udenlandske skibe hilste vores skibe, og italienerne spillede den russiske hymne. "Vi hilste disse helte, der marcherede så stolt til en sikker død!" - skrev senere chefen for den franske krydser "Pascal" kaptajn 1. rang Senes.
Japanerne ventede på "Varyag" og "Koreyets" i skærene. Fjenden modsatte sig den russiske panserkrydser og den forældede kanonbåd med femten kampenheder: panserkrydstogteren Asama, panserkrydserne Naniwa, Takachio, Chiyoda, Akashi, Niitaka, budskibet Chikhaya og otte destroyere. Mod russerne forberedte to 203 mm og tretten 152 mm kanoner og syv torpedorør sig til at affyre fire 203 mm, otteogtredive 152 mm kanoner og treogtredive torpedorør. Dette var mere end en tredobbelt overlegenhed!
Der opstod en kamp med japanernes overordnede styrker. 11.45 åbnede "Asama" ild fra en afstand på 7-8 km. To minutter senere tordnede Varyag -kanonerne, og et nådesløst artillerislag begyndte at koge, hvilket ifølge nogle kilder varede præcis en time, ifølge andre - 45 minutter. Af de tolv 152 mm kanoner på Varyag var der kun to tilbage, og af de tolv 75 mm-fem var alle 47 mm kanoner deaktiveret.
Men det værste var, at næsten halvdelen af besætningen på øverste dæk faldt ud. "Jeg vil aldrig glemme det fantastiske syn, der viste sig for mig, - mindede kaptajnen for 1. rang Senes, der gik ombord på Varyag umiddelbart efter slaget, - dækket blev oversvømmet med blod, lig og kropsdele var spredt overalt."
Mere end halvdelen af kanonerne på Varyag blev deaktiveret, og styretøjet blev alvorligt beskadiget. Skibet modtog en rulle til babord side, hvilket forhindrede affyring af brugbare kanoner. Rudnev beordrede at placere sårede og besætning på udenlandske skibe og ødelægge "Varyag" og "Koreyets" …
Slaget ved Varyag er fuld af ikke kun dramatiske episoder, men også eksempler på russiske søfolkes mod uden sidestykke. Såret i ryggen, fortsatte styrmanden Snegirev, blødende, ved at stå ved roret indtil kampens slutning. Den ordnede af krydstogtschefen Chibisov, såret i begge arme, gik ikke til sygehuset og sagde, at mens han levede, ville han ikke forlade sin kommandør i et minut. Chaufføren Krylov, der modtog flere sår, fodrede skaller fra et pulvermagasin, indtil han mistede bevidstheden. Af de 570 besætningsmedlemmer på krydstogteren blev 30 søfolk og en officer dræbt.
På trods af deres enorme numeriske overlegenhed over de russiske skibe formåede japanerne ikke at synke dem, langt mindre fange dem. Kaptajn 1. rang Rudnev havde al mulig grund til senere at rapportere til kommandoen, at skibene i den afdeling, der blev betroet ham "med værdighed opretholdt det russiske flags ære, opbrugt alle midler til et gennembrud, ikke tillod japanerne at vinde, påførte mange tab på fjenden og reddede det resterende hold."
Den 27. januar 1904 klokken 16.30 blev kanonbåden "Koreets" sprængt. Derefter forlod Varyag -heltene med deres tårer i øjnene deres skib. Krydsningsføreren var den sidste til at stige af ham, idet han omhyggeligt bar skibets flag skåret af granater i sine hænder. 18.10 sank besætningen deres ubesejrede krydser. Sømændene skiftede til franske og italienske krydsere (kun amerikanerne nægtede flåde -solidaritet). Solnedgangen brændte ned over Incheon Bay …
Admiral Uriu og andre japanske højtstående officerer var forbløffet over de russiske sømænds mod. Uriu gav ordre om at hjælpe de sårede på Chemulpo -hospitalet på lige fod med japanerne og beordrede ikke at betragte dem som fanger. Senere blev besætningen leveret til Rusland ad søvejen. Hele vejen gennem deres hjemland - fra Odessa til hovedstaden - blev heltene højtideligt hædret af landsmænd …
Admiral Uriu rapporterede derefter sejrrigt, at han ikke havde tab. Indtil nu rapporterer japanerne ikke officielt noget om dem. Men faktisk led fjenden betydelig skade. Den russiske krydstogt affyrede 1105 skaller i løbet af denne virkelig historiske time og påførte ifølge vores oplysninger alvorlig skade på Asame og Takachio. Senere blev det kendt, at efter slaget skulle fem japanske skibe sendes til reparation. Det er ikke overraskende, at Uriu ikke kunne lide at huske den kamp særlig meget.
HISTORIEHJUL VENDER
Forskere har beregnet, at der er blevet komponeret næsten halvtreds sange om de russiske sømænds bedrift. Den mest berømte begynder med ordene: "Opad, jer, kammerater, alle til deres steder." Det betragtes som folkeligt, men det har forfattere. Desuden er det påfaldende, at forfatteren til den poetiske tekst på ingen måde er russisk, men tysk - Rudolf Greinz. Denne sang er, ligesom bedriften "Varyag", mere end 100 år gammel.
Greinz skrev det under indtryk af detaljerede rapporter fra tyske aviser om kampen mellem den russiske krydser og kanonbåden mod japanernes overordnede styrker. På det tidspunkt, i begyndelsen af forrige århundrede, var der faktisk gode forbindelser mellem Tyskland og Rusland. Oversættelsen blev foretaget af den russiske digterinde Elena Studentskaya, og musikken blev skrevet af musikeren fra det 12. Astrakhan Grenadier Regiment Turischev. For første gang blev sangen fremført ved en gallamodtagelse til ære for heltemændene, som blev arrangeret af tsar Nicholas II i april 1904.
Men tilbage til krydstogtens skæbne. I 1905 blev Varyag rejst af japanerne. Det er bemærkelsesværdigt, at han kom til Landet for den Stigende Sol på egen hånd! I næsten 10 år tjente skibet i den japanske flåde under navnet "Soya". Japanerne placerede rattet fra Varyag på et mindeskib, slagskibet Mikasa, gravet ned i jorden på Maritime Museums område i Yokosuka. Japanske kadetter, fremtidige officerer for den kejserlige flåde, blev lært på Varyags eksempel hvordan man opfylder deres militære pligt. Som et tegn på respekt for modet fra besætningen på den russiske krydstogt efterlod flådekommandoen endda på sin hæk det oprindelige russiske navn - "Varyag".
I 1916 købte den russiske regering krydstogteren fra Japan. Det var dengang i marts, at han ringede til Vladivostok, hvor han blev begejstret modtaget af byens indbyggere, soldater, søfolk og officerer i den lokale garnison. Det blev besluttet at sende Varyag til flotiljen ved Det Arktiske Ocean, men skibet havde brug for reparationer. Så han endte i England. Men efter oktoberrevolutionen i 1917 nægtede den nye regering at betale tsaristgælden. "Varyag" og sømændene, der betjente det, blev overladt til sig selv. De britiske myndigheder konfiskerede det russiske skib og solgte det til et tysk selskab for skrot. Under slæbning til skrotningsstedet løb krydstogteren imidlertid ind i klipperne og sank ud for Sydskotlands kyst. Indtil for nylig blev det antaget, at britterne i 1920'erne fuldstændig demonterede det lige til søs.
På tærsklen til 100 -året for Varyag's bedrift organiserede Rossiya -tv -kanalen med støtte fra kommandoen fra flåden en unik ekspedition til Skotlands bredder, til stedet, hvor resterne af det legendariske skib ligger. Det tog næsten et år at forberede ekspeditionen til det sted, hvor krydstogteren blev dræbt i Det Irske Hav. Der var dog ringe chance for succes. Ingen arkivdokumenter om de sidste dage af det legendariske skib er blevet bevaret hverken i Rusland eller i Storbritannien. Desuden fik ekspeditionens medlemmer at vide, at et tysk selskab, der beskæftigede sig med at skære krydstogten til skrot i 1925, sprængte skroget for at lette deres arbejde.
Eksplosionen spredte bogstaveligt talt fragmenter af skibet over et stort område. Skotske fiskere kunne kun groft angive det område, hvor Varyag sank for 82 år siden. Men med hjælp fra lokale beboere lykkedes det at finde stedet, hvor Varyag i 1922 ramte klipperne. Det ligger 60 miles syd for Glasgow og kun en halv kilometer fra kysten.
Endelig den 3. juli 2003 klokken 12.35 lokal tid opdagede en af vores dykkere det første fragment af Varyag. Det var en træstige af bueoverbygningen. Nogle fragmenter af krydseren, der overlevede eksplosionen i 1925, ligger i en dybde på 6-8 meter. Ingen har nogensinde filmet dette sted under vandet. Nu var der for første gang mulighed for at se resterne af den legendariske krydstogtskib Varyag. Desværre har ikke meget overlevet. Men detaljer i messing og bronze har overlevet. Og endda stål: under et tyndt lag rust bevarede amerikansk stål endda sin glans.
Det mest opsigtsvækkende fund af den russiske ekspedition var porthullet og messingpladen på det amerikanske anlæg, der leverede damppumper og drev til Varyag. På stedet for skibets ødelæggelse lavede barnebarnet til krydsningsføreren Nikita Panteleimonovich Rudnev et dyk. Han blev født i 1945 i Frankrig, hvor hele Rudnev -familien blev tvunget til at forlade efter revolutionen. Nikita Rudnev fløj specielt til Skotland fra Frankrig for at se fragmenter af Varyag med sine egne øjne …
I februar 2004 forlod Varyag-vagterne missilcruiser, det koreanske lille ubådsskib, opkaldt efter Stillehavseskadronens heroiske skibe, og Admiral Tributs BOD forlod Golden Horn Bay, hvor ni årtier tidligere, beboere i Vladivostok entusiastisk hilste legendariske krydstogter og tog mod Sydkorea. Skibene besøgte Incheon, og derefter den kinesiske havneby Lushun, der i begyndelsen af sidste århundrede bar det stolte russiske navn Port Arthur. Stillehavssejlerne besøgte der for at hylde de russiske sømænds bedrift.
Til minde om dette, ved kysten af Incheon -bugten, rejste vores søfolk et stort ortodoks kors bragt fra Vladivostok. En tidlig rød solnedgang brændte over bugten. Som dengang, i ni hundrede og fire …
Mødet med russiske søsejlere tiltrak lokalsamfundets generelle opmærksomhed. Indtil nu anser mange indbyggere i Incheon slaget om en russisk krydser med overlegne fjendtlige styrker for at være den vigtigste begivenhed i deres bys århundreders gamle historie. Denne begivenhed havde en så stærk følelsesmæssig indvirkning på befolkningen i Incheon, at nogle af dem konverterede til kristendommen.
I henhold til lokal lovgivning kan kulturelle ejendomme fra Sydkorea kun eksporteres til udlandet til udstillinger og i en periode på højst to år. Derfor blev flaget fra Varyag overdraget til russisk side til en ubestemt lejekontrakt. Lederen af den russiske stat udtrykte taknemmelighed over for de sydkoreanske myndigheder for deres beslutning. Efter hans mening så det særligt symbolsk ud under statsbesøget.
