Forventningen påvirkes også af historierne om de mægtige helte-tankskibe fra den store patriotiske krig, drejning af T-34 med håndtag uden hydraulik og en episodisk tur som "passager" på en tømmermæssig BMP.
I princippet er ræsonnementet korrekt: ydersiden af tanken kan virkelig ikke og bør ikke være ren, og god atletisk form er praktisk, når du forsigtigt vil sænke din krop ned i en lille luge uden at få dine fødder snavsede på sædet. Tættere bekendtskab med T-72B3 efterlod dog ikke et spor af nedladende skepsis. Tanken imponerede mig som en ekstremt kompleks og samtidig gennemtænkt maskine. Jeg er sikker på, at dette er den mest pålidelige teknik, jeg har måttet styre: det ser ud til, at en person ikke kan ødelægge eller ødelægge noget her. Samtidig er det også den dyreste bil i min track record: tanken kan "byttes" til en hel Rolls-Royce garage.
Tankens kontrol er ikke meget forskellig fra bilen: gas, bremse og kobling er på deres rette steder, bortset fra at der i stedet for rattet er håndtag. Tricket er, at selv før du starter bevægelsen, skal du huske placeringen af alle betjeningselementer og lære at finde dem ved berøring. I stuvet stilling stikker føreren hovedet ud af lugen, hvis diameter knap overstiger bredden på skuldrene, så han ikke kan se nogen håndtag, pedaler eller håndtag eller knapper. I en kampstilling med en lukket luge i cockpittet er det mørkt.
Det vigtigste håndtag for at kunne finde “med lukkede øjne” styrer hævning og sænkning af stolen. Det tog mig meget ro, da jeg i fuld fart i stuvet stilling pludselig faldt ned og stoppede med at se vejen.
Ingen annullerede bilens "kamp" -specificitet: her skal du trykke på koblingspedalerne og især bremserne med al din kraft, bøje benet ved knæet og hvile det femte punkt på stolen. Men den 39-liters diesel er ligeglad med, hvor smidigt du slipper koblingen, og den midterste pedal bruges oftere som en såkaldt "bjergbremse": Hvis du skubber den næsten til gulvet, udløses låsen. På fladt terræn fungerer "bjergbremsen" som en glimrende "håndbremse".
Vi svinger triceps
Stol ikke på journalister, der klager over, at Lamborghini er svær at komme ind på. Enhver, der har lært at forsigtigt sænke sig ned i lugen på en tank, kan let hoppe ind i en Formel 1 -bil.
Tanken startes med to knapper: den ene starter oliepumpen, og den anden starter starteren. Og så er alt som det plejer: Jeg klemmer koblingen ud, tænder for det første gear, giver det til gassen … Lad os gå!
På farten er tanken … lys. Hovedtelefonerne i et uventet behageligt headset beskytter dine ører mod både støj og kulde. Ifølge kommandanten lyder selv at affyre en kanon ikke højt med en sådan beskyttelse. Du har sikkert hørt mere end én gang, at 2, 5-tons limousiner på grund af høj inerti praktisk talt ikke mærker huller på asfalten. Forestil dig, hvor glat en 46-ton kolossus flyder på en grusvej. Selvfølgelig er der en stor grøft til en stor tank, men vores test for at passere alvorlige forhindringer gav ikke mulighed for.
Betjeningsgrebene på T-72B3 er hydrauliske, så de er lette at betjene. Tanken har to identiske gearkasser (syv hastigheder fremad og en bagud), som hver driver sit eget sporede spor. Ved at trække venstre eller højre håndtag mod dig, skifter du den tilsvarende boks et trin lavere. For eksempel, hvis du kører med første hastighed og trækker i venstre håndtag, stopper den venstre lastbil, og tanken drejer på plads med en venderadius svarende til køretøjets bredde. Hvis du er i tredje gear, vil det dreje til venstre på venstre spor aktivere det andet. Hvis du trækker i begge håndtag på én gang, ændres det midlertidigt til anden hastighed.
Det mest interessante ved at køre en tank er, at køretøjets drejeradius er strengt afhængig af gearet, der er aktiveret. Derfor er en vis dygtighed og et øje påkrævet for at køre en tank hurtigt. Bemærk, at håndtagene ikke bremser sporene, men skifter gear, så svinget tændes og slukkes brat. For en bilist er dette meget usædvanligt.
At ride i en skydeposition ligner overhovedet et gammeldags computerspil: området fra venstre til højre "fløj" er synligt gennem periskopet, den tegnede midterlinje hjælper med at "sigte". Man vænner sig ret hurtigt til størrelsen, men ikke til landingen: man skal sidde og læne sig stærkt fremad. At rette ryggen med en lukket luge til chaufføren er en uoverkommelig luksus.
Hvad fanden er du som et tankskib?
Den lette kontrol af tanken er tydelig. Det er en ting at køre langs området, det er en helt anden ting at køre en bred bil langs et smalt spor af en minefej eller en pontonbro, overvinde et vadested, ikke begrave køretøjet i en grøft, der ikke blev bemærket i tide. Tankens terrænegenskaber er ikke så store, som det ser ud til: Sporene er spor, og ingen aflyste 46 tons.
En moderne tank er et komplekst kampkøretøj med over 200 forskellige kontroller. Reglerne kræver, at reparationen af tanken kan udføres af besætningen, og dette krav gælder ikke kun for køretøjets konstruktion (f.eks. Sporforbindelsernes vægt), men også for kæmpernes kvalifikationer. Så det er som en stjerne for rigtige tankskibe.
På gaden er der sne og brøl fra en gigantisk dieselmotor, og i headsettet er der varme, stilhed og den stille stemme fra delingschefen, overløjtnant Alexander Zaitsev.
