Og 153
Vi byggede fly, reddede chelyuskinitterne, leverede papaninitterne, vi havde Chkalov, en stor pilot i hans æra, som fløj over Nordpolen til Amerika. "Vi er ikke tiggere, vi har tusinder af dem!" - det handler om fly. Der blev vist biograf - "Hvis i morgen er krig!" Og da det slog til, viste det sig, at alle de tusinder ikke var gode for helvede. Og 15, og 16, og 153 … Hvorfor blev de kun bagt i så store mængder? Og vores nyeste, mest hemmelige Yaks, LAGG'er, MIG'er brændte ned på frontlinjens flyvepladser den allerførste dag.
Og den første dag viste det sig, at vores piloter ikke vidste, hvordan de skulle kæmpe. Og ikke fordi de studerede dårligt, men fordi de blev lært det forkerte - de proppede partiets historie, udarbejdede lederens taler, frembragte loyalitet over for hjemlandet, men de viste mere og mere på fingrene, hvordan man kom bag fjenden og ikke i luften … vil blive til kvalitet, vi vil knuse det i store mængder, vi vil bruse det med hatte.
Og her er resultatet: I begyndelsen af krigen tildelte den tyske luftvåbnekommando storkorset til piloter, der skød 25 fjendtlige fly ned, i november 1941, midt i kampen om Moskva, var linjen hævet til 40, og i 1944 - til 100. De hævede deres score for hurtigt. nogle tyske piloter.
I sine erindringer skrev Gerd Barkhorn, chef for 2. jagereskadron, hvor Hartmann tjente:”I begyndelsen af krigen var de russiske piloter ligeglade i luften, handlede begrænset, og jeg skød dem let ned med uventede angreb. Men alligevel må vi indrømme, at de var meget bedre end piloterne i andre europæiske lande, som vi skulle kæmpe med. I løbet af krigen blev russiske piloter mere og mere dygtige luftfightere. Engang, i 1943, måtte jeg kæmpe i Me 109G med en sovjetisk pilot i LAGG Z. Siden på hans bil var malet rød, hvilket betød en pilot fra vagteregimentet. Vores kamp varede cirka 40 minutter, og jeg kunne ikke slå ham. Vi stod op på vores fly alt, hvad vi vidste og kunne. Alligevel blev de tvunget til at sprede sig. Ja, det var en rigtig mester!"
Og dette på trods af at vores piloter ikke kunne lide LAGG og kaldte det “Flying Aviation Guaranteed Coffin”. Jeg må sige, at alle parametre for massefly var lavere end tyskernes, og denne ulighed, i modsætning til hvad mange tror, forblev indtil krigens slutning, da det under bombningen af den allierede luftfart lykkedes at frigive ca. to tusinde jetjagere, hvis hastighed nåede 900 kilometer i timen!
Så al vores snak om, at Hitlers esser havde så store personlige konti, kun fordi de lavede noter om antallet af motorer - de skød et firemotors fly ned, så de tællede det som fire på én gang - dette, undskyld mig, er fra den onde. Oftere end ikke skrev vores ned flyet, der blev skudt ned i en fælles bunke, til den mest fremtrædende personlige konto - du ser, han bliver en helt. Forresten, for at modtage titlen som Sovjetunionens helt, så vidt jeg ved, var det nok at skyde 25 fjendtlige køretøjer i enhver klasse.
Lad os prøve at finde ud af, hvorfor sejrenes hær havde tre gange flere tab end de besejrede. Og inden for luftfart er kløften endnu større …
Det hele startede, som om det ikke var dårligt for os. I Spaniens himmel gav de frivillige piloter i vores luftvåben trods det faktum, at de berømte "æsler" - krigere I 16 - var ringere end tyske fly i fart, gav nazisterne et godt lys. Tyskerne tøvede ikke selv med at indrømme fordelene ved vores piloter i flyvefærdigheder. Her er kun et bevis.
I centrum I. F. Petrov og S. P. Suprun med faldskærm. Tyskland. 1940 g.
I foråret 1940 besøgte BP Suprun, vores berømte es, på det tidspunkt Sovjetunionens helt (han modtog den anden stjerne posthumt allerede under kampene under den store patriotiske krig) også Tyskland som en del af en delegation af sovjetiske specialister. Tyskerne viste os deres fighter Me 109. Vores specialister vurderede bilen temmelig behersket. Derefter foreslog den noget irriterede designer E. Henkel, at Suprun testede den nyeste He 100 fighter. Her er hvad han selv skrev om dette i sine erindringer:
Men hvad kan jeg sige, hvis chefen for Luftwaffe Hermann Goering, som allerede nævnt, passerede de flyvende universiteter på vores lands område under ledelse af sovjetiske instruktører!..
Og pludselig ændrede alt sig så dramatisk med begyndelsen på den store patriotiske krig. I de første måneder havde de tyske esser en ubestridelig fordel i luften. Hvorfor skete det?
Der er flere grunde til dette, efter min mening. For det første var næsten al luftfart koncentreret om frontlinjens flyvepladser, hvor den blev ødelagt i de første dage eller endda timer efter fjendtlighedernes udbrud.
Den berømte historiker Roy Medvedev mener imidlertid, at en sådan koncentration var en nødvendig foranstaltning på grund af det faktum, at vores luftvåben begyndte at modtage nyt udstyr, som de gamle landingsbaner ikke var egnede til. De begyndte hurtigt at modernisere dem (og på mange flyvepladser på én gang), hvilket resulterede i, at en enorm mængde udstyr blev koncentreret om de resterende (hovedsageligt civile) flyvepladser …
Måske er det sådan. Ikke desto mindre er bungling i hvert fald tydeligt. Der er ingen flugt fra det faktum, at i juni 1941 var 70-80 procent af Sovjetunionens fly ringere i deres flypræstation end den samme type fly i Tyskland. Og de få piloter, der stadig var i stand til at tage afsted og kæmpe med overlegne fjendtlige styrker, måtte ofte kun bruge det "hemmelige russiske våben" - en vædder.
Dette våben er imidlertid af samme art som et infanterist forsøg på at lukke omfavnelsen af en fjendtlig pillbox med sit eget bryst. Vædderen førte som regel samtidig til tabet af sin egen bil, på trods af alle instruktionerne og endda til pilotens død. Det er ikke tilfældigt, at vores piloter for det meste kun greb til denne sidste udvej i begyndelsen af krigen, da fjenden havde overvældende luftoverlegenhed. Hvis der i krigens første år blev lavet 192 væddere, så i det sidste - kun 22 …
Med tiden lykkedes det vores designere og produktionsarbejdere at vende skuden. Fronten begyndte at modtage mere og mere nyt, mere avanceret udstyr, og ved slutningen af krigen havde ikke tyskeren, men det sovjetiske luftvåben en overvældende fordel i luften. Man skal dog ikke tro, at vi allerede ikke havde noget at lære af de tyske specialister.
Pe-2
Normalt, når det kommer til denne type fly, husker de straks det berømte "bonde" - Pe 2 -flyet designet af VM Petlyakov. Lad os dog ikke glemme, at Petlyakovs dukkede op ved fronten senere end de berømte Laptezhniks, Ju 87 dykkerbombefly.
Desuden fandt ingeniør Joseph Goldfain frem til en interessant historie om dette …
Kort før den store patriotiske krig tilkaldte LP Beria flydesigner A. N. Tupolev og beordrede til hurtigst muligt at lave et "højhøjde-, langdistance-, firemotors, dykkebomber." Sådan fortalte vicegeneral L. L. Kerber om det:”Tupolev vendte vred tilbage, som tusind djævle … Berias idé var klart uholdbar. En masse argumenter "imod" og ikke et eneste "for". Er det bare, at tyskerne og amerikanerne har enkeltmotorede dykkerbombefly, skal vi overgå dem og skabe en anden, ikke engang tsarklokken, men tsardykbomberen. " Ifølge Tupolev var "at lave sådan et fly ren ren galskab".
Dyk bombefly Ju-87 efter hjemkomst fra en kampmission.
Under et dyk oplever maskinen faktisk enorme overbelastninger, hvilket betyder, at dets design skal være særligt stærkt, hvilket ikke kan opnås med et firemotors fly. Et bombefly i stor højde skal bestemt have et forseglet cockpit til besætningen, udstyret med fjernbetjening af våben, og det, sådan en kontrol, blev ikke produceret i Sovjetunionen. Der var andre lige så overbevisende argumenter mod oprettelsen af dette fly, men Beria insisterede stædigt på sit eget. Tupolev trak så godt han kunne med henvisning til arbejdsbyrden på Tu 2, og så brød krigen ud …
Tu 2
Selvfølgelig kunne det, der først skete, forklares med den tekniske analfabetisme hos chefen for NKVD, hvis ikke for en enkelt omstændighed - så arbejdede tyskerne på projektet med sådan et dykkerbomber!
Det viser sig, at tilbage i sommeren 1935 blev tyske flydesignere beordret til at oprette et tungt bombefly med en rækkevidde på 2500 kilometer, der var i stand til at bombe og dykke. I sommeren 1937 påbegyndte Heinkel -virksomheden arbejdet på Xe 177, udstyret med et originalt kraftværk - fire motorer, der var placeret i par, roterede to propeller.
I november 1939 foretog flyet sin første flyvning, og så var der en stribe fejl: fem prototyper af den nye maskine styrtede ned, og to - under et dyk døde 17 testpiloter.
Til sidst blev luftbremserne fjernet fra He 177 og omdannet til en almindelig bombefly, der blev produceret i serie siden marts 1942. I alt modtog Luftwaffe 545 bombefly i flere modifikationer (andre tal er også angivet i litteraturen). Den mest succesrige var He 177 A5, fremstillet siden februar 1943 som torpedobomber og transportør af to luft-til-skib missiler.
Heinkel He 177
Heinkel havde tre år tidligere foreslået en variant med fire motorer monteret i vingen enkeltvis og med et cockpit under tryk; indtil slutningen af krigen havde der dog kun tid til at lave nogle få erfarne Xe 274 og Xe 277 med konventionelle hytter.
Vi har ikke detaljerede oplysninger om kampanvendelsen af He 177. Men det faktum, at mange (ifølge nogle kilder, op til halvdelen) gik tabt på grund af ulykker, taler for sig selv.
Hvorfor ønskede Hitler sådan et monster? Fraværet af strategiske bombefly i Luftwaffe forklares sædvanligvis af kortsigtetheden af lederne i Det Tredje Rige. Dette tilslører imidlertid essensen af sagen, fordi tyske designere arbejdede på en sådan teknik, men uden resultat. Det vides, at nøjagtigheden af dykkerbombning er meget højere end ved planflyvning. Derfor kunne lederne af Nazityskland blive fristet til at bruge et lille antal dykning He 177'ere til effektivt at ramme strategiske mål dybt bag fjendens linjer.
Da der ikke var nogen objektive grunde til at genopbygge det sovjetiske luftvåben med et lignende kampfly, er det stadig en subjektiv antagelse. Vær opmærksom på den mærkelige tilfældighed - i 1939 fløj den første prøve af He 177, og efter et stykke tid instruerede Beria Tupolev om at lave den samme. Hvis vi antager, at det lykkedes for agenterne i hans afdeling at få tophemmelige oplysninger om det tyske superdykkebomber, så bliver Berias tilsyneladende uforståelige stædighed ganske forståelig …
