Uforenelige ord? Langt ude? Livet har bevist og fortsætter med at bevise, at det ikke er sådan. Der er ingen overdrivelse, ingen mystik i påstanden om, at der i T-34-tankens krop var og er den dag i dag et bestemt stof, der kan kaldes en sjæl. Jeg tror, at enhver skabelse af menneskehænder og i menneskelige hænder, der er i besiddelse af den, men fireogtredive blandt dem er et mere typisk eksempel. Hvorfor? Dette skal stadig bevises.
Siden midten af halvfjerdserne i forrige århundrede har retningen i forbindelse med T-34-tankens historie været bestemt i mit liv, selvom den eneste forbindelse med det kun var et tæt menneskeligt forhold: Jeg er datter af en af de skaberne af denne tank, Nikolai Alekseevich Kucherenko, den permanente chef for designbureauet nr. 520, hvor T-34-tanken blev trukket og derefter konverteret til metal på værkstederne for at teste den på bevisområdet.
Som barn sendte min bedstemor mig ind i gården for at lege med mine jævnaldrende, af en eller anden grund strengt advaret mig om ikke at blive ved med at tale om kampvogne. Jeg lovede, men jeg kunne ikke opfylde hendes ordre: alle børnene omkring mig talte kun om tanken, spillede kampvogne og talte om deres fædre, der laver kampvogne her på fabrikken.
Jeg var ikke interesseret i tanke - poesi, jeg komponerede dem, og vidste endnu ikke, hvordan jeg skulle skrive.
Derefter var der en evakuering fra Kharkov til Nizhniy Tagil, hvor jeg for første gang så en tank komme ud af portene til Uralvagonzavod. Og jeg, fem-årig, kunne ikke lide ham særlig meget. Kunne jeg have troet, at T-34 ikke kun ville blive min fars, men også i høj grad min skæbne? Som en refleksion, som et billede, som jeg vil elske og værne om.
Når jeg ser tilbage, må jeg sige, at folk begyndte at skrive om denne hemmelige maskine næsten i begyndelsen af krigen. Artikler og essays, derefter bøger om oprettelse af rustninger, om hvordan skibsbyggere laver kampvogne. Alle disse værker var mildt sagt mærkelige. Det viste sig, at T-34-tanken dukkede op fra bunden, som et mirakel, at den blev skabt af en designer M. I. Koshkin, at tanken indtil krigens slutning forblev uovertruffen. Alt var sådan og ikke helt sådan.
T-34 viste sig at have en stor og kompleks forhistorie, og i den tragiske skæbne for den fremragende designingeniør Afanasy Osipovich Firsov, en sand lærer i unge designere. Heri begivenhederne i 1937, hvor forskellige retninger for maskinens udvikling kolliderede i designbureauet, og chefdesigneren Mikhail Ilyich Koshkin, der netop var ankommet til fabrikken, traf det eneste korrekte valg ud af tre mulige: han satte designerne på en gruppe designere rejst af den undertrykte Firsov. I to år oprettede denne gruppe A-20-tanken, ændret som A-32-tanken til at blive A-34-tanken (indeks A betyder en prototype). Spørgsmålet om, hvem der skal betragtes som skaberen af T-34-tanken, har overlevet i sin mangel på professionalisme den dag i dag og begejstrer mange.
Uomtvisteligt faktum: M. I. Koshkin, om hvem det blev rygter om, at han angiveligt var en partimedarbejder og ikke engang vidste, hvordan man læste tegninger, havde faktisk en højere ingeniøruddannelse. To år før han blev chefdesigner på Kharkov-fabrikken, hvor T-34-tanken senere blev oprettet, arbejdede han i tankdesignbureauet på Leningrad-fabrikken. I museumskomplekset "History of the T-34 tank" vidner mange unikke udstillinger om dette. Der vises mange tegninger, der viser forskellige detaljer om T-34 og signeret af Mikhail Ilyichs hånd. Det var ham sammen med designeren A. A. Morozov præsenterede tegninger af en ny tank på forsvarsudvalgets møder, forsvarede konceptet med et bæltekøretøj, præsenterede senere to forsøgstanke, efter at have rejst med dem fra Kharkov til Moskva, blev forkølet, blev syg og døde i september 1940. I det væsentlige gav han sit liv for T-34 tanken. I historien om oprettelsen af T-34-tanken tilhører Koshkin uden tvivl det første sted.
12. april 1942. Et dekret fra USSR Ministerråd om uddeling af Stalin -priser til skaberne af forskellige typer våben offentliggøres. Nummer 10 inkluderer Morozov, Koshkin, Kucherenko, designingeniører på anlæg nummer 183, der blev tildelt prisen "for udviklingen af designet af en ny type medium tank."
Min far, der gav sit liv til tankindustrien, troede altid på, at T-34 var skabelsen af et kollektivt sind og hjerte. Han kaldte tanken en kolobok, som var "blæst ud af bunden" og spurgte journalisterne, der interviewede ham i efterkrigsårene om, hvem der skabte T-34-tanken, for ikke at glemme skaberne af den unikke dieselmotor: KF Chelpan, P. P. Chupakhina, I. Ya. Trashutin, Ya. E. Vikhman, husk artilleristen V. G. Grabin og hans KB-kanoner på T-34-tanke, husk den store E. O. Paton og hans forbindelsessømme på T-34 tanke.
Og her er en ret detaljeret historie af Alexander Alexandrovich Morozov om skaberne af de 32 i KB-520 med detaljer om hvem og hvad der skabte i bilen:
“Lad os navngive designerne af T-34-tanken, som gav al deres viden og tekniske erfaring til dens oprettelse for at øge den røde hærs magt. Fundamentet for T-34-tankdesignet blev lagt og udviklet af afdøde Mikhail Ilyich Koshkin, den tidligere chef for plantens designere. Det lykkedes ham at give designerne den rigtige retning i deres arbejde, organiserede et team af unge designere. Ingeniør Mikhail Ilyich Koshkin lærte konstant designere ikke at være bange for vanskeligheder, som altid er meget, når de løser komplekse design- og produktionsproblemer. Vi skylder denne bemærkelsesværdige designer først og fremmest udseendet af en sådan helt ny type tank, som er T-34. I kampen for oprettelsen af T-34 var M. I. Koshkins nærmeste assistenter designerne N. A. Kucherenko og M. I. Tarshinov, der lagde initiativet og en masse kreativ energi i udviklingen af de ideer, der er legemliggjort i T-34. Med stor praktisk erfaring i design og fremstilling af tanke, brugte kammeraterne Kucherenko og Tarshinov den i vid udstrækning, når de designede formen på T-34 skroget, som er blevet klassisk.
En af hovedkomponenterne i enhver tank er tårnet. A. A. Maloshtanov og M. A. Nabutovsky. Deres fortjeneste ligger i, at de ved at skabe tårnene sagde et nyt ord inden for tankteknologi.
Transmissions- og chassismekanismerne i T-34 repræsenterede den videre udvikling af disse enheder i BT-tanken. Designere Ya. I. Baran og V. G. Matyukhin gennemførte denne udvikling og forbedrede og forbedrede derefter konstant mekanismerne og chassiset. Sammen med plantens teknologer har designerne P. P. Vasiliev, B. A. Chernyak, A. Ya. Mitnik, V. Ya. Kurasov, A. S. Bondarenko, V. K. Baydakov, A. I. Speichler, G. P. Fomenko, M. B. Schwarburg.
Der er også en sådan tilføjelse til sagaen om skaberne: på fem fabrikker i landet, i Stalingrad, Sverdlovsk, Chelyabinsk, Omsk, i Krasny Sormovo blev T-34-tanken oprettet i henhold til tegningerne af Uralvagonzavod. Hver plante havde imidlertid sit eget designbureau. Og med alt det, der var behov for at overholde de grundlæggende standarder, var der i forskellige designbureauer tilføjelser, der senere blev nødvendige for alle fabrikker. Og når jeg på Sejrsdage ser festlige skjolde i Moskva med et portræt af M. I. Koshkin, så er jeg glad-de har ikke glemt, men jeg er ked af, at ved siden af ham er den sidste model af T-34-85 tanken fra 1944-modellen, som Mikhail Ilyich ikke længere kunne have noget at gøre. Det skal vises mere præcist.
Mange af tankskibernes minder om de tredive og fire på en eller anden måde formidler deres følelse af tankens sjæl. I museumskomplekset "History of the T-34 tank" er der en udstilling "Three tankmen". Tre forskellige skæbner, der ikke er forbundet med noget undtagen fireogtredive.
Dmitry Kabanov gik meget ung i krig. Han havde aldrig set noget i sit liv undtagen denne tank. Har ikke kysset en pige endnu. Jeg lyttede ikke til nattergalen med min elskede sammen. Og sådan følte han sin "jernven", sådan talte han om hende i trekanter sendt forfra til sin mor og søster:
”Jeg savner virkelig musik og bøger. Nogle gange lytter jeg til musik i radioen om aftenen med Tanya, men her er mulighederne begrænsede, og denne fornøjelse skal reddes."
“Min Tatiana er en temmelig ondskabsfuld person, i modsætning til min gamle kærlighed -” Argentina”, men jeg giver hende ikke en chance og er lidt opmærksom på hendes luner”.
Vores Columbine er klar til kamp. Der er en helt ny, børstet, friskbagt. Af brevene fremgår det tydeligt, hvilke forskellige køretøjer tankvognene kæmper mod.
Præsenteret i udstillingsgruppen for museet "Three Tankers", og den bemærkelsesværdige sovjetiske digter Sergei Orlov. Jeg fik glæden af at være venner med ham. Historien om hans deltagelse i krigen er legendarisk. Han gik til fronten som frivillig. Brændt to gange i tanken. Han fortalte mig engang i øvrigt:”Faktisk ikke to gange, men tre gange, men jeg tæller ikke den første brand, vi klarede den hurtigt. Og de rejste ikke ballade. " I 1943 blev han blændet af et let stød, da han efter at have mistet synet formåede at trække den sårede radiooperatør ud gennem tanklugen. Har ikke set lyset i seks måneder. Han gennemgik otte operationer. De sagde, at han kæmpede i en tung KV -tank. Jeg spurgte:
- Kørte du ikke en fireogtredive?
Han svarede tilfældigt:
- Vi havde forskellige kampvogne i vores regiment: KV, IS og fireogtredive. Jeg, som chef for et tankregiment, kørte dem alle.
- Hvilken var bedst?
Han lo og forstod baggrunden for spørgsmålet:
- Fortæl din far, at jeg kunne lide de fireogtredive. Hun var som en kvinde, nogle gange uforudsigelig.
- Han vidste perfekt, hvordan han skulle poetisere sine følelser.
Den tredje i udstillingen "Three Tankmen" Leonid Nikolaevich Kartsev. Han kæmpede i en tredive, og efter krigen trådte han ind på akademiet for pansrede og mekaniserede tropper og blev til sidst chefdesigner ved Uralvagonzavod, hvor T-34-tanken blev fremstillet under krigen.
Leonid Nikolaevich, gudskelov, lever, når det er muligt besøger han museumskomplekset "History of the T-34 Tank". En gang stod han foran T-34-76 og sagde drømmende:
- Hvilken perfekt smuk bund denne bil har.
Jeg bøjede mig. Jeg kiggede længe på, hvad han beundrede. Et jævnt metalfelt mellem de to propeller. Og intet mere. Kartsev besvarede min forvirring:
- Al skønhed er i strålende enkelhed.
Engang huskede den legendariske enke efter marskalen for pansrede styrker Mikhail Efimovich Katukov, Ekaterina Sergeevna, sin mands sætning, som jeg skrev ned ord for ord:
"Bevægelsen af en søjle med T-34-tanke skaber altid følelsesmæssig spænding."
Igen et ord forbundet med tilsyneladende uforenelige begreber: sjæl og tank.
Derfor er det centrale sted i museumskomplekset "T-34-tankens historie" i stueetagen indtaget af standeren med navnet "Tankens sjæl". Det er tolv sammensatte billeder af grupper af mennesker, der direkte udviklede maskinens komponenter. Vi kalder dem de tolv og tredive apostle. Ved siden af denne stand er en anden: "Tankens hjerte". Og lige dér er hjertet - den berømte dieselmotor, navnene og fotografierne på dens skabere.
For mange år siden, i 1976, da ideen om at oprette dette museum opstod, var det svært at forestille sig dets fremtid, men jeg havde en forudsigelse om, at der var behov for det. Vi blev støttet af den store museumsarbejder, Semyon Stepanovich Geychenko, der efter krigen rejste Pushkin Mikhailovskoye fra asken. Han mistede selv en arm i krigen, var ikke et tankskib, men han kendte værdien af et tankskib. Efter at have fået venner med ham viste jeg ham de materialer, som jeg havde samlet efter Bogen om Fader blev udgivet i magasinet Ogonyok og udkom som en separat udgave: talrige dokumenter og fotografier, militære genstande, breve fra forsiden … studerede i lang tid, hvad jeg lagde foran ham. Han var tavs. Så sagde han:
- Det er rigdom. Saml museet. For en lille udstilling er materialet der allerede. T-34 er et symbol på århundredet, tanken vil kunne stå for sig selv i fredstid.
Jeg føler, at Geichenko er korrekt hver dag. Især når jeg går til tankparken og ser børn i forskellige aldre kravle og hoppe på T-55 rustningen. Dette er en tank specielt forberedt til dem med en stige, så de kan røre ved den.
Tankparken i vores museumskompleks indeholder kun sovjetiske tanke relateret til T-34. Foran museet er der en T-34-76 tank. En bil fra 1942, der gennemgik krigen. Det er synligt for alle, der kører ad Dmitrovskoe motorvej. Foran indgangen til museet er der andre udstillinger: SU-100, fremstillet på basis af T-34-tanken, og ved siden af den T-34-85, moderniseringen af T-34-76 tank. Denne bil, der dukkede op på krigsfelterne i 1944, for sine strålende træk begyndte at blive kaldt legendarisk.
Dernæst i rækken af tanke foran indgangen til museet er der T-54 B, T-55 A, T-64 AK, T-72 A, T-80 B. Disse er børn og børnebørn til de fireogtredive. Historien om deres forhold er kompleks og mangefacetteret. Nu forbereder museet en særlig rundvisning i tankparken, som vil fortælle om efterkrigstidens levetid for efterkommere af den berømte "mor".
Meget er oplevet i de næsten ti år, siden museet "spildte ud gennem porten", og med alle de organisatoriske vanskeligheder er der meget skønhed her. Først og fremmest mennesker.
Galina Frolovna Chikova, direktør for museet, var ved siden af mig fra den første dag. Arrangørens talent, evne til at arbejde med mennesker. Hun er både strateg og taktiker i museumsanliggender.
Igor Gennadievich Zheltov, reserve -oberst, professionel inden for sit felt, der rejste sig fra vicechef for et tankfirma for tekniske spørgsmål til en lektor ved Militæruniversitetet.
Olga Abramovna Kovrishkina er vores vigtigste elskerinde, der har ansvaret for al den interne museumsvirksomhed.
Vladimir Viktorovich Gorbunov - pressechef - forbindelsen mellem museet og medierne.
Mange unge mennesker arbejder på museet. Mennesker i de ældre og yngre generationer kommer godt ud af det med hinanden, de er beslægtede og forenede af stolthed over den store sejr, de blev forenet af historien om den legendariske tank i det 20. århundrede.
