For ikke så længe siden offentliggjorde TOPWAR materiale om KV-1 tanken. Jeg læste den og huskede, at længe før jeg begyndte at udgive mit blad "Tankomaster", og derfor skrev om kampvogne, havde jeg mulighed for at læse en interessant bog af ingeniører fra det berømte Kirov -anlæg, som blev kaldt "Designer of Combat Vehicles", om designer J. I AM. Kotine. Det blev udgivet under redaktion af chefdesigneren for anlægget N. S. Popov og … hun fortalte en masse interessante ting. Jeg skrev en anmeldelse af den, som jeg sendte til dens forfattere og modtog et brev som svar, hvori de tilbød mig … deltagelse i arbejdet med en anden bog om Kirov -tanks som redaktør. Teksten blev skrevet af forskellige forfattere, der var mange uoverensstemmelser i den, der var en anden stil, så redaktionelt arbejde var uundværligt. Jeg arbejdede også med teksten af N. S. Popov godkendte det, men på grund af den tids vanskeligheder så den bog ikke lyset. Bogen "Uden hemmeligheder og hemmeligheder" skrevet på dens basis, i det arbejde, som jeg ikke længere deltog i, så dagens lys. Ikke desto mindre var samarbejdet med designerne og veteranerne på Kirov -anlægget ikke forgæves. Takket være dette lærte jeg en masse interessante ting, som til en vis grad kan være en informativ tilføjelse til artiklen om KV -tanke.
Først og fremmest skal det bemærkes, at Leningrad ikke kun var bolsjevikrevolutionens vugge i Rusland, men også smedningen af sovjetiske pansrede køretøjer, og ikke bare hvilken som helst, men først og fremmest den sværeste. Og det mest interessante er, at ingen dengang ved begyndelsen af tankbygningen i Sovjetunionen slet ikke var genert for tanke med en stor vægt. For eksempel blev der parallelt med udviklingen af indenlandske designere overvejet et projekt for en 100 tons TG-6 tank (designet af den tyske ingeniør Edward Grotte, der arbejdede på invitation fra Sovjetunionen) og en 70 tons tank med det italienske firma Ansaldo. Tank Grotte var en rigtig "krydser", som havde fem tårne, hvoraf den vigtigste var bevæbnet med en 107 mm pistol, mens andre skulle have 37- og 45 mm kanoner og maskingeværer.
KV-1 tanke blev produceret med tårne af forskellige typer: støbt og svejset, fra rullede rustningsplader. Rustningen på de støbte tårne kendetegnede sig ved høj viskositet, for i modsætning til tyskerne havde vi ingen problemer med legeringsadditiver. De rullede rustningsplader til de svejsede tårne var stærkere, men meget svære at bøje. Teknologien, der kombinerede bøjning med hærdning, var også vanskelig.
Hvad angår vores indenlandske projekter, udviklet af ingeniører N. Barykov og S. Ginzburg fra bolsjevikfabrikken i Leningrad, var de 90 tons køretøjer med 50-75 mm rustning. Den første tank ifølge projektet var bevæbnet med to 107 mm, to 45 mm kanoner og fem maskingeværer. Den anden adskilte sig kun i bevæbning-en 152 mm, tre 45 mm kanoner og fire maskingeværer og endda en flammekaster i det bageste tårn! Militæret anerkendte mulighederne som vellykkede (det er endda sådan!), Gav klarsignal til at bygge dem i form af træmodeller i 1/10 livsstørrelse. Og det var dengang, det blev klart, at produktionen af en enkelt enkelt tank, der modtog betegnelsen T-39, ville kræve omkring tre millioner rubler og en periode på cirka et år, hvorfor dette projekt hovedsageligt blev afvist [4, 146].
I april 1938 blev det besluttet at forbinde Leningrad Kirovsky-fabrikken, der havde en stærk produktionsbase og erfaring med serieproduktion af T-28-tanken, samt fabrik nr. 185 opkaldt efter. Kirov, hvis personale til gengæld havde stor erfaring med udvikling af nye typer kampbiler. Den første designede SMK -tanken ("Sergey Mironovich Kirov"), den førende ingeniør i maskinen A. Ermolaev; det andet - produkt 100 (eller T -100), maskinens førende ingeniør E. Paley. Kirovitterne havde allerede erfaring med at skabe en tykpansret tank: under ledelse af ingeniør M. Siegel blev der fremstillet en T-III-tank med 50-60 mm rustning der, men den var ikke efterspurgt af militæret dengang [4, 148]. Men på SMK- og T-100-tankene blev arbejdet udført meget hurtigt: den første var klar 1. maj 1939, den anden inden 1. juni.
Tank SMK
Tank T-100
Eksternt var kampvognene meget ens, havde omtrent samme vægt og bevæbning. På grundlag af T-100 foreslog dets designere at lave et endnu mere kraftfuldt køretøj bevæbnet med en 152 mm haubits og en ACS med en 130 mm marinepistol. Ud over QMS tilbød Kirov -fabrikken også regeringen KV -tanken ("Klim Voroshilov"). Alle tre tanke blev som bekendt testet på "Mannerheim Line", hvorefter KV-tanken under mærket KV-1 blev vedtaget, og begyndte straks at udvikle KV-2-modellen, bevæbnet med en 152 mm haubits og i stand til at affyre betongennemtrængende skaller.
Erfarne tanke KV-1 og KV-2. Bemærk tilstedeværelsen af to kanoner i KV-1 tårnet og formen på det erfarne KV-2 tårn.
Vi bruger ofte ordet "innovativt" i forhold til KV, men tankens design var på mange måder ret traditionelt. Så for eksempel var der to kanoner på den - 45 og 76 mm. På den anden side fandt designerne ikke på det selv. Det, de fik at vide, gjorde de. Det var kun udsigterne på en tung tank på det tidspunkt, og i øvrigt havde tyskerne også deres tunge tank "Rheinmetall", de havde jo to kanoner! Den gode nyhed er, at modellen med to kanoner blev opgivet i tide.
KV-2 er en seriel prøve.
Anlægget havde imidlertid ikke tid til at mestre den nye tank i produktion, da den fik en ny opgave: at udvikle en endnu tungere pansret tank, der foreløbigt hed T-220, KV-220 eller Object 220. L. Sychev var udnævnt til den førende ingeniør af køretøjet, senere B. Pavlov … Skrogene skulle laves på Izhora -fabrikken, det første var planlagt til at blive overført til Kirovsky i slutningen af oktober og det andet i november. Tanken blev færdiggjort den 5. december 1940, selvom den ifølge planen skulle stå færdig inden den 1. december 1940. Sammenlignet med den konventionelle KV nåede rustning af denne tank 100 mm. Et nyt tårn blev udviklet til ham, hvor en 85 mm F-30 kanon blev installeret. Denne pistol blev specielt designet til denne tank i designbureauet på anlæg nummer 92 under ledelse af Grabin, og i efteråret 1940 blev den testet med succes på T-28-tanken. Dette øgede tankens masse, hvilket førte til en forlængelse af chassiset (7 vejhjul og 4 ruller pr. Side). Som et kraftværk blev der i stedet for den 500-stærke V-2K brugt en erfaren firetakts 12-cylindret V-formet 700-stærk V-5 (ifølge andre kilder, V-2F (V-10) med en kapacitet på 850 hk). Tankens besætning og instrumentering er ikke ændret. Den 30. januar 1941 startede prototypen KV-220 test, men dagen efter blev testene afbrudt på grund af motorfejl.
I marts 1941 modtog ledelsen af Den Røde Hær oplysninger fra efterretningen om, at der var blevet udviklet kampvogne med kraftig rustning i Tyskland, som allerede var på vej ind i Wehrmachtens arsenal. Det blev besluttet at gengælde. Den 5. marts 1941 forpligtede Rådet for Folkekommissærer i Sovjetunionen og Centraludvalget for All-Union Kommunistpartiet (bolsjevikkerne) ved deres dekret nr. 548-232ss Kirov-fabrikken til at skifte til serieproduktion af T -150 tank, som modtog betegnelsen KV-3, fra juni. Dens kampvægt skulle være 51-52 tons, rustningen var 90 mm tyk, og dens bevæbning bestod af en 76 mm F-34 kanon. Men allerede den 7. april 1941 vedtog Rådet for Folkekommissærer i Sovjetunionen og centralkomiteen for All-Union Kommunistpartiet (bolsjevikkerne) et nyt dekret nr. 827-345cc, der bestemte, at den nye tank skulle have 115 -120 mm rustning, et nyt tårn og en 107 mm ZiS-6 kanon. Nu er denne tank blevet til en "Object 223" eller KV-3, og for at fremskynde arbejdet med den blev det besluttet at bruge KV-220 basen. Den 20. april 1941 blev KV-220, lastet til 70 tons (den anslåede masse af KV-3), som var endnu mere end vægten af den tyske Royal Tiger-tank i 1944, sat til test. Men allerede den 20. maj måtte han sendes til en større eftersyn. I rapporten fra fabrikstesterne blev det bemærket, at tanken "har dårligt gearskifte, akslerne på vejhjulene og balancerne er bøjede, suspensionens torsionsstænger er snoet, motorkraften er ikke nok til en 70-tons tank."
KV-220.
Derfor blev der installeret en tvungen V-2SN-motor på tanken, som kunne udvikle en maksimal effekt på op til 850 hk. Den sidste fase af testen fandt sted fra 30. maj til 22. juni og blev afbrudt på grund af krigens udbrud. Senere blev han sendt til fronten, hvor han døde i kamp [3, 17]. Hvad angår bevæbning, skulle den nye tank bevæbnes med en 107 mm kanon for at ramme de nye tyske kampvogne, der blev rapporteret af efterretninger. Marshal G. Kulik, vicefolkekommissær for Sovjetunionens forsvar, troede især på dette budskab, der mente, at kaliberen 107 mm og rustningstykkelse på mindst 100 mm i lyset af hendes data kun kunne redde situationen. Så kom der en ny opgave til anlægget, denne gang for KV-4-tanken, i øvrigt skulle dens bevæbning også bestå af en 107 mm pistol, en 45 mm tankkanon, et flammekaster og 4-5 maskingeværer. Tykkelsen af den forreste rustning er ikke mindre end 125-130 mm. Tanken skulle være udstyret med en fantastisk 1200 hk flymotor. med. Samtidig blev fristen for levering af projektet sat til 15. juli 1941, og prototypen var påkrævet senest 1. september!
Da opgaven var ekstremt vanskelig, besluttede fabrikschefen, J. Kotin, at arrangere en åben konkurrence, hvor alle på fabrikken blev inviteret til at deltage. I løbet af maj-juni 1941 præsenterede deltagerne mere end to dusin projekter, hvoraf 21 har overlevet, hvoraf 19 var fuldt udstedt, underskrevet og nummereret. Syv projekter blev udført i henhold til SMK-ordningen: en 107 mm kanon blev installeret i det bageste tårn, mens en 45 mm kanon blev installeret i det forreste lille tårn. I seks projekter var det lille tårn placeret på taget af hovedtårnet. Et af projekterne foreslået at bruge et færdigt KV-1 tårn med en 76, 2 mm pistol (!), Og installation af en 107 mm pistol i et skrog med begrænsede vandrette styringsvinkler, som det blev gjort på TG-tanken. Massen af KV-4 i alle projekter var ikke mindre end 80-100 tons [4, 153], så det var ikke tyskerne ved krigens slutning, der viste sig at være førende i at skabe supertanks, der næsten ingen bro kunne modstå, men vores sovjetiske designere, der forsøgte at efterkomme ordrerne fra deres høje militære befalingsmænd efter bedste evne. Desuden tænkte ingen af dem på, at der næsten ikke er broer, de vil køre over, at der ville være et vildt problem med at krydse floderne på pontonbroer, at det ville være meget svært at transportere dem med jernbaner og endda evakuering af ødelagte biler fra slagmarken vil være næsten umulig! Men intet af dette blev diskuteret. Sådan var ledelsessystemet i Sovjetunionen i de år: rene ambitioner og ofte ren inkompetence! Og kompetente mennesker var simpelthen tavse, og … det er klart hvorfor.
Det faktum, at det heldigvis ikke nåede den endelige version og dets fremstilling i metal var resultatet af ekstraordinære omstændigheder - den 22. juni 1941 angreb Nazityskland Sovjetunionen. Selv i lyset af den katastrofale tilgang af frontlinjen til byen på Neva arbejdede man imidlertid på projektet med en superkraftig tank (nu var det allerede KV-5) i modsætning til sund fornuft. Med den samme motor som KV-4 oversteg massen af KV-5 nu mærket på 100 tons. Udadtil skulle tanken ligne en uigennemtrængelig pillbox. Det lave skrog havde en længde på 8257 mm og en bredde på 4 m. Frontalen skulle have en rustningstykkelse på 180 mm. For at imødekomme føreren i skrogets forstævn blev der leveret et særligt tårn, og ved siden af det var et tårn til et maskingevær. Tankens torsionsstangophæng var baseret på et ottehjuls chassis. Pistolen var allerede af den traditionelle 107 mm kaliber.
J. Kotin underskrev de første tegninger af denne maskine i begyndelsen af 1941, men udviklerne overholdt ikke fristen før 1. august. Den allersidste arbejdsdag på KV-5 var den 22. august, hvorefter arbejdet med den tilsyneladende blev afbrudt. Fjenden afbrød Leningrad fra "Big Land", og det var først og fremmest nødvendigt at tænke på masseproduktion af KV-1-tanks i stedet for at forkæle sig selv (i øvrigt?) Med urealiserbare illusioner om skabelsen af superkraftige supertanke. Det er interessant, at som en af designerne på Kirov -fabrikken F. Korobkov skrev, deres chefdesigner Zh. Ya. Kotin "… ud over de taktiske og tekniske parametre lagde stor vægt på den æstetiske side af tanken, og dette manifesterede sig i oprettelsen af alle efterfølgende modeller …" [2, 125].
Overraskende nok, hvordan forstod han ikke, at hypotenusen er kortere end to ben, hvilket betyder, at en lige skråt rustningsplade, ligesom på T-34, og ikke en brudt, svejset fra to plader, som på hans KV, og mere teknologisk avanceret og mere pålidelig. Men af en eller anden grund kunne han ikke anvende denne oplagte løsning derhjemme! Og så viste det sig, at bookingen af KV klart var overflødig, hvilket kom til udtryk i et fuldstændig latterligt forsøg på at skabe en letvægts KV-13 [4, 69], og lige da kaliberne og kraften i det tyske artilleri begyndte at vokse bogstaveligt talt med spring og grænser!
"Letvægts" tank KV-13
På samme tid mislykkedes normalt den samme KV-2 pansermaske med en vægt på 636 kg, da den blev affyret med 76, 2 mm og endda 45 mm skaller fra en afstand af 600 m! [5, 66] Årsagen var … den lave kvalitet af svejsede sømme - det vil sige den generelle tilbagestående i sovjetisk teknologi! Et andet "Leningrad-monster" var KV-6 selvkørende pistol, som var bevæbnet med tre kanoner på én gang: en 76,2 mm og to 45 mm kalibre. - Hvorfor tre kanoner? - spurgte og så modellen af dette "mirakel" I. V. Stalin. - Lad der være en, men god! " [5, 66]
ACS KV-6 havde tre kanoner i en maske. Du behøvede ikke at være en begavet ingeniør, selv da for at indse, at dette design bare var … latterligt. Og alligevel blev den skabt i metal og skudt på rækkevidden!
KV-7 havde allerede to 76,2 mm kanoner, men det kunne have været udeladt, da det var næsten umuligt at mekanisk synkronisere de to skud, og det vidste alle længe. Derudover blev elektrisk tænding ikke brugt på sovjetiske tankpistolsystemer på det tidspunkt. Og hvis det er tilfældet, vil et skud fra den ene pistol straks slå den anden i mål! Men vores designere vidste ikke dette, eller tværtimod vidste de, men foretrak helst at prøve alt, så at sige, "til tænderne." Hvorfor ville de i øvrigt først sætte to kanoner på KV-1 tanken? Og for at spare! Skyd mod et pansret mål med en 45 mm og på infanteri og bygninger-med en 76, 2 mm! I praksis viste det sig imidlertid at være meget ubelejligt, og dette arrangement af kanonerne blev opgivet. Men hvad betyder dette? Om konstruktion "ved at skrive" - den dyreste og ineffektive. Ja, sådan var vore tids designere, flittige på hver deres måde, behandlet venligt af regimet, og som syntes at tjene deres socialistiske hjemland samvittighedsfuldt. Men i sidste ende påvirkede inkompetence og ambitioner stadig, og almindelige tankskibe, der kæmpede på kampvogne, der ikke blev bragt i tankerne, og infanteriet, der meget ofte manglede kampvogne, betalte for dem.
Der var også T-100Z-projektet. De siger, at en 152 mm haubits i hovedtårnet og en 45 mm kanon i hjælpestationen vil feje enhver fjende ud af dens vej! Forestil dig nu, at hvis KV-2 konstant sad fast i mudderet, hvordan ville disse maskiner opføre sig med endnu større vægt og med samme motorkraft?
Referencer:
1. Uden hemmeligheder og hemmeligheder. SPb.: 1995.
2. Designer af kampbiler. L.: 1988.
3. TsAMO RF, fond 3674, inventar 47417, sag nr. 2, s. 17
4. Shpakovsky V. O. Tanke i den æra med de samlede krige 1914-1945. SPb.: Polygon, 2003.
5. Shpakovsky V. O. Tanke. Unikt og paradoksalt. M.: AST; Skt. Petersborg: Polygon, 2007.
Tegninger. A. Shepsa
