Et projekt til udvikling af godstransport med ubåde er blevet udviklet i vores land
Mere end halvdelen af Ruslands olie- og gasprovinsers areal ligger på den arktiske hylde. Succesen for deres udvikling afhænger imidlertid i høj grad af tilstedeværelsen af en stærk isbryderflåde, der først kan levere udstyr til geologisk efterforskning og derefter transportere de ekstraherede mineraler.
I mellemtiden er ressourcen til skibe, der blev bygget for 20-30 år siden, i stand til at operere i det nordlige hav, allerede ved at løbe tør, og nye skibe bygges praktisk talt ikke til disse formål. Derfor er det nødvendigt at oprette alternative køretøjer, for eksempel fragt ubåde.
For første gang blev søtransport på sådanne skibe testet af Tyskland tilbage i 1916. Ubåden krydsede derefter Atlanterhavet to gange med en last på omkring 200 tons og leverede knappe varer gennem den britiske blokade.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig vendte flere lande, der var interesseret i udviklingen af godstransport i Arktis, til ideen om at bygge transport ubåde. Ubåde kan trods alt udvikle høje hastigheder på grund af fraværet af bølgetræk, de afhænger ikke af vejrligets og isforholdenes luner. Og de transarktiske ruter mellem vesteuropæiske og fjernøstlige havne er to gange kortere end de traditionelle sydlige. Sandt nok viste designundersøgelser af transport ubåde, udført af specialister fra Storbritannien og en række andre lande, kun de mulige fordele ved sådanne skibe, men blev ikke praktisk implementeret.
I de arktiske have, der var dækket af is, var læsningen af undervandstankskibe planlagt til at blive udført på terminalen i en dybde, der er tilladt under sikkerhedsforhold (mindst 90 meter). Olie fra kysten til terminalen skulle leveres via rørledning. For at forhindre forurening af havet med ballastvand skulle denne væske pumpes gennem en rørledning til en overjordisk tank til yderligere behandling eller udledes i underjordiske tanke. Men det kom ikke til den praktiske gennemførelse af projekterne på grund af deres høje omkostninger.
I vores land blev oprettelsen af transportubåde først startet på skibsbygningscentret Central Research Institute opkaldt efter akademiker
A. N. Krylov i slutningen af 50'erne i forrige århundrede. Siden slutningen af 1960'erne har sådan forskning været udført på Central Research Institute of the Marine Fleet. Forskere har designet multihull -strukturer til undervandsolietankskibe, lukket i et strømlinet letvægtsskrog. I begyndelsen af 90'erne, som en del af konverteringen, var ansatte på en række designbureauer involveret i oprettelsen af undervandsfartøjer.
Ifølge eksperter kan sådanne projekter være meget efterspurgte. Eksempelvis kræver Kara Oil and Gas Exploration Expedition mere end 400 tusinde tons gods årligt for at udvikle markerne på Yamal -halvøen. I mangel af jernbane- og vejkommunikation i denne region og høje priser på luftfartsselskabers tjenester synes søtransport at være den mest realistiske til disse formål.
Medarbejdere på Rubin Central Design Bureau forsøgte i praksis at bevise hensigtsmæssigheden ved at bruge ubåde som transportskibe i det fjerne nord. For nylig leverede en russisk atomubåd for første gang en last mad fra Murmansk til Yamal -halvøen. Ifølge chefen for virksomheden Igor Baranov var hovedformålet med turen at kontrollere ruten og muligheden for at udføre fragtflyvninger til den arktiske kyst.
Desuden kan ubåde trukket tilbage fra flåden med en ufuldstændigt udtømt ressource tiltrækkes til sådan transport. CDB "Rubin" har allerede forberedt et projekt til konvertering til transportskibe. Desuden udvikles designet af særlige ubåde til transport af forskellige laster her.
