Enheder fra RF -forsvarsministeriet og grænsetropper begyndte at vende tilbage til Arktis, de engang forladte flyvepladser genoprettes nu, den civile og militære infrastruktur er begyndt at udvikle sig alvorligt, et radarfelt med fuld dækning af territoriet, hvilket er så nødvendig for at løse luftforsvarsopgaver, genskabes. Traditionelt set bruger vi tunge langdistanceinterceptorer til at styrke luftforsvaret i den arktiske region, hvilket generelt er problematisk. Dette er MiG-31, og nu er MiG-31BM også steget op i luften-en dyb modernisering af "forælderen".
MiG-31-moderniseringsprogrammet begyndte i 2011 og skulle være afsluttet i 2020, hvor alle MiG-31-fly bliver MiG-31BM. Det antages, at MiG -31BM vil fungere i det arktiske luftforsvarssystem indtil udgangen af 2020'erne, hvorefter det vil blive erstattet af et nyt PAK DP -fly, beslutningen om at oprette, som blev truffet i 2014 - dette følger af erklæring fra det russiske luftvåbnets øverstkommanderende Viktor Bondarev.
I øjeblikket er udviklingen af konceptet om PAK DP i gang for at fuldføre F & U-stadiet i 2017-2019 og fra 2025-2026 for at begynde levering af fly til tropperne. Indtil slutningen af 2020'erne vil PAK DP stadig flyve sammen med MiG-31BM, men derefter vil der være en fuldstændig fornyelse af flåden på PAK DP.
Det var glædeligt at høre erklæringen fra chefen for RSK MiG -selskabet S. Korotkov i Aero India i 2015 om, at RSK MiG allerede var begyndt at arbejde på PAK DP -programmet. Og det er glædeligt, fordi RSK MiG er en anerkendt autoritet til at skabe verdens bedste interceptorer, til hvilke niveau de mest moderne udenlandske fly endnu ikke når. Men serien MiG -31 foretog sin første flyvning for 40 år siden - den 16. august 1975.
RSK MiG har grundarbejde, det nødvendige videnskabelige og tekniske grundarbejde og en pålidelig assistent - Sokol -flyfabrikken i Nizhny Novgorod, der producerede MiG -31. Det vil sige alt for at lave flyvemaskiner af nye projekter.
Oprettelsen af PAK DP er så presserende, at en række virksomheder allerede har udtrykt et ønske om at deltage i projektet. For eksempel i sommeren 2015 havde generaldirektøren for N. I. V. V. Tikhomirov (udvikler af Zaslon-radaren til MiG-31) Y. Bely sagde, at NIIP begyndte at arbejde med at definere udseendet af det radioelektroniske kompleks (REC) for PAK DP og undersøgelser af organisering af interaktionen mellem REC og alle andre indbyggede systemer.
Kigger mod nord
Udviklingen af langdistanceintercept-flysystemer passer ind i det russiske program for at styrke den militære tilstedeværelse og styrke forsvaret i den arktiske sektor.
Store forgængere
I dag taler de meget om behovet for netværksstyring og anbefaler at bruge systemer som C41 til dette, de taler om behovet for situationsbestemt support på 100%, om overvågningskontrol af "netværkssoldater", og også om gruppekoordinerede handlinger.
Men det viser sig, at vi havde alt dette allerede i 1970'erne og samtidig fungerede godt. Vi taler om luftforsvarssystemet Zaslon, som langdistanceinterceptoren MiG-31 blev bygget ind i.
Zaslon var oprindeligt et rigtigt digitalt netværkskontrolsystem til aflytningspersoner, der opererede i grupper på fire fly - kommandanten og tre vingemænd. Gruppen var i stand til at kontrollere luftrummet med en frontlængde på 800-1000 km og kunne ramme mål med luft-til-luft-missiler i en afstand af 120 km.
Selv da demonstrerede MiG-31 effektive gruppeaktioner, havde et system til at opretholde dannelsen og bestemme gensidige koordinater (OVK), besat godt beskyttet datatransmissionsudstyr (APD) og brugte kraftfuld informationsstøtte fra jorden og A50-typen AWACS fly. Så var der ingen GPS- og GLONASS-navigationssystemer, men der var gode radiosystemer til kort og langdistance navigation RSBN / RSDN. Alt dette gav situationsfornemmelse, hvilket gjorde det muligt for gruppechefen, til hvem alle aktuelle oplysninger blev modtaget, effektivt at løse opgaverne med at målrette, vælge prioriterede mål og deres nederlag, når de koordinerede gruppens handlinger.
På MiG -31, som et indbygget informationssystem, var der Zaslon -radaren - verdens første radar med et faset antennearray (PAR) installeret på en jetjager. Hun kunne samtidigt opdage ti mål og levere raketskud mod fire af de vigtigste. Radarregistreringsområdet var 120-130 km. Arbejdet med mål på den bageste halvkugle blev hjulpet af en 8TP varmeretningsfinder, der blev lagt frem i åen med en rækkevidde på 40-56 km, afhængigt af vejrforholdene.
Med udseendet af den opgraderede Zaslon-M-radar på MiG-31 øgede interceptorernes kapacitet: målregistrering blev allerede leveret i områder, der er dobbelt så lange som den oprindelige radar, antallet af samtidigt opdagede og sporede mål og antallet af mål, der samtidigt ramtes, steg, blev engagementets rækkevidde fordoblet.
Den dybe modernisering af MiG-31, som følge heraf bliver til MiG-31 BM, er en ny onboard-flyelektronik, en ny BTSVS, PO, MKIO (multiplex information exchange channel), et "glas" cockpit.
En yderligere forøgelse af MiG-31BM's muligheder vil være forbundet med Zaslon-AM-radaren med et endnu mere udvidet registreringsområde (320 km) og en rækkevidde (290 km) for ti luftmål samtidigt.
Så Zaslon-systemet har sammen med MiG-31 og MiG-31BM alle elementer i netværkskontrol og sikring af koordinerede gruppeaktioner, og dette kan betragtes som et væsentligt grundlag i arbejdet med PAK DP-programmet, men allerede med implementeringen på en ny elementbase og på nye teknologier. Nå, ikke en dårlig arv fra de store forgængere.
Det er tid til hypersound
Så snart den officielle meddelelse om lanceringen af PAK DP -projektet dukkede op, begyndte medierne at tale om, hvordan man laver det, og hvad det kan være. Mindst to punkter kræver kommentar. Den første er navnet "MiG-41" for en lovende interceptor; det andet er forslaget om at oprette en PAK DP baseret på MiG-31, for eksempel baseret på dets korps. Med MiG-41 havde medierne klart travlt. Dette kan kun kaldes et seriefly, der allerede er begyndt at komme ind i tropperne. Når et fly er under udvikling på designbureauet, går det under varemærket, og for eksempel på OKB im. A. I. Mikoyan, den fremtidige MiG-31 gik som E-155MP, og PAK FA blev testet som T-50.
Hvad angår MiG-31, skal det erindres, at designet af dette fly blev valgt og optimeret specifikt til betingelserne for supersonisk flyvning med en hastighed på 3000 km / t (Mach 2, 8). Dens kabinet, som er 55% stål, 33% meget modstandsdygtig aluminiumslegering og 13% titanium, modstår varmebelastninger fra kinetisk opvarmning præcist ved disse driftshastigheder.
Men PAK DP, som for eksempel skal håndtere hypersoniske strejke UAV'er som den USA-udviklede SR-72, ses kun som hypersonisk. Helt af Ruslands testpilot Anatoly Kvochur foreslår, at PAK DP skal flyve med hastigheder, der ikke er lavere end 4−4, 3 m (4500 km / t). Under sådanne forhold begynder kinetisk opvarmning imidlertid at vokse kraftigt. Metalkroppen i MiG-31 er simpelthen ikke designet til sådanne belastninger. Det betyder, at der skal være andre løsninger, fordi brugen af MiG-31 som en prototype af PAK DP er udelukket. Det vil være muligt at finde ud af, hvordan flyet til den arktiske aflytning faktisk ser ud, først efter at have ventet på resultaterne af undersøgelsen af projektet. PAK DP vil kræve løsning af problemerne med hypersonisk aerodynamik, termiske belastninger, valg af konstruktionsmaterialer, layout, motorens driftstilstande, løsning af problemet med at placere våben på et fly og dets adskillelse ved hypersoniske hastigheder samt mange andre problemer, der vil uundgåeligt opstår under udviklingen af et fly.
"Is" krig
International konkurrence om ressourcer i Arktis vil uden tvivl medføre brug af de allernyeste teknologiske fremskridt. Vores kolleger hos Popular Mechanics har præsenteret en lille oversigt over de værktøjer, der højst sandsynligt vil blive brugt i kampen om høje breddegrader. Det blev udarbejdet med bistand fra Sim Teck, en militæranalytiker med det internationale efterretnings- og konsulentfirma Stratfor.
1. Satellitter
Jordbaserede sendere i Arktis er usynlige for militære kommunikationssatellitter i geostationære baner nær ækvator på grund af det faktum, at deres signal er blokeret af Jordens afrundede overflade. For klarhedens skyld forestil dig en flue, der cirkler rundt om æblet et sted i midten - den vil ikke kunne se stilken, hvis den vil. Den amerikanske flåde planlægger at oprette en geostationær satellitkonstellation MUOS (Mobile User Objective System), der er i stand til at give et kraftigt signal og bryde igennem til de mest utilgængelige områder på jorden - selv til polen (Rossvyaz har til hensigt at løse et lignende problem ved hjælp af kommunikationssatellitter i meget elliptiske baner - red.).
2. Ubemandede fly
Ved lave temperaturer er der mulighed for isning af vingerne på ubemandede luftfartøjer, hvilket vil øge deres vægt og kan føre til tab af kontrol - på grund af mekanisk blokering af kontrolsystemer. For at sikre driften af UAV ved temperaturer ned til -35 ° C og stærk vind har Canada og Rusland lanceret særlige projekter for at teste "frostbestandige" teknologier. Forrige år, under øvelsen i august, testede Canada en model af sin drone-helikopter. Og Rusland er for nylig begyndt at teste Orlan-10 multifunktionelle ubemandede kompleks til arbejde i Arktis.
3. Nyt spionskib
Siden midten af 1990'erne har Norge brugt sit krigsskib Marjata til at overvåge den russiske nordlige flåde. I 2016 skulle der efter ordre fra den norske efterretningstjeneste lanceres et nyt skib til en værdi af 250 millioner dollars - den anden version af Marjata (det blev besluttet at beholde navnet). Det vil være på størrelse med en stor passagerfærge - 125 meter i længden. Detektionsområde og autonom navigation vil stige, så nordmændene bedre kan overvåge, hvad der sker i deres arktiske "baggård".
4. Undervandsrobotter
I maj sejlede NATOs forskningsfartøj Alliance ud for Norges kyst for at teste specialkøretøjer designet til at spore ubåde i Arktis. Ingeniører testede bølgedrevne speedbåde og en ny "aflytning" robot, lavet i form af en torpedo og ved hjælp af indbyggede sonarer til at registrere signaler. Designerne hævder, at følgende modeller af denne enhed vil være i stand til at sprede hele engang "guirlander" af sonarer i havet, som vil danne usynlige netværk til at observere dybder.
5. Ubåde med atomsprænghoveder
Arktis er af strategisk betydning for USA og Rusland, for i tilfælde af en atomkonflikt mellem de to magter er det mest bekvemt at affyre missiler med atomsprænghoveder herfra. "Den korteste bane mellem Rusland og NATO -lande ligger netop i Arktis," kommenterer Sim Tek. Derfor er Pentagon bekymret over bevægelsen af ubåde i russisk Borey -klasse (projekter 955, 955A - red.), Som kendetegnes ved et lavt støjniveau, der genereres under bevægelse på grund af brug af en vandstråle. Bådene er også udstyret med et langtrækkende sonarsystem, som gør det muligt at registrere mål og farer på rekordafstand fra SSBN'er.
