Ja, det er endelig tid til den rigtige snak om Zero! Det var i selskab af deres egen art, i samfundet af dem, med hvem Zero krydsede maskingeværspor, og ikke helt utydelige landkrigere eller (rædsel!) Jagerbombefly.
Den første start nogensinde fra et skibs dæk blev udført den 14. november 1910 af den amerikanske pilot Eugene Ely på Curtiss-jageren. Den 18. januar 1911 landede han også på dækket af krydstogtskibet "Pennsylvania". Disse to datoer er fødselsdage for luftfartsselskabsbaseret luftfart.
Selvfølgelig var dette det første skridt, men ved begyndelsen af Anden Verdenskrig blev luftfartsselskabsbaserede fly sådan. Det vil sige et våben, der er i stand til at påføre fjenden skade. Og allerede fra 30'erne i forrige århundrede begyndte udviklingen af fly specifikt til behovene inden for luftfartsselskabsbaseret søflyvning.
Ja, listen over lande, der er inkluderet i dagens undersøgelse, er ærlig talt lille. USA, Storbritannien og Japan. Imidlertid har hvert af disse lande meget at kreditere. I begyndelsen af Anden Verdenskrig havde hvert af disse lande en meget alvorlig slagkraft i form af sine luftfartsselskabsbaserede fly, hvert land havde sine egne sejre.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Coral Sea …
Men lad os måske starte med den mest usynlige og heroiske (som det i princippet burde være) en del af luftfartsselskabsbaseret luftfart. Fra krigere.
Ja, underligt nok, i modsætning til etablerede traditioner, sad hovedpersonerne i luftfartsselskabsbaserede fly i cockpittene på torpedobombefly og bombefly. Det er på deres konto af de mest berygtede sejre: "Yamato", "Arizona", "Littorio" og andre store skibe med enorme kanoner. Derfor vil vi forlade dem til en snack, og starte med dem, der skulle dække flyvende skibs død.
Den luftfartsselskabsbaserede jagerfly har altid været (for at sige det mildt) et kompromisfly. På den ene side skal den have øget strukturel styrke, da start og landing på et hangarskibs dæk ikke er den nemmeste operation.
På den anden side skal flyet være kompakt, med en foldbar vinge, lav landingshastighed og godt udsyn ved landing. Det er stadig ikke dårligt at have en længere rækkevidde og varighed af flyvningen.
Apropos flyselskabsbaserede jagere fra første halvdel af Anden Verdenskrig vil jeg i dag nævne seks luftfartøjsbaserede fly som illustration.
Nr. 6. Fairey "Fulmar". Storbritannien, 1937
Det kan ikke siges, at det i begyndelsen af krigen var et fly med det nyeste design og fremragende flyveegenskaber. Ren alderdom påvirkede imidlertid ikke flyets militære karriere. Fulmarerne deltog i alle operationer i Royal Navy of Great Britain, fra jagten på Bismarck, Operation Verdict (forløberen for Pearl Harbor, arrangeret af briterne til italienerne i Torrento) til forsvaret af Suezkanalzonen, øen Ceylon, arbejde i Nordafrika og beskyttelse af de nordlige konvojer, der går til USSR's havne.
Fulmar blev elsket af flådepiloter for sin behagelige aerobatiske præstation. Fremadrettet sigt var godt for piloten, på trods af den lange bue. Piloten sad direkte på forkanten af vingen og havde dermed et særligt godt udsyn nedad.
Men flyet fik den største sympati for, at det tilgav mange fejl under landing og havde en fantastisk styrke, og selv den mest akavede pilot kunne lande det på dækket uden mekanisk skade på strukturen.
Og på et tidspunkt gjorde tilstedeværelsen af et andet besætningsmedlem det muligt at udstyre Fulmars fra den anden serie med centimeterradarer i en ophængt container for at søge efter fjendtlige skibe.
På kampkontoen for "Fulmar" ikke mindre end en tredjedel af alle fly ødelagt af piloter fra britisk luftfartsselskab baseret luftfart.
LTH Fulmar Mk I
Vægt, kg
- tomme fly: 3 955
- normal start: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HK med.
Maksimal hastighed, km / t: 398
Maksimal stigning, m / min: 366
Praktisk loft, m: 6 555
Praktisk rækkevidde, km: 1.050
Besætning, folk: 2
Bevæbning:
- otte 7, 7 mm maskingeværer installeret i vingen
Fordele: en pålidelig middel, let at betjene. Mulig ekstra arbejdsbyrde for det andet besætningsmedlem.
Ulemper: lav hastighed, manøvredygtighed, bevæbning.
Nr. 5. Hawker "Sea Hurricane". Storbritannien, 1940
"Jeg blindede ham for det, der var." Bare et motto, ikke et citat fra en sang. Da krigen begyndte, skyndte de pragmatiske og økonomiske briter sig ikke at fordybe sig i designet af luftfartøjsbaserede krigere for at vælge det bedste. De foretrak at konvertere terrængående køretøjer, der allerede var på strømmen, til bærebaserede krigere. Forening er et meget alvorligt argument. Men kvaliteten bør diskuteres separat.
Situationen var yderst ubehagelig, Sea Gladiator -biplanen gjorde indtryk af museumsgenstande og kunne simpelthen ikke modsætte sig noget til tyske og italienske terrængående køretøjer.
Og de dengang fashionable i Storbritannien tosædede monoplaner Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" og Fairey "Fulmar" blev mildt sagt ikke kendetegnet ved hverken god fart eller manøvredygtighed.
Og for Spitfire blev færdiggørelsesprocessen forsinket. Så valget var mildt sagt ikke rigt. Ja, Spitfire var overlegen i forhold til orkanen i alt, i hastighed og manøvredygtighed, i bevæbning, men orkanen var allerede på strømmen. Seriel produktion af "Spitfires" var lige ved at udfolde sig, og de manglede stærkt til "Battle of Britain".
Orkanen blev produceret i lang tid, og det var ikke svært at vælge flere titalls eller hundredvis af køretøjer til flåden. Derudover var orkanen med sin robuste fagkonstruktion mere velegnet til katapultopskydninger og ujævn landgang.
Udover den klassiske dækbåd med bremsekrog, udviklede vi en mulighed, hvorfra chassiset blev demonteret. Flyet skulle starte fra en primitiv truss -katapult ved hjælp af pulverforstærkere. Sådanne engangsudkast orkaner blev brugt til at bevæbne skibene i Atlanterhavet og polarkonvojer, så de kunne forsvare sig til søs fra tyske luftangreb.
Den europæiske version af kamikaze, for at være ærlig. Efter flyvningen måtte piloten kaste sig ud med en faldskærm og en lille gummibåd i håb om, at hans egne folk ville hente ham.
I det hele taget arvede den luftfartsselskabsbaserede orkan alle de mange mangler ved den landbaserede, ikke desto mindre måtte hun deltage i de første operationer i flådens luftvåben.
Hovedstedet for kampkarriere for luftfartsselskabsbaserede orkaner var Middelhavet, og i begyndelsen af krigen fandt de fleste operationer ved Royal Navy sted her under dækning af disse krigere. Hangarskibene Ark Royal (sunket), Eagle, Indomitable og Victories er blevet luftskærm for den britiske flåde med en vis succes.
Den sidste store operation, hvor Sea Hurricanes blev brugt, var de allieredes landinger i Nordafrika i november 1942.
I begyndelsen af 1943 blev selv de nyeste versioner af Sea Hurricane med vingemonterede 20 mm kanoner og en mere kraftfuld motor gradvist udskiftet med Seifiers. Nogle af de forældede fly blev overført til kystnære flyvepladser, hvor de fortsatte med at udføre militærtjeneste indtil udgangen af året.
Havets orkan kan ikke kaldes et succesfuldt luftfartøjsbaseret fly, fordi flådeversionen blev oprettet, da dens landbaserede prototype allerede så forældet ud. Lav hastighed, svag bevæbning, dårligt udsyn fra cockpittet og kort flyveområde reducerede jagerflyets effektivitet.
Men i overensstemmelse med mottoet i begyndelsen indtager dette søfartøj med rette en værdig plads i historien og giver sammen med sin landfader et gennemførligt bidrag i begyndelsen af Anden Verdenskrig.
LTH Sea Hurricane
Vægt, kg
- normal start: 3 311
- maksimal start: 3 674
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HK
Maksimal hastighed, km / t: 470
Praktisk rækkevidde, km: 730
Praktisk loft, m: 10850
Besætning, folk: 1
Bevæbning:
- otte maskingeværer 7, 7 mm i vingerne
Fordele: ensartethed.
Ulemper: dårlig, se orkan.
Nr. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Dette er begyndelsen, uden at overdrive. Begyndelsen på en æra, hvor briterne begyndte at skifte fra langsomme og klodsede kister som orkanen til virkelig normale fly. Ja, den konverterede Spitfire, men Spitfire er stadig større end orkanen.
Foreløbige test af dækversionen af "Spitfire" forårsagede ikke utilfredshed. Flyet var ganske, med undtagelse måske af anmeldelsen. Det blev anbefalet (i henhold til testresultaterne) at komme fra en svag venstre sving. Umuligheden af at bruge flyet på små eskorte hangarskibe blev erkendt.
Spitfire blev imidlertid Seafire og gik i produktion. Havets orkaner skulle udskiftes så hurtigt som muligt.
Strukturelt adskilte Seifiers sig kun fra deres landbaserede kolleger i nærvær af en krog, en ekstern foring - forstærkning i midtersektionsområdet, spåner til fjernelse af vand samt katapultkroge designet til at bruge en katapultkabel.
Mk. IIC havde en forstærket Type C -vinge, men med to kanoner i stedet for fire -vægt begrænsninger tillod ikke øget bevæbning.
Seifairens vinger foldede ikke! Derfor fløj Seifiers fra de gamle hangarskibe Argus og Furies, der havde store T-formede elevatorer, specielt lavet til de omfangsrige fly fra slutningen af 1920'erne med ikke-foldbare vinger.
Også "Seafires" var i tjeneste med angreb hangarskibene "Formidable" og "Victories", men der kom de ikke ind i elevatorer og var baseret på dækket. Dette havde ikke en positiv effekt på flyets tilstand, men der var simpelthen ingen steder at tage hen.
"Seafire" blev den mest massive transportørbaserede jagerfly i Storbritannien. Og det mest produktive.
Ikke uden pletter på ry, virkelig.
Den 9. august 1943 begyndte Operation Evalance (angrebet på Salerno), som blev den sorte time for søbrande. 106 fly fra fem eskorte hangarskibe sørgede for luftdækning til skibene. Det var helt roligt. Ved landing kunne krigerne ikke bruge modvinden, aerofinisher -kablerne gled ofte og skar af kroge. 42 fly styrtede ned på to dage.
Selvfølgelig blev krogen udskiftet og afstivningen blev forstærket. Men omdømmet blev fuldstændig undermineret og førte endda til levering af amerikanske jagerflybaserede krigere til luftvåbnet.
Ikke desto mindre fortsatte jagerflyet sin søfartstjeneste gennem kardinalændringer og opgraderinger, som vi vil tale om i den næste del, den forblev i tjeneste og var ganske konkurrencedygtig indtil slutningen af krigen.
LTH Seafire Mk. II
Vægt, kg
- tomme fly: 2160
- maksimal start: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HK med.
Maksimal hastighed, km / t: 536
Praktisk rækkevidde, km: 1215
Kamp rækkevidde, km: 620
Maksimal stigning, m / min: 1240
Praktisk loft, m: 9 750
Besætning, folk: 1
Bevæbning:
- to 20 mm kanoner ved roden af vingen
- fire 7,7 mm vingemaskinpistoler
Fordele: hastighed, manøvre, våben.
Ulemper: mange "barndoms" sygdomme.
Nr. 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Ja, vi kom til det, de kaldte Zero. Faktisk "Reisen", forkortelse for "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("marine type zero carrier-based fighter"). "Zek" eller "Zero" er et amerikansk navn, så du skal nok holde dig til katalogets "native" navn.
Så den berømte "Reisen". Angiveligt "tordenvejr i havene" og alt det der.
Faktisk var flyet naturligvis fremragende i sine præstationsegenskaber på tidspunktet for krigens udbrud. Det vil sige 1939-1940. Yderligere - det er tvivlsomt, fordi "Reisen" hurtigt begyndte at blive forældet, og politikken for selvtilfredshed hos den japanske kommando tillod ikke at starte arbejdet med et nyt fly. Hvilket var ren dumhed og fejlberegning.
Dette skulle have været gjort tilbage i 1941, men det japanske militær troede simpelthen ikke på, at et så smukt fly hurtigt ville blive forældet. Eller (denne mulighed har også ret til at eksistere), at krigen vil ende, før udskiftningen af Reisen bliver nødvendig.
I aerobatik var "Reisen" fremragende. Flyveområdet er simpelthen svimlende. Det var virkelig en enestående maskine under flyvning. Men ikke i kamp. I kamp, lad os se det i øjnene, det var et meget middelmådigt fly.
Hvordan er det, "eksperterne" vil blive indignerede, dette er "Zero", dette er "et tordenvejr over havet og oceanerne"!
Hvem sagde? Amerikanere? De vil fortælle dig noget andet for at retfærdiggøre deres bloopers i begyndelsen af krigen og for at fylde deres eget værd.
Ja, Reisen var fantastisk inden for aerobatik. Jeg vil gentage mig selv. Han kunne flyve op til 3000 kilometer og eskortere bombefly. Det er store fordele.
Og nu ulemperne. At give flyet fordele, og endda ved hjælp af en temmelig stunted "Sakae 12" motor fra "Nakajima" med en kapacitet på kun 950 liter. med. (vi kritiserer den svage sovjetiske M-105), afviste Jiro Horikoshi alt.
Der var slet ingen rustning. Tankene var ikke forseglede (japanerne begyndte at gøre dette først efter 1943), de var ikke fyldt med udstødningsgasser. Bevæbningen var modbydelig. Det vil sige, tallene ser ud til at være ingenting, men vingemonterede kanoner med kun 60 runder ammunition er katastrofalt små.
Synkrone maskingeværer af riffelkaliber … Nå, på niveau med 1941, stadig frem og tilbage, intet yderligere.
Fremragende præstationsegenskaber blev reduceret til ingenting ved, at det var muligt at skyde Reisen ned med blot et dusin kugler af samme riffelkaliber.
Ja, i begyndelsen af krigen med USA gav japanske piloter deres amerikanske kolleger fuldt lys. Men efterhånden hentede amerikanerne nøglerne til A6M2, og alt faldt på plads. Desuden var "Hell Cats", "Wild Cats" og "Corsairs" med deres batterier på 12, 7 mm "Browning" bedst egnet til dette.
Reisen modtog titlen "frygtelig morder" efter resultaterne af krigen med Kina, hvor japanerne uden problemer "skar" næsten 300 kinesiske fly af amerikansk og britisk produktion. Det er klart, at det ikke er det friskeste.
Og da de skulle kæmpe med meget avancerede rivaler og endda overlegen "Reisen" i tætheden af ild og fart - det var da de japanske piloter hurtigt begyndte at komme ud. Desuden var denne samurai -tilgang, da "rustning og en faldskærm blev opfundet for kujon" - den var god først i 1942-1943. Senere begyndte den totale sorg og overlegenhed i amerikanske biler.
Men det faktum, at Reisen i nogen tid kæmpede på lige fod (næsten på lige fod) med gode amerikanske krigere, gør ham selvfølgelig æren. Og hvis ikke den direkte dumme stædighed ved den japanske kommando, kunne dette flys skæbne have vist sig anderledes. Og så - med en flammende fakkel og ind i historien …
LTH A6M-2 model 21
Vægt, kg
- tomme fly: 1745
- normal start: 2421
Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HK
Maksimal hastighed, km / t: 533
Sejlhastighed, km / t: 333
Praktisk rækkevidde, km: 3050
Maksimal stigning, m / min: 800
Praktisk loft, m: 10 300
Besætning, folk: 1
Bevæbning:
- to 7, 7 mm synkrone maskingeværer "type 97"
- to 20 mm vingekanon "type 99"
Fordele: flyveområde, manøvredygtighed.
Ulemper: mangel på beskyttelse, svag motor, utilstrækkeligt våben.
Nr. 2. Grumman F4F "Wildcat". USA, 1939
Det japanske militær talte meget uskadeligt om "Wildcat" og kaldte det "Sake flaske" til den koniske skrog. Admiral Tuichi Nagumo sagde engang, at dette fly "er overvægtigt som en ældre sumobryder."
Selvfølgelig kan du håne så meget som du vil. Men … Ja, den "vilde kat" tabte til "Reisen" i manøvren. En japansk pilot kunne let gå ind i halen på Kotu og åbne ild.
Og her begyndte fordelene ved "katten". Det var, da Reisens kanoner og maskingeværer begyndte at hælde bly på ham. Ammunitionsbelastningen på de 20 mm japanske kanoner var kun 60 runder pr. Tønde. Vingekanonernes nøjagtighed lod, ligesom alle vingevåben, meget tilbage at ønske. Det betyder, at hovedlasten faldt på de 7, 7 mm maskingeværer.
Og den vilde kat var perfekt beskyttet mod deres ild! Designet af flyrammen blev udført i henhold til standarder for ikke-luftfartsstyrke, piloten var beskyttet af rustning, og kampvognene var placeret meget kompakt og var desuden beskyttet. Derudover havde Double Wasp -motoren en meget høj overlevelsesevne, den fortsatte med at trække, selv når en eller to cylindre sprængte eller blev skudt af.
Men i den lodrette manøvre var "Cat" bedre end japanerne. Og jeg er sikker på, at det ikke engang er værd at nævne, hvad 12, 7 mm Browninges (4-6 i antal) kunne have gjort med Reisen.
Vildkatten dukkede ret pludseligt op. Dette er en sej dyb omarbejde … af F3F -biplanen, som er blevet "fjernet". Og de gjorde flyet til en monoplan. Output var en meget original og ikke dårlig med hensyn til ydeevne egenskaber bil, som straks gik i produktion.
Starten på serieproduktion af Wildcats vakte interesse i mange europæiske lande. Flyene blev bestilt af Frankrig og Grækenland. Ordren blev opfyldt, men begge modtagere havde allerede overgivet sig i 1940. Flyene blev købt af England. De var udstyret med fire stor-kaliber Colt-Browning.
Leveret til England i efteråret 1940, blev flyene fra den franske orden inkluderet i luftforsvarssystemet i Rosyth og Scapa Flow flådebaser, organisatorisk relateret til styrkerne fra Coastal Command of the Royal Naval Aviation. Briterne kaldte disse fly for "Martlet" ("Svale"). Sådan sund engelsk humor …
Ilddåben "Kotolastochki" blev vedtaget i England i slutningen af 1940 og forsvarede flådebaser mod angreb fra tyske bombefly. De har ikke opnået imponerende gevinster i forhold til deres landbaserede kolleger, Spitfires og Hurricanes. Men ikke desto mindre at dømme efter det faktum, at efter flere raid på baser, især i Portsmouth og Rosyth, stoppede tyskerne med at friste skæbnen og skiftede til angreb på andre mål, Martlets klarede opgaven med mål luftforsvar.
I mellemtiden voksede vildkatten mere og mere fedt, fra ændring til ændring. Arealet af den pansrede ryg blev fordoblet, en pansret palle blev installeret under pilotsædet. Oliekølerne under vingen var også beskyttet af skudsikker rustning. Alle tanke var forseglet. Vingen blev foldet - med et universalled, patenteret af Grumman.
Flyets bevæbning bestod nu af seks 12,7 mm maskingeværer med 240 runder ammunition pr. Tønde. Manøvredygtighed og hastighed faldt noget; dette var en forståelig pris at betale for rustning og våben. På trods af den øgede vægt på den anden salve faldt kampværdien af varianten med seks maskingeværer på grund af den stærkt reducerede ammunitionsbelastning. 240 runder pr. Tønde i stedet for 430 blev temmelig negativt modtaget af piloterne.
Som den primære fighter for US Navy og Marine Corps på det tidspunkt, hvor USA kom ind i krigen, tog Wildcat en aktiv del i alle kampe med japanerne i Stillehavet indtil midten af 1943. F4F forsvarede Guam og Wake, eskorterede bombefly og torpedobombefly under hangarskibe -angreb. 1942 dækkede hangarskibene Lexington og Yorktown under slaget ved Koralhavet i maj 1942. Under slaget ved Midway tjente de også som skjold for den amerikanske eskadrille. Under konfrontationen mellem USA og Japan på øen Guadalcanal mestrede Marine Corps's Wildcats sammen med Dontless dykkerbombeflyer erhvervet som en let bombefly, angrebsfly og jordstøttefly. De sidste operationer, hvor Wildcats blev brugt som hovedkrigsmand var fangsten af Rabaul og Bougainville og offensiven på Salomonøerne i maj-juli 1943.
Forholdet mellem fly skudt ned og tabt i kamp var til fordel for Wildcat - det var 5,1 til 1.
LTH F4F-4
Vægt, kg
- tomme fly: 2 670
- normal start: 3620
Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HK med.
Maksimal hastighed, km / t: 513
Marschfart, km / t: 349
Praktisk rækkevidde, km: 1335
Maksimal stigning, m / min: 1008
Praktisk loft, m: 10380
Besætning, folk: 1
Bevæbning:
-seks 12, 7 mm maskingeværer Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". USA, 1940
Du kan skændes om den bedste bærebaserede jagerfly i første halvdel af Anden Verdenskrig. Ja, udtalelsen er subjektiv, men det er sådan, at det var Corsair, der blev denne bil.
Generelt var det planlagt, at "Wildcat" skulle erstattes af "Corsair", som blev oprettet hos firmaet Chance Vought. Men mens Corsair blev bragt til standard, skabte Grumman Hellcat som en midlertidig foranstaltning, indtil Corsair dukkede op. F6F -jagerflyet viste sig at være så vellykket, at dets produktion ikke kun stoppede efter Corsair -seriekrigernes udseende, men fortsatte også indtil 1949. Men om ham i anden del.
Og "Corsair" blev ikke bare en luftfartøjsbaseret jagerfly, det viste sig at være en interessant ting: I 1942 blev flyet "registreret" i Marine Corps og fortrængte forældede P-40'er derfra. I slutningen af 1943 var alle jagereskadroner fra US Marine Corps i det sydlige Stillehav blevet oprustet med F4U -krigere, og på dette tidspunkt var 584 fjendtlige fly blevet ødelagt af Corsairs.
Det var ved at kæmpe på "Corsairs", at amerikanerne "hentede nøglerne" til japansk teknologi. Der blev udviklet en taktik, der blev standard i kampe med japanske fly. Ved at udnytte Corsair's fordele i hastighed og stigningshastighed angreb de amerikanske piloter først japanerne.
Amerikanerne fandt fjendtlige fly og kravlede hurtigt op og dykkede derefter mod dem og åbnede massiv ild fra deres tunge maskingeværer. Efter angrebet forlod de slaget med en stigning og tog en ny linje til et andet angreb.
Pokryshkin kaldte denne manøvre for "swing". Sandt nok blev den også aktivt brugt af tyskerne på Focke-Wulfs.
Temmelig ringere end "Zero" i manøvredygtighed, den tungere (men hurtigere) "Corsairs" forsøgte ikke at blande sig med dem i tæt manøvreringskamp. Og i vanskelige situationer kunne "Corsair" bryde væk fra fjenden på grund af en hurtigere stigning eller dyk ved brug af efterbrænder.
Brugen af "Corsairs" på hangarskibe forårsagede vanskeligheder i starten. Det tunge fly havde mange mangler, der hurtigt skulle rettes. Vought-Sicorsky Division, en del af United Aircraft Corp., har lagt en stor indsats i at forbedre flyets flypræstation. Mere end 100 ændringer blev foretaget til jagerflyet, og som et resultat vandt Sikorskys geni, og Corsair blev registreret på hangarskibsdæk.
Fighteren kæmpede indtil krigens slutning i Stillehavet og europæiske teatre. Under Lend-Lease modtog Storbritannien 2021 Corsairs, som blev brugt i det europæiske operationsteater sammen med andre fly.
Hvad giver F4U ret til at blive betragtet som den bedste bærebaserede jagerfly i første halvdel af krigen? Formentlig statistik. Selvom "Corsair" ikke startede krigen, men gik i kamp efter starten, blev den alligevel modificeret, men nåede enden. På samme tid ødelagde piloterne på "Corsairs" i luftslag 2.140 japanske fly med tabet af kun 189 fly. Forholdet mellem sejre og tab er 11, 3: 1.
Flyet var naturligvis ikke standarden. For selvsikkert at styre Corsair måtte piloten gennemgå seriøs uddannelse. F4U tilgav ikke fejl. Det er ikke tilfældigt, at antallet af F4U-fly tabt af ikke-kampgrunde langt overstiger kamptabene (349 fly blev skudt ned af luftfartsartilleri, 230 af andre kampgrunde, 692 under ikke-kampopgaver og 164 styrtede ned under start og landing på hangarskibe. Kun denne kendsgerning giver ikke "Corsair" ret til at blive betragtet som det bedste dækskib i Anden Verdenskrig. Men dette er et meget bemærkelsesværdigt kampvogn.
LTH F4U-4
Vægt, kg
- normal start: 5634
- maksimal start: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HK med.
Maksimal hastighed, km / t
- nær jorden: 595
- i højden: 717
Sejlhastighed, km / t: 346
Praktisk rækkevidde, km: 1617
Maksimal stigning, m / min: 1179
Praktisk loft, m: 12 650
Besætning, folk: 1
Bevæbning:
- seks 12, 7 mm maskingeværer M2 (2400 runder)
- 2 bomber på hver 454 kg eller 8 missiler HVAR 127 mm
