Når politikere ikke kan blive enige indbyrdes, er det stadig kun at stole på folks diplomati, et eksempel herpå er initiativ fra en række ikke-statslige organisationer. Dens essens er rekonstruktionen af færgen af militærfly under Lend-Lease i 1942-1945 fra USA til Sovjetunionen. For syv årtier siden blev denne operation kaldt "Alsib".
Det er bemærkelsesværdigt, at projektet, kaldet "Alsib-2015", blev foreslået af amerikansk side og derefter varmt støttet af russerne. I planen for dette projekt, flyvningen af to transportfly "Douglas C-47" fra lufthavnen i Fairbanks (Alaska, USA) gennem Beringstrædet, Chukotka, Sibirien til den vestlige grænse i Den Russiske Føderation, vil den endelige destination blive være LII -lufthavnen nær Moskva. Gromova. Derefter vil flyene deltage i flyshowet MAKS 2015, og i fremtiden vil de blive overført til Museum for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation. Denne handling er dedikeret til 70-årsdagen for sejren og 40-årsdagen for den fælles sovjet-amerikanske rumfart under Soyuz-Apollo-programmet.
LÅN-LEASE-BEREGNINGER
Når forholdet mellem vores lande langt fra er ideelt, er det tid til at huske, at vores stater var allierede i den krig og tale om vores folks fælles bidrag til den store sejr.
I de vanskeligste år af den store patriotiske krig ydede USA og Storbritannien betydelig bistand til det blødende Sovjetunionen, det kom til udtryk i forsyningen til vores land med de materielle ressourcer, der var nødvendige for at føre krig, kaldet "Lend-Lease".
Foreløbige leverancer forud for indgåelsen af aftalen, som blev gennemført før den 30. september 1941, blev betalt i guld. Den første protokol blev underskrevet den 1. oktober 1941. Og først den 11. juni 1942 blev der indgået en aftale om gensidig bistand ved at føre krigen mod aggressoren mellem regeringerne i USA og Sovjetunionen, med andre ord en låneaftale. Dette blev efterfulgt af underskrivelsen af den anden protokol - 6. oktober 1942, som var gældende indtil 30. juni 1943. Den tredje protokol blev underskrevet den 19. oktober 1943, ifølge hvilken forsendelser blev udført indtil den 30. juni 1944. Den sidste, fjerde protokol blev underskrevet af parterne den 17. april 1944; formelt fungerede den fra 1. juli 1944 til 12. maj 1945, men faktisk blev der udført forsyninger indtil den endelige sejr over Japan, der overgav sig den 2. september, og den 20. september 1945 blev Lend-Lease-forsyninger standset.
I alt ankom der i hele Lend-Lease-perioden forskellige ladninger af våben og udstyr til et beløb på omkring $ 13 mia. Til USSR fra USA og Storbritannien. De fleste af disse leverancer faldt på USA ($ 11,3 milliard). Ifølge aftalen skulle den modtagende part efter krigens afslutning returnere alt ikke-ødelagt udstyr og alt ubrugt materiale og ejendom eller betale for dem helt eller delvist. Militære materialer, våben og udstyr, der mistede under kampene, var ikke genstand for betaling.
I første omgang udgav amerikanerne et meget betydeligt beløb, der oversteg 900 millioner dollars. Men den sovjetiske side henviste til, at Storbritannien modtog bistand fra udlandet for 31,4 milliarder dollar, det vil sige tre gange mere, og kun 300 blev fremlagt til betaling. mln. Derfor tilbød Sovjetunionen amerikanerne at vurdere gælden til det samme beløb, som de amerikanske repræsentanter nægtede. I 1949 og 1951, under forhandlinger, reducerede oversøiske partnere betalingsbeløbet to gange og bragte det til 800 millioner, men Moskva insisterede på sit eget. Den endelige aftale om tilbagebetaling af gælden i henhold til Lend-Lease blev først indgået i 1972. Ifølge det skulle Sovjetunionen overføre til USA 722 millioner dollars inden 2001, inklusive renter. Indtil midten af 1973 blev der foretaget tre betalinger på 48 millioner dollars. I 1974 vedtog USA Jackson-Vanik-ændringen, hvorefter der blev indført strenge restriktioner for handelen mellem vores lande den 3. januar 1975 og lånte ud -leasebetalinger i forbindelse med disse uvenlige handlinger fra de tidligere allierede blev suspenderet. Det var først under et møde mellem præsidenter Gorbatjov og George W. Bush i juni 1990, at parterne blev enige om at genoptage diskussioner om Lend-Lease-betalinger. Som et resultat af forhandlingerne blev der oprettet en ny gældsindfrielseslinje - 2030. Gældens størrelse blev bestemt til $ 674 mio. Så fulgte Sovjetunionens sammenbrud, og Den Russiske Føderation påtog sig forpligtelsen til at betale. Gælden blev endelig afbetalt i 2006.
Fra juni til september 1941 modtog Sovjetunionen omkring 16,6 millioner tons forskellige laster under en aftale om gensidig bistand, mens 17,5 millioner tons varer blev sendt fra havne i Canada, USA og Storbritannien (forskellen ligger hovedsageligt i bunden af verdenshavet). At undervurdere den materielle bistand, som USSR modtog fra de allierede, er at synde mod sandheden. I de første måneder af krigen led den røde hær enorme tab i arbejdskraft, militært udstyr og materielle ressourcer, fronten manglede omkring 10 tusinde kampvogne, 6 tusinde fly, 64 tusinde køretøjer. Det lykkedes fjenden at besætte de rige industri- og landbrugsregioner i landet på kort tid. Som følge heraf var den aktive hær i efteråret og i begyndelsen af vinterkampagnen i 1941 utilstrækkeligt bevæbnet (nogle gange var endda håndvåben ikke nok) og blev leveret med mad utilfredsstillende.
Lend-Lease-leverancer fodrede fronten, og selv den bageste fik nogle forsyninger. Hermetiseret kød (som spøgefuldt blev kaldt "anden front") blev leveret 664, 6 tusinde tons, hvilket udgjorde 108% af den sovjetiske produktion i hele krigsperioden. Granuleret sukker blev afsendt 610 tusinde tons (42% af niveauet for vores produktion), sko - 16 millioner par.
Leveringen under Lend-Lease gjorde det muligt at forsyne den aktive hær og den bageste med kommunikations- og transportmidler, disse to positioner blev produceret i vores land i mængder, der ikke var tilstrækkelige til krigens behov. Sovjetunionen modtog omkring 600 tusinde lastbiler og biler (hvilket er mere end 1,5 gange højere end produktionsniveauet i Unionen). Landet modtog 19 tusind damplokomotiver (vi producerede 446 enheder), mere end 11 tusinde godsvogne (vi lavede ikke mere end 1 tusind af dem), 622 tusinde tons skinner. Radiostationer blev leveret 35, 8 tusind enheder, omkring 5, 9 tusinde modtagere og repeatere, 445 lokalisatorer, mere end 1,5 millioner løbende km marktelefonkabel.
De allierede kompenserede for den akutte mangel på krudt (22, 3 tusinde tons fra Storbritannien) og sprængstof (295, 6 tusinde tons fra USA), i den samlede masse omkring 53% af dette militære materiale fra dets mængde produceret under krig i Sovjetunionen. Det er også svært at overvurdere udbuddet af militært materiale til sovjetisk industri. Mere end halvdelen af sovjetiske fly blev fremstillet af importeret aluminium. I alt modtog Unionen 591 tusinde tons aluminium. Omkring 400 tusinde tons primær kobber, over 50 tusinde tons elektrolytisk og raffineret kobber kom fra USA, hvilket udgjorde 83% af sovjetisk produktion. Under krigen blev 102, 8 tusind enheder panserplade leveret fra USA. Storbritannien afsendte 103,5 tusinde tons naturgummi til Sovjetunionen. Til behovene foran og bag blev der leveret 3.606 tusinde dæk, 2.850, 5 tusinde tons benzin, hovedsageligt lette fraktioner, herunder højoktan (51,5% af sovjetisk produktion). Der blev også leveret 4 olieraffinaderier, 38.100 metalskæremaskiner og 104 presser.
7057 kampvogne og selvkørende kanoner ankom til Unionen fra USA ad søvejen og 5480 fra Storbritannien. Omkring 140 tusind enheder med lange tønde håndvåben og omkring 12 tusinde pistoler blev også leveret. Den sovjetiske flåde modtog fra de allierede 90 enheder af fragtskibe i klasse Liberty, 28 fregatter, 89 minestrygere, 78 store ubåde mod ubåde, 60 patruljebåde, 166 torpedobåde og 43 landingsskibe.
I hele krigsperioden modtog vores luftvåben 15.481 fly fra USA og 3.384 fra Storbritannien (i Sovjetunionen i samme periode blev der produceret 112.100 fly).
Lend-Lease-leverancer blev udført langs tre hoved- og adskillige hjælpestrækninger. Den mest berømte var ruten, der løb gennem Nordatlanten; 22,6% af al militær last bestemt til Sovjetunionen blev transporteret langs den. Men den mest effektive rute var stadig Stillehavsruten, der transporterede 47,1% af militærlasten. Den næstvigtigste var den trans-iranske eller sydlige rute, langs hvilken 23,8% af lasten blev leveret. Sekundær var: Sortehavsruten (3, 9%), som var en del af den sydlige rute; rute, der løb langs Northern Sea Route (2, 6%), som var en fortsættelse af Stillehavet. Desuden blev flyene færget på egen hånd langs ALSIB-ruten (det var en del af Stillehavsruten) og gennem Sydatlanten, Afrika, Den Persiske Golf, videre ad den trans-iranske rute. Den sidste rute tillod på grund af sin lange længde kun bombefly at overhale. 993 fly fløj over det til Sovjetunionen.
Douglas, Si-47 på den mellemliggende flyveplads på Alsib-ruten. Foto fra webstedet www.alsib.org
KRIG SKYNDER INGEN
Den mest berygtede var den korteste rute, der løb fra havne i USA, Canada, Island og Skotland over Nordatlanten til Murmansk, Arkhangelsk og Molotovsk (Severodvinsk), derefter fulgte varerne langs frontlinjen mod syd langs to jernbaner linjer (Severnaya og Kirovskaya). I den indledende fase, der dækkede anden halvdel af 1941 og den første tredjedel af 1942, blev leverancer udført både af individuelle skibe og af små konvojer. I midten af 1942 ophørte solo -rejsen, og konvojerne begyndte at vokse sig større. De dannede hovedsageligt i Reykjavik eller i Hwal -fjorden på Island, sjældnere i Skotland i Loch Yu eller Scapa Flow. Søovergange varede 10-14 dage. Konvojer, der skulle til USSR's havne, blev tildelt PQ -koden og det tilhørende serienummer, og mens de flyttede til hjemhavnene, blev de kaldt QP og blev nummereret i overensstemmelse hermed. Ruten løb langs kysten af det Reichswehr-besatte Norge, hvor Kriegsmarine-baserne (Navy of the Third Reich) lå i talrige bekvemme fjorde, og veludstyrede Luftwaffe-baser var placeret i umiddelbar nærhed af kysten i bjergene. Konvojer gik fra Island eller Skotland og gik uden om Færøerne, forbi Jan Mayen og Bear Islands, klamrede sig til pakisen og satte kursen mod Unionen. Afhængigt af isforholdene i Grønland og Barentshavet blev ruten valgt syd (normalt om vinteren) eller nord (hovedsageligt om sommeren) Jan Mayen og Bear Islands. Skibene sejlede i et område med en masse drivis og stærke strømme. Yderligere vanskeligheder var forbundet med Golfstrømmen, hvis varme vand i blanding med de kolde arktiske farvande er årsag til hyppige tåger og dårligt vejr med temmelig stærke pludselige storme og dannelse af is på skibes strukturer. Det skete, at konvojerne brød op på grund af dårligt vejr. I løbet af polarnatten gjorde indflydelsen fra den varme strøm det ekstremt svært at opretholde konvojens orden og eskorteringsskibenes slagformationer. I løbet af polardagen var konvojen konstant truet af angreb fra fjendtlige overflade- og ubådsskib samt fra luften. Derfor var dårligt vejr om sommeren det mindste onde. Den eneste ikke-frysende sovjetiske havn i Murmansk var placeret tæt på frontlinjen og blev ofte udsat for luftangreb. Konvojskibene, der kom ind i mundingen af Kola -bugten, blev et let mål for Luftwaffe -piloterne. Den sikrere havn i Arkhangelsk havde en meget kort sejlads.
På den første etape bestod konvojerne hovedsageligt af britiske skibe. Fra begyndelsen af 1942 begyndte amerikanske transporter at dominere i konvojer, antallet af skibe blev øget til 16–25 og mere. PQ16 inkluderede 34 køretøjer, PQ17-36, PQ18-40. Til bekæmpelse af konvojer tildelte det britiske admiralitet en løsrivelse af skibe. Alle sikkerhedsstyrker blev opdelt i to dele: en cruising-detachement (nærlinje), som omfattede eskadrille- og eskorte-destroyere, korvetter, fregatter, slopper, minestrygere og anti-ubådsskibe og en løsrivelse af operationelt (langdistance) dækning, som inkluderet slagskibe, krydsere, undertiden hangarskibe. Øst for den 18. (dengang 20.) meridian kom konvojerne ind i den operative zone i den sovjetiske nordflåde, hvor vores krigsskibe og fly allerede leverede sin sikkerhed. I begyndelsen lagde tyskerne ikke særlig vægt på disse forsendelser. Dette blev efterfulgt af en sovjetisk modoffensiv nær Moskva, og situationen i Arktis ændrede sig. I januar-februar 1942 blev slagskibet Tirpitz, de tunge krydsere Admiral Scheer, Lutzow og Hipper, den lette krydser Köln, fem destroyere og 14 ubåde overført til Trondheim-regionen (Norge). Et stort antal minestrygere, patruljeskibe, både og hjælpefartøjer blev brugt til kampstøtte og støtte til disse skibe og operationer. Styrkerne i den 5. nazistiske luftflåde, baseret i Norge og Finland, blev øget betydeligt. Konsekvenserne af disse manøvrer ventede ikke længe: i sommeren 1942 blev konvoj PQ17 praktisk talt ødelagt. Af de 36 skibe i hans ordre, frigivet fra Reykjavik, ankom kun 11 transporter til sovjetiske havne. Sammen med 24 fartøjer sank tyskerne omkring 400 kampvogne, 200 fly og 3 tusinde biler til bunden. Den næste konvoj PQ18 forlod i september 1942 og mistede 10 transporter undervejs. Der var endnu en pause i afsendelsen af konvojer. Hovedparten af transporten af militær last blev overført til de iranske og stillehavsruter. I sommeren 1943 genoptog konvojforsendelser over Nordatlanten. Senere, i 1944-1945, dannede de kun i Loch U (Skotland). Konvojer på vej til Unionen blev kendt som JW (og serienummer), og returkonvojer RA.
I alt passerede 40 konvojer i løbet af krigsårene denne rute fra Island og Skotland til Sovjetunionen, 811 skibe, hvoraf 58 blev sænket, 33 kæmpede uden for konvojernes orden og vendte tilbage til afgangshavne. I den modsatte retning forlod 35 konvojer de sovjetiske havne, 715 skibe, 29 transporter blev sænket, 8 vendte tilbage til afgangshavnene. I alt udgjorde tabene 87 transportskibe, 19 krigsskibe, blandt sidstnævnte 2 krydsere og 6 destroyere. I dette epos blev omkring 1.500 sovjetiske søfolk og piloter og over 30 tusind britiske, canadiske og amerikanske militære og civile søfolk og militære piloter dræbt.
IRANISKE VEJE
Den anden med hensyn til lastomsætning under Lend-Lease var den "persiske korridor", den kaldes også den trans-iranske eller sydlige vej. Materialeleverancer blev leveret fra havne i USA, britiske herredømme, gennem Stillehavet og Det Indiske Ocean, Den Persiske Golf til havnene i Basra og Bushehr. Yderligere gik lasterne gennem Iran til kysterne ved Det Kaspiske Hav, til Sovjet -Transkaukasien og Centralasien. Denne vej blev mulig efter den fælles besættelse af iransk område af britiske og sovjetiske tropper i august 1941.
Indtil 22. juni 1941 betragtede landene i anti-Hitler-koalitionen Sovjetunionen som en allieret til Nazityskland. Invasionen af Wehrmacht -styrkerne til Unionens område ændrede denne situation dramatisk, Sovjetunionen trådte automatisk ind i koalitionen. De allieredes første fælles militære operation var besættelsen af Iran.
I direktivet fra Supreme Command Headquarters nr. 001196 blev det centralasiatiske militærdistrikt (SAVO) beordret til at indsætte den 53. hær på grænsen til Iran for en yderligere overgang til offensiven i syd, sydvest og sydøst anvisninger. Og ved direktiv nr. 001197 fra SVGK blev det transkaukasiske militærdistrikt omorganiseret til den transkaukasiske front, det havde til opgave at kræfterne fra den 44. og 47. hær, støttet af den kaspiske flotilla, til at rykke frem i syd- og sydøstlig retning.
Operationen fik kodenavnet "Countenance". Sovjetunionen brugte fem kombinerede arme hære i det, på trods af den katastrofale situation på den sovjetisk-tyske front. Ud over ovenstående blev yderligere to hære, den 45. og 46., indsat på den sovjetisk-tyrkiske grænse, for en sikkerheds skyld. Luftstøtte af tropperne blev udført af fire luftfartsregimenter. Før fjendtlighedernes udbrud lykkedes det Iran at gennemføre en delvis mobilisering, hvilket resulterede i, at 30 tusinde reservister blev sat under våben, og det samlede antal hær blev bragt til 200 tusind. Men i virkeligheden var Teheran i stand til at sætte ingen mere end ni fuldblods infanteridivisioner på frontlinjen.
Den transkaukasiske front lancerede en offensiv den 25. august, og den 53. hær af SAVO krydsede den iranske grænse den 27. august. Sovjetisk luftfart ramte flyvepladser, kommunikation, reserver og fjendens bageste ressourcer. Vores tropper avancerede hurtigt uden at støde på genstridig modstand, og inden for en uge, inden den 31. august, udførte de den operationelle opgave, der blev tildelt dem.
Den britiske flåde angreb den iranske flådestyrke i Den Persiske Golf den 25. august. På samme tid gik briternes grundstyrker, støttet af luftfart, i offensiven fra Baluchistans og Iraks område med en generel retning mod nord. Luften var domineret af den allierede luftfart, shahens tropper trak sig tilbage i alle retninger. Allerede den 29. august underskrev Teheran en våbenhvile med Storbritannien og den 30. med Sovjetunionen, men fjendtlighederne fortsatte i cirka to og en halv uge. Teheran faldt den 15. september, den næste dag abdicerede den irriterende shah fra Iran Reza Pahlavi tronen (til fordel for sin søn). Der blev indgået en aftale mellem Teheran, London og Moskva, hvorefter hele Irans område blev opdelt i britiske og sovjetiske besættelseszoner.
Allerede i november 1941 begyndte de første leverancer af militære forsyninger langs "persisk korridor". Den største ulempe ved denne rute var de lange søruter fra havnene i USA og Australien gennem Stillehavet og de indiske oceaner. Søtransport varede mindst 75 dage. Bølgen af de japanske væbnede styrkers offensiv i midten af juni 1942 nåede Australiens kyster. Vandvejen var stadig forlænget på det tidspunkt.
For Lend-Leases behov rekonstruerede de allierede store iranske havne i Den Persiske Golf og ved den kaspiske kyst, byggede jernbaner og motorveje. Flere bilmonteringsanlæg er blevet rejst af de førende amerikanske bilproducenter i Iran. Under krigen producerede disse virksomheder 184.112 køretøjer, hvoraf de fleste blev sendt til Unionen på egen hånd. I maj 1942 nåede mængden af gods, der blev transporteret ad den iranske rute, 90 tusinde tons om måneden. I 1943 oversteg dette tal 200 tusinde tons.
Yderligere vanskeligheder ved leverancer på denne rute opstod i den periode, hvor tyske tropper nåede bredden af Volga og linjen til den vigtigste kaukasiske højderyg. På grund af den øgede hyppighed af Luftwaffe -luftangreb blev styrkerne i den kaspiske militærflotilla og militær luftfart, der dækker søvejen fra Iran mod nord, øget. Uorganisering i transportarbejdet i denne region blev skabt af flygtningestrømme og evakuering af virksomheder til forskellige formål fra de regioner, der var berørt af krigen til Centralasien. Hovedgennemstrømningen af last gik gennem vandet i Det Kaspiske Hav, hvilket krævede yderligere indsats fra Moskva for at rekonstruere sovjetiske havne og øge mængden af transportflåden. I alt blev 23,8% af lasten, der blev leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease, transporteret på denne måde i krigsårene.
I foråret og sommeren 1942 blev et stort antal skibe i Kaspien omdirigeret for at evakuere den polske hær af general Andres til Iran, dannet af polske krigsfanger, der blev holdt i NKVD -lejrene efter efterårets militære kampagne i 1939. Denne hær, der talte fra 80 tusind til 112 tusinde, nægtede at kæmpe som en del af de sovjetiske tropper. Først blev det trukket tilbage til den sovjetiske besættelseszone i Iran, derefter blev det overtaget af briterne. Senere blev det 2. polske korps dannet af det, som kæmpede som en del af de allierede styrker i Italien.
EN LANG REJSE GENNEM STILTE OCEAN
Den største mængde Lend-Lease-fragt blev transporteret langs Stillehavsruten. Skibene blev lastet i havnene i Canada og USA og gik som regel alene ad forskellige ruter til de sovjetiske kyster, der var ingen konvojer i denne retning. De fleste af skibene fløj under sovjetiske flag, besætningerne var også sovjetiske. Hele Stillehavet, fra Beringhavet i nord til den nordlige kyst i Australien i syd, var et kæmpe operateater, hvor Japans og USA's hære og flåder kom sammen i dødelig kamp.
Op til 300 skibe deltog på samme tid i Stillehavsskibsfarten. Der var ingen forpost, men besætningerne omfattede militære hold, og skibene havde tunge maskingeværer om bord. Hovedparten af transporten blev udført af amerikanskfremstillede tørlastskibe af typen "Liberty"; senere blev disse skibe opereret af de sovjetiske rederier i lang tid, de sidste af dem var stadig på flugt i 1970'erne.
Amerikanske besætninger navigerede deres skibe langs Stillehavskysten i Nordamerika til Aleutian Archipelago i havnen i Cold Bay, hvor omladning på sovjetiske skibe eller udskiftning af besætninger og vimpler på amerikanske transporter blev udført. Med begyndelsen af sejladsen sejlede skibene gennem Beringhavet til Provideniya -bugten (Chukotka), derefter krydsede nogle af dem Beringstrædet og tog til Murmansk og Arkhangelsk langs den nordlige søvej. For at sikre navigation forrådte amerikanerne tre isbrydere til den sovjetiske flåde.
De fleste transporter gik til Petropavlovsk-Kamchatsky. 60 km syd for den, i Akhomten (nu russisk) bugt, var der en militær pilotpost, hvor der blev dannet campingvogne med tre eller fire skibe. Hvis isforholdene tillod det, gik campingvognene sydpå, hvis ikke, blev de losset i Petropavlovsk, hvorefter de vendte tilbage til Amerika. Under gunstige isforhold kom campingvognene ind i Okhotskhavet langs strædet mellem Cape Lopatka (den sydlige spids af Kamchatka) og den nordligste Kuril -ø - Shumshu. Yderligere transporter blev sendt til Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka og Vladivostok. Nogle af skibene passerede forbi Kuril -højderyggen gennem La Perouse -strædet til Japans hav.
Den sydlige del af Sakhalin og hele Kuril-øgruppen tilhørte Japan (Rusland mistede dem i den russisk-japanske krig 1904-1905). I begyndelsen af juni 1942 nærmede en japansk dannelse af krigsskibe bestående af to små hangarskibe, fem krydsere, 12 destroyere, seks ubåde, fire landingsskibe med talrige amfibiske overfaldsstyrker om bord og en gruppe støtteskibe Attu og Kiska øerne (Aleutian Archipelago, USA), erobrede dem og holdt dem indtil august 1943. Desuden forstyrrede mange andre faktorer bevægelsen af transporter langs Stillehavsruten. Stillehavet er faktisk ikke så stille, stormfuldt vejr har forårsaget nogle skibes død. Minefelter var placeret nær Avacha -bugten, langs Sakhalin og Kuril -øerne, i Tatarstrædet og La Perouse -strædet nær Vladivostok og Nakhodka. I stormvejr blev nogle af miner revet af og ført væk til det åbne hav. Japanerne, men sjældent, alligevel fangede og sank transporter, blev mindst tre skibe torpederet af amerikanerne. I Stillehavet omkom 23 skibe, cirka 240 søfolk.
I løbet af krigsårene passerede mere end 5 tusinde skibe fra Amerika til Petropavlovsk og tilbage. Mere end 10 tusinde transporter ankom til Vladivostok, byen "kvaltede fra Lend-Lease" hele tiden. Den eneste jernbane, der forbinder den med hele landet, kunne ikke klare belastningen. Ikke kun havneområderne, men alle gaderne ved siden af dem var fyldt med militære materialer og udstyr. Hvis vi opsummerer alle laster, der transporteres langs Stillehavsruten, herunder Nordsøruten, vil dette beløbe sig til 49,7% af den samlede mængde forsyninger under Lend-Lease.
IKKE DEN SIKKERSTE MÅDE
Alsib -ruten var en del af Stillehavsruten. Amerikanske og canadiske piloter (inklusive kvindens eskadron) færgede fly fra flyproducenter spredt over hele USA til Great Falls (Montana, USA), derefter gennem Canada til Fairbanks (Alaska, USA). Her tog repræsentanterne for USSR bilerne, derefter sad de sovjetiske piloter ved roret. I alt 729 Bi-25 mellemstore bombefly, 1355 Ai-20 lette bombefly, 47 Pi-40 jagere, 2616 Pi-39 (Airacobra) jagere, 2396 Pi-63 jagere (Kingcobra), tre Pi-47 jagerbombefly, 707 Douglas C-47 transportfly, 708 Curtis Wright C-46 fly, 54 ET-6 (Texan) træningsfly, 7908 enheder i alt. Derudover fik russerne ud over kontrakten to flyvende fæstninger Bi-24. Mod slutningen af krigen modtog det sovjetiske luftvåben 185 nomade- og Catalina -vandfly.
For at sikre denne rute blev 10 flyvepladser rekonstrueret, og otte nye blev bygget i en afstand fra landsbyen Uelkal (Chukotka) til Krasnoyarsk. I løbet af sommernavigationen 1942, langs den nordlige sørute, længere langs floderne i det østlige Sibirien, kastede flådestyrkerne materialer, kommunikationsudstyr og brændstoffer og smøremidler til mellemliggende landingspunkter, så i hver navigation blev disse dråber gentaget. Basisflyvepladser var placeret i Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk og Krasnoyarsk. Alternative flyvepladser blev bygget i Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh og Markov. Reservebaner blev forberedt i Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Hovedparten af byggeriet blev udført af Dalstroy NKVD, det vil sige af fanger.
Den første færge luftfartsdivision (PAD) blev dannet, hvis hovedkvarter var placeret i Jakutsk, og fem færgeruteregimenter (PAP) faldt ned i den. Fra Fairbanks til Uelkal blev flyet færget af 1. PAP (den 10. januar 1943 blev det overført fra PAD til underordnet chefen for den militære accept af Røde Hærs Luftvåben i Alaska). Fra Uelkal til Seimchan blev flyene piloteret af piloterne i 2. PAP. Yderligere til Yakutsk var der ansvarsområde for 3. PAP, til Kirensk blev flyene færget af piloter fra 4. PAP, og på sidste etape til Krasnoyarsk sad piloterne i 5. PAP ved roret. Bombefly og transportfly fløj et ad gangen. Jagerfly blev kun færget af en gruppe, ledsaget af bombefly eller transportfly. Bombefly og transportkøretøjer fløj fra Krasnoyarsk til fronten på egen hånd, og krigere blev leveret i adskilt form med jernbane.
Ikke uden tab. Ulykkerne skyldes klimaforhold, tekniske funktionsfejl og den menneskelige faktor. Under løbeturen på USA og Canadas område, i hele Perioden af Alsibs operation, styrtede 133 fly ned, 133 piloter døde, 177 fly passerede ikke Beringstrædet, og sovjetiske piloter hviler også i Alaska. På segmentet fra Uelkal til Krasnoyarsk styrtede 81 fly ned, 144 piloter døde, og mange flyvere forsvandt.
FLUG 70 ÅR SENER
Flyvningen fra Fairbanks til Moskva foretages af to 1942 СB-47 fly fra Douglas. Flyvningens krydshastighed er 240 km i timen. Ledsager Douglases i luften er AN-26-100, specielt chartret til dette formål. Brændstof til hele rejsen, reservedele til Sy-47 blev lastet ombord på køretøjerne.
En af C-47'erne er opkaldt efter kosmonauten Alexei Leonov og har Soyuz-Apollo-logoet på skroget. En anden "Douglas" er opkaldt efter luftmarskal Evgeny Loginov. Budgettet for hele arrangementet var omkring $ 1 million.
Ifølge den tidligere øverstkommanderende for RF-luftvåbnet, Pyotr Stepanovich Deinekin, der deltager aktivt i projektet, er der ingen radar på Douglas, beskyttelsen mod isdannelse og iltudstyr er blevet fjernet fra køretøjerne. Derfor finder flyvningen kun sted under gode vejrforhold i 3, 6 tusind meters højde, de venter dårligt vejr på jorden. Besætningens sammensætning er blandet, russisk-amerikansk. Én C-47 køres: kommandør Valentin Eduardovich Lavrentyev, co-pilot Glen Spicer Moss, tekniker John Henry Mackinson. Holdet i en anden "Douglas": kommandør Alexander Andreevich Ryabin, co -pilot Frank Warsheim Moss, teknikere - Nikolai Ivanovich Demyanenko og Pavel Romanovich Muhl.
