Korrespondent "VPK" fulgte i fodsporene på det kaspiske monster
Veteraner fra vores flåde og skibsbygning husker stolt, hvilket opsigt i NATO forårsaget af sovjetiske ekranoplaner-ukontrollerede luftforsvarssystemer, lavtflyvende multifunktionskøretøjer til alle vejr: missilangreb, landning, redning, last, passagerer … I det 21. århundrede disse biler er født i vores land på ny.
Den første alvorlige udvikling af flyvende suptransporter i Sovjetunionen går tilbage til begyndelsen af 60'erne. Pionererne var Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB for SPK), ledet af Rostislav Alekseev, og Taganrog Aviation Design Bureau, ledet af Robert Bartini. Forskere har fået den såkaldte skærmeffekt til at fungere - løftekraften for en indkommende luftstrøm, når "vinden" fra en svævende vinge når overfladen af jorden eller vandet, reflekteres og har tid til at vende tilbage til vingen, øge trykket under det og sikre flyvning. Den daværende sekretær for CPSUs centraludvalg (fremtidig forsvarsminister i Sovjetunionen) Dmitry Ustinov og øverstkommanderende for flåden Sergei Gorshkov gav en start på livet til den nye udvikling.
"Eaglet" millioner forblev en drøm
Der blev organiseret særlige flygtestlaboratorier på Volga og Det Kaspiske Hav, og i midten af 60'erne var det muligt at bygge et unikt, det største fly på det tidspunkt - ekranoplan "KM" (modelskibet, dog den vestlige special tjenester dechiffreret denne forkortelse som det kaspiske monster) … Denne hundrede meter store helt med et vingefang på 37,6 meter tog engang fart med en startvægt på 544 tons og satte verdensrekord.
“Valery Polovinkin:“Den største fordel ved ekranoplanen er stealth. Det er svært at opdage det selv fra en satellit, fordi det har en sløret omrids. Og det er meget korrekt, at de omsider var opmærksomme på konstruktionen af ekranoplaner””
I 1972 blev den første serielle militære ekranolet "Orlyonok" samlet, beregnet til overførsel af amfibiske angrebskræfter i en afstand på op til 1.500 kilometer. Ifølge data fra åbne kilder skulle det bygge mere end to dusin af disse "Eagles", der kunne stige til en to kilometer højde, men før Sovjetunionens sammenbrud lykkedes det kun fem at komme op på vingen.
I 1987 begyndte test på Lun-missilbæreren med strejkevinger med seks 3M-80 mygstyrede anti-skibsmissiler om bord. Dette projekt gik imidlertid også i stå med Sovjetunionens sammenbrud. Og selv den første model af den civile ekranoplan "Volga-2" formåede ikke at blive seriel og døde sammen med Sovjetunionen.
Rygtet siger, at vores oversøiske "partnere" har vist en særlig iver i at ødelægge produktionen af mange avancerede sovjetiske udviklinger, herunder ekranoplaner, direkte eller gennem deres indflydelsesagenter. Under alle omstændigheder, så snart "jerntæppet" kollapsede, opnåede sandsynlige venner at blive vist "Eaglet" og endda med en vis teknisk dokumentation, hvorefter lignende enheder pludselig dukkede op i USA …
Vi på den anden side vendte tilbage til genoplivningen af konstruktionen af ekranoplaner først i 2000'erne.
To dusin små fem-personers køretøjer "Amfistar" og dets moderniserede version "Aquaglide" under tilsyn af det russiske søfartsregister blev udstedt af selskaberne "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") og "Arctic Trade and Transport Company "(JSC" ATTK "). Under udvikling - maskiner med en løftekapacitet på 20 tons.
Sukhoi Design Bureau har demonstreret sin egen model - S -90 ekranolet med en nyttelast på op til 4,5 tons og en flyvning på over tre tusinde kilometer i højdeområdet fra 0,5 til fire tusinde meter.
Nizhny Novgorod og Petrozavodsk mestrer produktionen af Orion-20 ekranoplan med en forskydning på op til 10 tons og en passagerkapacitet på 21 personer. KB "Sky Plus Sea" har skabt sin version af Burevestnik-24 med 24 sæder med en nyttelast på 3,5 tons.
Alekseev Central Design Bureau forbereder sammen med NPP Radar Mms til opførelsen af næste generations ekranoplaner med en bæreevne på 50 til 600 tons. Arbejdsporteføljen omfatter transport- og last-personbiler, der er i stand til at flytte last op til to til tre tusinde tons.
Producenter fra Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moskva, Chkalovsk tilbød deres tjenester i at mestre ny teknologi …
Laboratoriemissilbærer
Er der for mange udviklere og generelt hvor meget ekranoplaner er efterspurgte under dagens forhold? Ekranoplanostroeniya bør overvejes fra flere positioner. Den første er temmelig triviel, men teknologisk vigtig: dette køretøj oplever ekstraordinære belastninger i sin bevægelse, især når det stiger på vingen (under start, under landing). Derfor er ekranoplanen, selv ud fra et synspunkt om at skabe avancerede teknologier, der vil blive brugt lige meget i fly og skibsbygning, først og fremmest forskning, laboratoriefaciliteter, verifikation af design, materialevidenskab og teknologiske løsninger. Samt ud fra et synspunkt om forbedring af kontrolsystemer: Apparatet skal være lydigt i ultra lave højder, opføre sig præcist og afslappet for piloterne. Og her har vi et meget komplekst objekt og forskningsgrundlag. Det samme gælder for byggematerialer. Ekstrem belastning hjælper med at finde løsninger, der kan implementeres i fremtiden inden for fly og skibsbygning. Alt dette er indlysende.
Set fra synspunktet om den fremtidige brug af ekranoplaner, da de blev skabt af den store designer Rostislav Alekseev og hans bureau, blev der betragtet i flere versioner. For det første: en redder, et værktøj, der hurtigt, hurtigt bliver leveret til katastrofeområdet for at hjælpe mennesker og evakuere dem. WIG'er kan undvære flyvepladser, starte fra vandoverfladen, fra jorden, fra isen. Den anden mulighed: en ekranoplan - et middel til at overføre tropper, specialstyrker. Den tredje mulighed, som blev støttet af både øverstkommanderende for flåden, Sergei Gorshkov og forsvarsminister Dmitry Ustinov, som Alekseev bragte til live: disse køretøjers evne til at bære missilvåben.
Den største fordel ved ekranoplaner er deres stealth. Det er meget svært at opdage dette objekt på baggrund af havet, især det ru. Han kan umærkeligt nærme sig målet og slå til eller lande nogle midler. Det er svært at opdage det selv fra en satellit, fordi det har en sløret omrids - et sted med lav kontrast. Og det er meget korrekt, at de omsider tog hensyn til konstruktionen af ekranoplaner”.
Venter på en enkelt kunde
"Nu er hovedproblemet," fortsætter "debriefing" Valery Polovinkin, "ikke så meget i mangel af nogle tekniske ideer, men i absolut urimelig dobbeltarbejde af udviklingen. Jeg kan fortælle dig i Fjernøsten en meget seriøs gruppe af specialister, der skaber deres egen arkitektur, deres egne tilgange til ekranoplaner. Der er en sammenslutning af ekranoplanostroeniya i Moskva under ledelse af Oleg Volik, de har deres egen udvikling, to eksperimentelle enheder, der er ideer til at bygge en sammensat produktion i Petrozavodsk. Den næste gruppe er Morinformsistema-Agat-bekymringen med Alekseevsky-kontoret. De har deres egne ambitioner og planer om at skabe ekranoplaner. Så det viser sig, som i fabelen "Swan, Cancer and Pike".
Men opgaverne i ekranoplan -byggeriet er de samme, og kritiske teknologier er almindelige, uden at ideen ikke vil blive implementeret. Først skal du kombinere indsatsen for at skabe et kraftværk. Dette er "nedkøling" af enten en helikopter gasturbinemotor eller en tankmotor, som på et tidspunkt var på T-80. Vi har brug for en moderne pålidelig enhed, der fungerer i et ret aggressivt miljø, havluft, salt og andre ting. For det andet skal indsatsen kombineres for at skabe de passende materialer. Vi taler ikke om metaller, for under driftsbetingelserne for ekranoplanen vil de tære og deformere så hurtigt, at ressourcen bliver ekstremt begrænset. Derfor er det ikke nødvendigt at sprøjte midler, men at skabe forenede strukturer, i det mindste for sammensætningen. Vi på Krylov -instituttet tester vingen, hver af designerne giver sit eget materiale, dette er ikke normalt. Det er i det mindste nødvendigt i fællesskab at forstå, hvad det vil være: et sæt kulfiberstrukturer (især nu med udviklingen af nanoteknologi), næste generations kompositmaterialer, der ikke bare er lige så ringere, men meget stærkere end metal, og vigtigst af alt, de har ingen permanent deformation. Vi skal arbejde sammen. Og ekranoplaner kan have en enkelt kunde til både forsvar og civil brug. Der er trods alt allerede blevet givet et løfte på niveauet for landets ledelse om at skabe noget som en ekranoplan-bus på linjen Kaliningrad-Petersborg. For ikke at krydse grænser ville det være værd at organisere et sådant transportsystem. Og beregne dens analoge for Yakutia, Sibirien og andre fjerntliggende regioner. Fjernøsten er attraktiv for introduktionen af ekranoplans.
I det store og hele har hvert teknisk eller militært middel sine egne nicher, hvor brugen er mest optimal. Og for ekranoplaner tilbydes en sådan specialisering, selv flere, vi har allerede talt om dem. Det er uden tvivl en livredder. Bedre end en ekranoplan kan ingen klare opgaven med at evakuere mennesker i tilfælde af en ulykke ved olie- og gasfelter. Det er også fra en sådan enhed, at det er mere bekvemt at kaste specialgrupper bag fjendens linjer. Det er optimalt at bruge ekranoplaner til overvågning og bevogtning af statsgrænsen og andre strategiske objekter.
Familien af ekranoplaner kan bestå af store, mellemstore og små køretøjer, som skal oprettes til specifikke opgaver. Hvis vi udfører videnskabelig begrundelse, vil enhver teknik virke for dyr, urentabel, og hvis alt er beregnet, begrundet og sammenlignet med niveauet for problemer, der skal løses, viser det sig ganske acceptabelt, hvis ikke helt økonomisk.
Flåden er ikke bygget af separate modeller - kun af divisioner, eskadriller og større formationer. Sådan er det med ekranoplans. Deres plads i rækken vil blive bestemt, og den vil blive besat.
I mellemtiden er det et glimrende forskningsgrundlag for udvikling af nye teknologier i et årti fremover. Og for at de kan udvikle sig mere effektivt, er det vigtigt ikke at sprede de disponible midler over flere designere, men at kombinere indsats, forskning, produktion og kreativt potentiale for alle, der har rod i fremtiden for russiske ekranoplaner”.
