Vores nye angrebsfly er designet til at engagere stærkt beskyttede punktmål dag og nat samt til søgning døgnet rundt, påvisning, klassificering og ødelæggelse af overflade- og undervandsmål under alle vejrforhold i nærvær af aktive elektroniske modforanstaltninger. Su-34 kaldes Su-24's direkte efterfølger, men ligheden mellem indekserne og til dels formålet bør ikke være vildledende-der er ingen strukturel kontinuitet mellem disse kampkøretøjer. Su-24 blev udviklet i 1960'erne som et sovjetisk svar på den revolutionære F-111-familie, skabt inden for murene i det amerikanske selskab General Dynamics. F-111 Aardvark udførte i forskellige modifikationer en lang række opgaver: fra et taktisk bombefly til et rekognosceringsfly og et strategisk bombefly (FB-111FA) og legemliggjorde flere revolutionerende teknologier, såsom: brug af to-kreds turbojet motorer med en efterbrænder, terrænovervågningsradar og variabel fløjgeometri. F-111 viste sig at være en så succesrig maskine, at sovjetiske flydesignere besluttede, hvis ikke at gentage det, så under alle omstændigheder at bygge et fly med lignende kapaciteter baseret på lignende designløsninger. Sådan fremkom Su-24-en taktisk bombefly i frontlinjen.
Lidt statistik
De russiske luftfartsstyrker er bevæbnet med 83 Su-34'er (75 serielle og 8 præproduktionsprototyper). Et fly er tabt. Den 4. juni 2015, da man landede på en flyveplads i Voronezh-regionen, åbnede Su-34's bremse faldskærm ikke. Flyet gled ud af landingsbanen og væltede.
Endnu en stamtavle
Su-34 er også skrevet som en frontlinjebomber, og i denne rolle kan den godt bruges, men det er værd at huske, at dens prototype på udviklingsstadiet blev kaldt Su-27IB. IB står for "jagerbomber". Således er vores strejkeflagskib en konstruktiv udvikling af Su-27-jageren, som blev oprettet i 1970'erne som reaktion på fremkomsten af den amerikanske McDonnel Douglas F-15 Eagle-jagerfly. Forresten, på grundlag af F-15 byggede de et jagerbombefly, eller, som de kalder det i USA, F-15E Strike Eagle flerbrudsangrebsflyet, som naturligvis skulle betragtes som det nærmeste amerikaner analog til vores Su-34.
Strike Eagle foretog sin jomfruflyvning i 1986 og trådte i drift i 1988. Den første flyvning af en tidlig prototype af Su-34-"T-10V-produkter" (alias Su-27IB) fandt sted den 13. april 1990. Det ser ud til, at tidsforskellen mellem de første flyvninger af konkurrenter ikke var så stor, men Su-34 blev vedtaget af den russiske hær ikke to, men 24 år efter at den først "tog vingen". Det virker unødvendigt at forklare, hvorfor vores forsvarsindustri gjorde en sådan pause.
Pansret hus
Su-34's rummelige cockpit, beskyttet af titanium rustning, er måske et af de mest interessante træk ved angrebsflyet. Du kan sidde, ligge og stå i cockpittet. Der er toilet og tekøkken med mikrobølgeovn. Dette er en hidtil uset komfort for et fly af denne klasse.
Ikke desto mindre er arbejdet udført, og vi kan kun glæde os over dette. Jordvarken F-111, der engang inspirerede skaberne af Su-24, har været på museer i lang tid, og vores heltemodige "bombefly" flyver stadig, selvom det længe er blevet forældet. Faktorerne for forældelse af Su-24 omfatter først og fremmest dens snævre specialisering: nu er der en tendens i verdens militære luftfart til at skabe mere universelle platforme. Vores gamle bombefly er for langsomt og lavt manøvredygtig til at have en chance i luftfart mod en moderne jagerfly. Efter at Su-24 blev skudt ned af en F-16 jager fra det tyrkiske luftvåben, besluttede den russiske kommando kun at udføre alt strejkearbejde under dække af Su-30SM jagerfly. Su-24's opgave er at levere missil- og bombeangreb mod jord- eller overflademål, og for at sikre den relative nøjagtighed af angreb skal flyet (på grund af forældede sigtesystemer) arbejde fra højder, der kan opnås for lette anti- flyvåben som MANPADS, og det er meget større sandsynlighed for, at de ender i hænderne på de samme islamistiske militante grupper i Syrien.
Flere hjul!
På grund af den øgede vægt af hovedet på flykroppen (i forhold til Su-27) blev det forreste landingsstel fuldstændig redesignet. De flyttede den fremad og ændrede ordningen for dens rengøring og gav også et par hjul i stedet for et.
Seksvinget seraf
Su-34, der er baseret på en af de bedste indenlandske krigere, overgår utvivlsomt Su-24 i manøvredygtighed og er i stand til at levere præcis ild mod jordmål, mens den forbliver i en sikrere højde. Det nye fly har også en højere kampbelastning (ifølge uofficielle data op til 12.000 kg mod 7.500), en kampradius (1.100 km mod 560) og en maksimal hastighed (i en høj højde på 1.900 km / t mod 1.600). Samtidig er Su-34 gået ret langt fra Su-27, hvilket er mærkbart selv for et uerfarent øje. Su-34 er en "triplane", det vil sige at den ud over vingen og stabilisatorerne er udstyret med to ekstra empennage-konsoller placeret foran vingen. Dette design forbedrer flyets manøvredygtighed ved lave hastigheder. Men det blev besluttet at opgive de ventrale køl, der er karakteristiske for Su-27.
Et andet slående træk er den flade "næse" (radarkåbe). Denne designfunktion skyldes, at Su-34 i forhold til SU-27 har et udvidet cockpit. Som i Su-24 består besætningen på flyet af to personer, der er placeret i en sæderække. Dette layout stammer direkte fra udviklingen af det T-10KM-2 luftfartøjsbaserede træningsflyprojekt (også baseret på Su-27). F-15E har i øvrigt også to piloter, men de sidder efter hinanden.
Der er en passage mellem sæderne, hvor et af besætningsmedlemmerne kan ligge og hvile. Det antages, at flyet også vil foretage lange sejladser med tankning i luften - til dette er der tilvejebragt en udtrækkelig stang, så en kort hvil muligvis ikke er overflødig. På bagsiden af cockpittet er der et toilet og et tekøkken til opvarmning af mad. Du kan endda stå op til din fulde højde her.
Indgangen til førerhuset udføres ikke på den traditionelle måde - gennem baldakinen, men langs stigen gennem lugen i nichen på det forreste landingsstøtte. På grund af en ændring i førerhusets design blev forreste søjle redesignet og forstærket. I modsætning til Su-27 har den ikke et hjul, men to, placeret ved siden af hinanden. For første gang for at beskytte besætningen blev cockpittet fremstillet i form af en titanpansret kapsel. Cockpittet er trykt og "oppustet" - op til 10.000 m højde vil besætningen ikke have brug for dragter i stor højde.
Sammenlignet med Su-27 er der foretaget mange andre betydelige forbedringer af designet. Forstærket vinge, tilføjet to ekstra ophængspunkter til våben (12 mod 10). Generelt er Su-34 meget tungere end basismodellen-dens maksimale startvægt er øget med cirka halvanden gang (op til 45.000 kg), hvilket gør det muligt at transportere mere brændstof (op til 12.000 kg) og flere våben om bord.
For større beskyttelse af flyet, ud over hovedradaren (B004 med passiv HEADLIGHT), der er placeret under "and" næsen, er der installeret en ekstra radar i den forlængede agterstråle, der vender mod den bageste halvkugle. Når det opdager fjendtlige mål i luften, kan Su-34 angribe dem begge med standarden for Su-27-familien i den automatiske 30 mm GSh-30-1-kanon og med brug af små luft-til-luft-missiler (R-73) og medium (R-77). Rækkevidden af luft-til-overflade våben er ret talrig og omfatter både korrigerede luftbomber som KAB-500, KAB-1500 og ustyrede (S-25, S-13, S-8) og guidede (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) missiler.
Kamp test
Su-34 er i stand til at udføre kampmissioner når som helst på dagen, under alle vejrforhold og klimatiske forhold. I øjeblikket kører 12 køretøjer som en del af den russiske luftgruppe i Syrien.
Vinget elektronik
Imidlertid afhænger strejkernes effektivitet i dag ikke kun af ammunitionens kvalitet og rækkevidde, men også af målsystemerne og generelt af det "avancerede" luftbårne elektroniske udstyr. Ud over en radar med en synsvinkel på 120 km for terrænmål og med mulighed for samtidig at skyde mod fire mål, omfatter avionikken Khibiny-10V elektronisk krigsførelsessystem (elektronisk rekognoscering, aktiv jamming) samt termisk billeddannelse og fjernsynsmålsystemer.
Det er værd at bemærke, at det er elektronik, i modsætning til flyrammen eller motorerne, det er på en måde akilleshælen i vores luftfart og forsvarsindustrien generelt. Det vides f.eks., At udenlandsk fremstillet avionik installeres på eksportversioner af russiske kampfly, der sælges til lande som Indien eller Malaysia. På trods af at Su-34 først blev officielt vedtaget i 2014, begyndte de første partier af et lovende strejkefly at komme ind i tropperne allerede i nulårene i dette århundrede. I de første driftsår af Su-34 blev forskellige "barnesygdomme" i maskinen afsløret, og de vedrørte især den ustabile drift af radaren og observationssystemet, som blev en alvorlig hindring for at levere høj- præcision strejker.
I begyndelsen af dette årti, efter resultaterne af de første års brug, herunder (uofficielt) under den russisk-georgiske konflikt i 2008, blev flyet moderniseret og modtog især nye højtemperaturmotorer AL-31F-M1, en opdateret strålingsadvarselstation og en gasturbinestyrkenhed. Det rapporteres også, at navigations- og observationssystemer som en del af moderniseringen blev opdateret, og deres kapacitet testes nu i løbet af luftangreb mod mål i Syrien. Samtidig er det kendt, at Sukhoi Design Bureau udvikler en ny, moderniseret version af angrebsflyet - Su -34M, som især sørger for installation af mere avancerede luftfartssystemer. Den nye ændring skulle være klar inden 2016-2017, og det samme Novosibirsk Aviation Plant, der bygger den grundlæggende version, starter produktionen. Efterfølgende er det planlagt at modernisere hele den tilgængelige Su-34-flåde til niveauet for Su-34.
Uanset hvad det er, indtil T-50 (Su-50) sættes i masseproduktion, er Su-34 fortsat det mest avancerede kampfly i tjeneste med de russiske luftfartsstyrker. Med mange alvorlige fordele i forhold til lignende fly fra den foregående generation og i mange henseender ikke ringere end udenlandske konkurrenter (og på nogle måder overgår dem), vil Su-34 utvivlsomt spille en væsentlig rolle i at styrke landets forsvarsevne. Eliminering af designfejl og mangler er et spørgsmål om at øge vores teknologiske kompetence inden for vores forsvarsindustri.
