Den militære kampagne "Desert Storm" bragte berømmelse til en bil, hvis eksistens måske nogen gættede, men ikke vidste med sikkerhed. Efter afslutningen på den første krig i Irak så verden usædvanlige maskiner ved paraden for militært udstyr i Nevada. Og de optagelser, der blev vist på tv, viste, hvordan de kan ride hurtigt og yndefuldt over den irakiske ørken. Så amerikanerne lærte om eksistensen af et militært transportkøretøj med det komplekse navn HMMWV.
Verden så denne bil. Blandt dem, der så på, var en østrigske, der allerede var kendt på det tidspunkt, som besluttede at blive rig og berømt på bekostning af Hollywood, som vi primært kender som Terminator. Arnold Schwarzenegger kunne lide bilen så meget, at han henvendte sig til det amerikanske forsvarsministerium med en anmodning om at sælge ham sådan et brutalt udstyr, men modtog et utvetydigt afslag, siger de, bilen er rent militær og kan ikke sælges til civile, selv til terminatorer. Da hoveddøren er lukket, besluttede Schwarzenegger at gå ind fra baghaven og henvendte sig direkte til producenten - det gigantiske, men lidt kendte dengang og nu, AM General -selskab. Efter at have brudt lidt, solgte virksomheden ham en bil og gik straks til HMMWV -certificering for civilt liv. Desuden besluttede andre kendte og velhavende mennesker efter Terminator også at erhverve dette mirakel i bilindustrien. Sådan blev Hummer H1 født. Men dette er en anden historie om maskinen, hvis udvikling gik sin egen vej, mens Forsvaret nådesløst fortsatte med at udnytte HMMWV, eller, som folket kalder det, Humvee. En skønne dag ankom en lille gruppe af dem for at tjene i vores stepper og ørkener som en del af nogle militære enheder i de væbnede styrker i Kasakhstan. Jeg havde en chance for at ride en af dem.
HMMWV ser meget brutal ud: ikke en enkelt glat linje, alt er på en eller anden måde parallelt-vinkelret. Forruden er lodret, taget er fladt, kun emhætten med kæmpe luftindtag er let skrånende. Ordet "hætte" er imidlertid ikke helt passende. Det identificerer motorrummets dæksel. Men HMMWV har ikke en motor under sig, dens plads blev indtaget af en kæmpe radiator i kølesystemet, og selve kraftenheden sammen med transmissionen forskydes tilbage i forhold til forakslen og kan man sige, er placeret i kabinen under et kæmpe kabinet.
Bagsiden af bilen er tildelt bagagerummet, dækket med et metaldæksel, men adgang til den udefra er ubelejlig. For det første er det meget højt, og for det andet forstyrrer reservehjulet. Reservedækket kan selvfølgelig foldes tilbage, men det er unødvendige bevægelser, der tager tid, hvilket altid ikke er nok i hæren. Den M1151A1-ændring, vi fik til test, har ingen rustning, men den er udstyret med nogle elementer, der øger køretøjets overlevelsesevne under kampforhold, både fra et skydningssyn og et terræn-synspunkt. For det første er der et tårn, hvorpå der er installeret et maskingevær på 12,7 eller 7,62 mm, det vil sige Humvee er i stand til at forsvare sig ikke kun ved at undgå beskydning. Skytten står i kabinen og kan skyde fra lugen.
For at øge terrænegenskaberne er der installeret et spil med en trækkraft på 8 tons og et dæksystem. Og hjulene er beskyttet med Goodyear Wrangler MT / R terrængående dæk, der måler 37 × 12,50 R16,5. Generelt, på trods af de gigantiske ydre dimensioner, er Humvees interiør trang og kan kun rumme fire personer, inklusive chaufføren. Besætningen omfatter en chauffør, et seniorkøretøj og to faldskærmssoldater. Men hele midten af interiøret er optaget af en enorm kasse, hvorunder faktisk motoren og transmissionen er placeret. Ergonomi … fraværende. Men alle hovedkontrollerne er placeret i nærheden af føreren af bilen. Det vigtigste er at vænne sig til deres placering. Foran i bunden er der en lille kontakt, der kan bruges til at justere dæktrykket. Desuden separat til forhjulene og baghjulene. Belysningskontrol er tildelt en lille konsol med tre vippekontakter til venstre for ratstammen. Indtil du behandler dem, kan natten gå. Hvidevarer er spredt i kreativ uorden på panelet. Heldigvis er rattet på plads, selvom det er forskudt til venstre, hvilket tvinger føreren til at trykke mod døren.
Bekvemmelighed er der dog. For ikke at få et hedeslag under drift i stepper og ørkener, er der endda et klimaanlæg i Humvee! Turen er ikke dårlig. Uafhængig affjedring af alle hjul med kæmpe slag for både kompression og rebound giver dig mulighed for bogstaveligt talt at skynde dig gennem steppen eller ørkenen uden risiko for at ryste soldaterne indeni. Men nogle punkter minder om, at militærtjenesten er fremmed for sådanne begreber som komfort. Der er ingen lydisolering. Motoren, der trods alt er en kæmpe 6,5-liters V-8-diesel, knurrer højlydt. Transmissionen klynker. Det metalliske interiør rasler uden en antydning af nogen dekorativ polstring. Men det mest interessante er, at dørene åbnes undervejs, hvis de ikke lukkes tæt og fastgøres med en særlig lås. Dette skete under vores test. Ikke den mest behagelige følelse, i betragtning af at føreren bogstaveligt talt skubber mod døren på grund af landskabets særegenheder. Generelt er det værd at bære sikkerhedssele ikke kun for at overholde trafikreglerne, men også for ikke at falde ud.
Det er sjovt at køre HMMWV. Dog ville jeg personligt ikke køre det på byens gader, selvom det ikke var i myldretiden. Det første, jeg ikke kunne lide, var synligheden. Selvom HMMWV ikke er en pansret bil, giver den normal sigtbarhed kun lige frem. For at se til venstre, f.eks. Ved drejning, skal du bøje, så den tykke A-stolpe med et bakspejl falder ud af syne. Trafiksituationen fra siden kan kun ses, når du har vippet hovedet - sidevinduet er meget smalt, og den øverste kant er placeret på hageniveau, hvis du sidder lige. Men dårlig sigt er kun relevant, når man kører i byen, og det sker meget sjældent med denne bil. I steppen og ørkenen er der ikke tid til at se sig om, især da de fleste bevægelser af HMMWV'er foretages i søjler og ikke ved enkelt transport.
En anden ting, der ville forhindre en stille tur i en tæt bystrøm, er bilens meget store størrelse. I "Humvee" mærkes dimensioner dårligt. Du skal manøvrere, som man siger, ved berøring. Ikke for trange forhold en bil. Dette har i øvrigt vist sig ved praksis. Under de militære operationer i Somalia blev det klart, at i byforhold er Humvee klodset og mere et velsmagende mål for fjenden end et effektivt køretøj for krigerne.
Men i de åbne rum åbner HMMWV, som man siger, sin sjæl og synger. Dynamikken virkede underligt nok svag. Selvfølgelig tog jeg ikke målinger, men det føles som om en almindelig militær UAZ er meget mere dynamisk. Det skal dog være, "Humvee", om end langsomt, men accelererer.
Som designet af designerne er HMMWV designet til at styre køretøjet af en såret soldat. Dette ser ud til at være sandt. Styringen er meget let. Den automatiske transmission fungerer problemfrit, skifter gnidningsløst. Det eneste, du måske ikke kan lide i bilen, er, at de to pedaler - gas og bremse - er for tæt på hinanden. Der er plads nok i bunden, pedalerne kunne have været spredt længere fra hinanden, ellers selv i civile sko, nej, nej, der blev trykket på begge pedaler. Og hvis der er ankelstøvler med en kraftig bred sål på dine fødder?
Lad os opsummere
Levering af HMMWV til de væbnede styrker i Republikken Kasakhstan kan betragtes som en god handel. Dette militære transportkøretøj er ikke særlig relevant i bjergene og skovene, men i det åbne rum på stepper og ørkener, der besætter mere end halvdelen af hele Kasakhstans område, kan det være uerstatteligt.
Kunne lide:
fremragende langrendsevne
I modsætning til forskellige rygter har Humvee en meget høj langrendsevne og er i stand til at overvinde utænkelige forhindringer.
kraftfuld motor
Den amerikanske dieselmotor trækker med en jævn momentkarakteristik.
Kunne ikke lide:
dårlig sigtbarhed
Det er meget svært at observere, hvad der sker fra siden af bilen, og det er næsten umuligt at se gennem spejlene, hvad der sker bagved
kabine kapacitet
Sådan en kæmpe bil - og kun fire sæder. Ikke nok. For eksempel har det tyrkiske pansrede mandskabsvogn Otokar Cobra, bygget på basen og enhederne "Humvee", 7 sæder
Milepæle i historien
I 1979 annoncerede det amerikanske forsvarsministerium en konkurrence om oprettelse af et multifunktionelt køretøj med en høj grad af mobilitet - High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle, eller HMMWV for kort, som gav bilen sit navn. Denne bil skulle opfylde mange krav fra militæret, blandt hvilke man kan notere evnen til at bevæge sig over ujævnt terræn, evnen til at installere forskellige våben, fra et tungt maskingevær til en raketkast, en afstand på mindst 400 mm. Og kampvognen var på militærets anmodning forpligtet til at overvinde en lodret væg med en højde på mindst 46 cm og et vadested op til 76 cm dybt.
Det var altid rentabelt at få en regeringsordre fra hæren og i alle lande. Imidlertid deltog kun tre virksomheder i konkurrencen: AM General, Chrysler Defense og Teledyne. I første omgang var betingelserne for virksomhederne ulige. Den anden havde nogle udviklinger, den tredje havde allerede skabt en færdiglavet prototype af geparden, som senere blev kendt som Lamborghini LM002. Kun AM General begyndte at arbejde fra bunden.
Den første prototype, der bærer XM966 -indekset, blev taget af AM General til test i Nevada -ørkenen, ved Nevada Automotive Test Center, i juli 1980. To år senere, i april 1982, blev 5 maskiner fremstillet til afsluttende test. Bilerne gik i fuld besiddelse af den amerikanske hær i fem måneder. Efter afslutning af test, den 22. marts 1983, blev der underskrevet en kontrakt med AM General, der sørger for produktion af 55 tusind biler over fem år. Seriel produktion begyndte i januar 1985 på AM General -fabrikken i Indiana.
Efter afslutningen af Golfkrigen blev HMMWV kendt for offentligheden. Ordrer fra civile væltede ind i virksomheden. I 1992 begyndte AM General at producere en civil version kaldet HUMMER.
Og i 1999 solgte AM General rettighederne til mærket HUMMER til General Motors. Der blev indgået en aftale, hvorefter GM modtog rettighederne til mærket HUMMER, retten til at sælge og distribuere den civile version af SUV'en, og AM General beholdt retten til at sælge militære ændringer. I december 2014 meddelte den amerikanske hær officielt, at den ville erstatte alle HMMWV'er med nye, næste generations køretøjer, og produktionen af Humvee skulle afbrydes i 2015.
Sortiment af motorer
Der blev installeret forskellige motorer på HMMWV. Oprindeligt var det en 5,3-liters Chevrolet V8 benzinmotor med en kapacitet på 160 hk. med. Men i 1984 blev den erstattet af en GM -dieselenhed, som havde samme effekt, men meget mere økonomisk.
I 1996 modtog dieselen en turboladet version, som øgede effekten til 180 hk. med.
Hver af motorerne var opdelt i yderligere to typer - til hæren og marinerne. Forskellen var, at sidstnævnte havde fuldt afskærmede elektriske ledninger, hvilket gjorde det muligt ikke at være bange for dybe vadere.
Transmission sager
HMMWV-transmission med permanent firehjulstræk og rækkevidde. Det lave gear i gearkassen aktiveres først, når bilen er stoppet fuldstændigt og kun i neutralt gear i automatgearet.
For at øge langrendsevnen giver designet mulighed for en tvungen blokering af centerdifferentialen samt selvlåsende differentialer mellem hjul.
Chassis
Affjedring af alle hjul i "Humvee" er håndtaguafhængig. Bremserne er ventilerede skivebremser på alle hjul, men bremserne er placeret ved siden af differentialerne. Rattet har en hydraulisk booster.
Alle hjul er forbundet med et centralt dæktryksystem. Systemet styres fra enheden placeret til højre for føreren på den centrale tunnel.
specifikationer
Automobil
Mærke, model HMMWV, M1151A1
Lavet i USA
Udgivelsesår 2009
Ramme krop
Type SUV
Antal døre 4
Pladser 4
Motor
Model GM Detroit Diesel V8
Type diesel V-formet turboladet
Længde foran arrangement
Brændstofindsprøjtningspumpe strømforsyningssystem
Antal cylindre / ventiler 8/16
Arbejdsmængde, cc 6450
Maksimal effekt, hk med. (kW) / omdr./min. 180 (132) / 3400
Maksimalt drejningsmoment, Nm / rpm 515/1 700
Dynamiske egenskaber
Maksimal hastighed, km / t 113
Smitte
Permanent firehjulstræk
Transmission automatisk 4-trins
Affjedring
Front uafhængig fjeder dobbelt wishbone
Bag uafhængig fjeder dobbelt ønskeben
Bremser
Ventilerede diske foran
Ventilerede skiver bagpå
Dimensioner og vægt
Frihøjde, mm 406
Længde / bredde / højde, mm 4570/2 160/1 830
Akselafstand, mm 3300
Dæk 37x12,5 R16,5
Køreklar vægt, kg 2400
Fuld vægt, kg 3500
Brændstofforbrug
Kombineret cyklus, l / 100 km 18
Brændstoftankmængde, l 95
