I artiklerne Surface ships: frastødning af et anti-skibsmissilangreb og Surface-skibe: undgåelse af anti-skibsmissiler undersøgte vi måder at sikre beskyttelse af lovende overfladeskibe (NK) mod anti-skibsmissiler.
Spørgsmålet opstår, om de foranstaltninger, der behandles i artiklen, er tilstrækkelige til at sikre overfladeskibers overlevelse under betingelserne for deres kontinuerlige eller kvasi-kontinuerlige sporing med fjendtlige rekognoseringsmidler og muligheden for at levere massive angreb på anti-skibsmissiler?
En anden løsning kunne være brugen af specifikke designs af overfladeskibe, som endnu ikke har modtaget en betydelig fordeling i konstruktionen af flåden. Vi taler om de såkaldte diving overflade skibe (NOC) og halvt nedsænkbare skibe. Førstnævnte er ikke udviklet på nuværende tidspunkt. Imidlertid er der for nylig dukket en del projekter op af denne type fartøjer. De anden bruges aktivt i civil skibsbygning til at løse specifikke transportproblemer.
Vi har tidligere gennemgået de afsluttede projekter og koncepter med lovende NOC'er samt halvt nedsænkbare transportfartøjer i artiklen "På grænsen til to miljøer". Dykkerskibe: Historie og perspektiver.
Hvorfor er der generelt behov for projekter af sådanne skibe?
Opgaven er én - at øge overlevelsesraten ved levering af massive angreb på anti -skibsmissiler, men metoderne til dens løsning er noget anderledes. Hvis et dykkeroverfladeskib i princippet er i stand til at undgå et anti-skibsmissilangreb ved at nedsænke under vand, bør en stigning i overlevelsesraten for et halvt nedsænket skib sikres ved væsentligt at reducere den optiske og radarsignatur af skib. Dette, kombineret med brugen af aktive forsvarssystemer - luftfartøjsmissilsystemer (SAM), laservåben (LO), elektromagnetisk (EMP) ammunition, elektronisk krigsførelse (EW), lokkefugle og midler til opsætning af beskyttelsesgardiner, bør give en betydelig fald i sandsynligheden for at ramme skibet RCC.
Dykning overflade skib
Begrebet en lovende NOC blev tidligere diskuteret detaljeret i artiklen On the Border of Two Environments. Diving Surface Ship 2025: Koncept og applikationstaktik. På trods af manges skepsis over muligheden for at se sådan en klasse skibe ud, skal det bemærkes, at deres projekter vises i forskellige lande med misundelsesværdig regelmæssighed. Ud over de projekter, der er nævnt i de ovennævnte artikler, kan vi huske det nyligt offentliggjorte projekt af det nedsænkede patruljeskib fra Central Design Bureau (CDB) for marineteknik "Rubin". Det er usandsynligt, at dette skib har en fremtid; ikke desto mindre er selve kendsgerningen vigtig, at der i modsætning til skeptikernes opfattelse periodisk dukker projekter af denne type skibe op, herunder i Rusland.
Mens Rubin Central Design Bureau udvikler et lille skib med en forskydning på omkring 1.000 tons, udvikler det kinesiske selskab Bohai Shipbuilding Heavy Industrial langt større dykker- og nedsænkningsfartøjer med en forskydning på omkring 20.000 tons, bevæbnet med hundredvis af krydstogter og anti- skibsmissiler.
Arbejdet med NOC har været i gang siden 2011, kineserne arbejder på flere koncepter. Nogle minder mere visuelt om ubåde. Og deres design ser ud til at være baseret på design af ubåde. Konturerne til andre koncepter minder mere om konturerne af "klassiske" overfladeskibe. Det er muligt, at udseendet af de kinesiske NOC'er under processen med udarbejdelsen af projektet vil undergå betydelige ændringer.
I artiklen nævnt ovenfor ”På grænsen til to miljøer. Diving Surface Ship 2025: Koncept og applikationstaktik overvejede også muligheden for at bruge eksisterende projekter med atomubåde (PLA) som grundlag for oprettelsen af NOC'er. Du bør dog ikke tage dette som et dogme, det er ganske muligt, at der opnås større effektivitet under konstruktionen af en helt ny struktur under hensyntagen til alle funktionerne ved driften af denne type skibe.
I kommentarerne til artiklen om NOC -konceptet blev det angivet, at NOC ville kombinere ulemperne ved både overfladeskibe og ubåde. Dette er delvist sandt, men NOC vil kombinere fordelene ved begge typer.
For nylig, herunder på VO's sider, er emnet om lav stabilitet i russiske ubåde fra fjendens anti-ubådsforsvar, primært fra anti-ubådsforsvar (ASW) luftfart, ofte blevet rejst. Dels kan problemet med at modvirke ASW -fly løses af ubådene selv ved at udstyre dem med luftforsvarssystemer, der kan fungere fra periskopdybde.
Dette problem blev tidligere diskuteret i artiklen På grænsen til to miljøer. Udvikling af lovende ubåde under forhold med en øget sandsynlighed for fjendens opdagelse. Den amerikanske flåde planlægger at udstyre ubåds ubåde i Virginia-klasse med laservåben til forsvar mod ASW-fly, men for dem er dette problem langt fra i første omgang. Samtidig vil ubådene sandsynligvis bruge luftforsvarssystemet som et middel til selvforsvar som reaktion på ubådsflyets handlinger. De vil ikke være i stand til at sikre kontinuerlig kontrol med luftrummet, hvilket betyder, at ASW -luftfart altid vil have et bestemt initiativ.
Det antages, at for at øge ubådsstyrkernes bekæmpelsesstabilitet bør de være dækket af overfladeflåden, hvilket hæmmer anti-ubåds luftfarts handlinger. Men samtidig er overlevelsen af selve overfladeskibene i det klassiske design tvivlsom i forbindelse med den potentielt eksponentielle udvikling af rumoplysningskøretøjer, ubemandede luftfartøjer i superhøjde (UAV'er), ubemandede overfladeskibe (BNC'er)) og autonome ubemandede undersøiske køretøjer (AUV'er).
På samme tid vil et dykningsoverflade i modsætning til en ubåd med et luftforsvarsmissilsystem konstant overvåge himlen i rækkeviddezonen ved kun at bruge muligheden for at dykke for at unddrage sig et anti-skibsmissilangreb eller i sagen visse taktiske scenarier. Og dens synlighed i sammenligning med "klassiske" NDT'er vil som standard være meget lavere, selvom de nyeste teknologier er meget udbredt til at reducere synligheden. For NOC vil kun "overbygningen" "skinne", mens for den klassiske NK "overbygning + skrog". Og det betyder en meget lavere sandsynlighed for at ramme anti-skibsmissiler, især under betingelserne for brug af elektronisk krigsførelsesudstyr, lokkefugle og opsætning af beskyttelsesgardiner. Desuden vil muligheden for at skyde mod luftmål delvist forblive, selvom NOC er nedsænket, i tilfælde af brug af NOC -sentral -UAV'er drevet af et elektrisk kabel.
Ulemperne ved NOC'er inkluderer en lavere opdriftsmargin sammenlignet med "klassiske" NDT'er, samt potentielt større sårbarhed over for skader på grund af det tætte layout af rummet. Det er også usandsynligt, at NOC vil være i stand til at rumme en bemandet helikopter i fuld størrelse, som delvist kan opvejes af den udbredte brug af UAV'er, BNK'er og AUV'er af forskellige typer.
Halvsænkbare skibe
I modsætning til en NOC synker et halvt nedsænket fartøj ikke helt under vandet - dets dækhus og nogle andre overbygningselementer er altid på overfladen. Mens dykkerskibe stadig hovedsageligt eksisterer i form af koncepter og prototyper, bruges halvt nedsænkbare skibe aktivt til at transportere omfangsrig last. Deres forskydning kan overstige 70.000 tons, og deres længde er flere hundrede meter.
Brugen af halvt nedsænkbare fartøjer til militære formål overvejes også. Især på forummet Army-2016 præsenterede Moskva Institut for Fysik og Teknologi (MIPT) koncepter og layout af et halvt nedsænket atomvåbnemissilfartøj i isklasse, en missil-isbrydercruiser, et amfibisk angrebskib, et isbryder-tankskib og et isbryderfartøj, der er i stand til at danne passager i is mere end 120 meter. Disse skibes skrog er helt under vand i normal tilstand, og kun overbygningen, der er lavet med brug af signaturreduktionsteknologier, stiger over vandet.
Det anføres, at de foreslåede ordninger for halvt nedsænkede skibe er mere modstandsdygtige over for rullning, såvel som mindre modstand mod skibets bevægelse, især under forhold med øgede havbølger.
Selvom de koncepter, der foreslås af MIPT, sandsynligvis vil forblive i form af billeder og mock-ups, kan det antages, at der blev udført foreløbige beregninger for at bekræfte deres gennemførlighed.
Et halvt nedsænket skib kan potentielt allerede være udstyret med et hangar til en bemandet helikopter i fuld størrelse, der er i stand til at løse ASW og tidlige radaropdagelsesopgaver (AWACS). En hangar til en helikopter (helikoptere) kan implementeres som en forseglet version, i hvilket tilfælde det halvt nedsænkbare skib skal flyde op for at frigive helikopteren, eller den øverste del af hangaren vil konstant stige over vandet, og helikopteren vil stige til lancering på et lift.
Sammenlignet med et dykende overfladeskib vil et halvt nedsænket skib ikke kunne unddrage sig anti-skibsmissiler ved nedsænkning, men dets opdrift og overlevelsesevne vil være meget højere. Tilstedeværelsen af ballasttanke, der bruges til at ændre dybgang til et halvt nedsænket skib, gør det muligt for det at udligne valsen og trimme i tilfælde af beskadigelse og oversvømmelse af en del af kammerne, og derved bevares kontrollerbarheden og muligheden for at bruge våben.
Ud over lange, mellemstore og korte afstande luftfartøjsmissiler (SAM'er), placeret i universelle lodrette løfteraketter (UVPU), på halvt nedsænkbare skibe, kan der installeres kortdistance luftforsvarssystemer af den amerikanske type RIM-116, anbringes i forseglede beholdere på løfte- og masteanordninger (PMU).
Øget overlevelsesevne
Ulempen ved dykning og halvt nedsænkbare skibe er den mindre anvendelige plads til placering af våben, besætnings- og skibssystemer på grund af tilstedeværelsen af ballasttanke. Dette kan dog være en meget rimelig pris at betale for at øge beskyttelsen mod massive angreb fra anti-skibsmissiler.
En af måderne at frigøre plads er den udbredte anvendelse af automatisering til at reducere besætningens størrelse. Dette kan rejse to spørgsmål: hvem vil vedligeholde skibets udstyr, og hvordan påvirker dette kampen for skibets overlevelsesevne?
Tidligere i artiklerne (ubemandede overfladeskibe: truslen fra vest og ubemandede overfladeskibe: truslen fra øst) overvejede vi lovende ubemandede skibe udviklet af de førende lande i verden. Udover at blive brugt som autonome platforme og som slave skibe, vil BNK give deres udviklere en anden vigtig fordel.
Problemet med BNK er oprettelsen af skibssystemer, der kan fungere problemfrit i lang tid uden vedligeholdelse. Efter at have opnået erfaring med at skabe meget pålideligt udstyr til BNK, vil skibsbygningsvirksomheder helt sikkert overføre det til "bemandede" skibe, hvilket vil reducere besætningen uden at risikere skibets tekniske tilstand.
Anvendelsen af augmented reality -systemer til diagnostik og reparation af skibssystemer vil øge besætningens effektivitet betydeligt uden at øge antallet.
Automatiserede systemer, såsom automatiske brandslukningssystemer, kammertætningssystemer, herunder automatiske tryksatte døre og midler til at fylde rumene med positivt flydende skummende hærdningsmateriale, vil også hjælpe i kampen for overlevelsesevne. Til automatisk analyse af skibets tilstand og brugen af automatiske skadereguleringssystemer kan avancerede edb -systemer baseret på neurale netværk, trænet ved at spille forskellige kampscenarier i virtuelle modeller, bruges. Skadeoplysninger kommer fra hundredvis af sensorer og CCTV -kameraer, der er placeret i rumene og i skibets udstyr.
Stigningen i overlevelsesevne vil blive lettere af overgangen til maksimal brug af elektriske drev i stedet for hydrauliske og pneumatiske systemer.
For at levere strøm og kontrol til alle de ovennævnte systemer kræves beskyttede og flere redundante strøm- og datalinjer, der er placeret på en sådan måde, at skader på enhver del af skibet på ingen måde vil forstyrre driften af det meste af netværket. For eksempel inden for luftfart har tre- og firdoblet redundans af kontrolkanaler længe været brugt.
Alle foranstaltninger til forbedring af overlevelsesevnen diskuteret ovenfor kan anvendes ikke kun på NOC'er og halvt nedsænkbare fartøjer, men også på skibe og ubåde af klassisk design.
Omkostningsspørgsmål
I kommentarerne til artiklen På grænsen til to miljøer. Dykning overflade skib 2025: koncept og taktik for anvendelse spørgsmålet om værdien af NOC'er er blevet rejst gentagne gange. Selvfølgelig er det umuligt at besvare dette spørgsmål uden i det mindste at udføre videnskabeligt forskningsarbejde (F&U). Og den endelige pris bliver først kendt efter udviklingsarbejdet (ROC).
Det kan formodes, at i moderne krigsskibe er en væsentlig del af prisen prisen på deres elektroniske påfyldning og installerede våbensystemer, kraftværker og motorer (hvis der anvendes elektrisk fremdrift). I dette tilfælde spiller typen af skibets skrog ikke længere en afgørende rolle. Det eneste, der i væsentlig grad kan påvirke stigningen i de endelige omkostninger ved et lovende skib, er betalingen for F & U, som derefter vil blive distribueret til serielle produkter. For eksempel, for B-2 bombefly til en værdi af over 1 milliard dollar, tilføjer R&D gebyrer omkring 1 milliard dollar mere til bilen. Men her er spørgsmålet om at bygge våben i en stor serie. Ellers vil enhver ny type våben have dette problem.
For at udelukke uberettigede økonomiske omkostninger er det således nødvendigt at vurdere konceptets udsigter på forskningsstadiet, hvorefter det allerede er nødvendigt at træffe en beslutning om indefrysning af projektet eller om dets overgang til F & U -stadiet med den efterfølgende serieopbygning af produkter.
Det kan antages, at de serielt producerede dykkeroverfladeskibe eller halvt nedsænkelige krigsskibe vil være sammenlignelige i omkostninger til overfladeskibe og ubåde med tilsvarende forskydning.
Så hvorfor er dykker- og halvt nedsænkbare skibe det samme?
Hvorfor vendte forfatteren tilbage til emnet dykning og halvt nedsænkbare skibe igen? Alt sammen af samme grund. Kombinationen af avanceret rekognoseringsmidler, herunder rumsegmentet, UAV'er i stor højde og superhøj højde, BNK og AUV samt langdistance anti-skibsmissiler på luftfartsselskaber, gør det muligt for fjenden at koncentrere en sådan løsrivelse af styrker, der med garanti vil kunne trænge igennem luftforsvaret på et enkelt skib, KUG eller AUG.
Samtidig vil et NOC eller et halvt nedsænket skib være en størrelsesorden sværere mål for et anti-skib missil end et overfladeskib af et "klassisk" design.
I kommentarerne til artiklen På grænsen til to miljøer. Dykning overflade skib 2025: koncept og taktik for anvendelse det blev sagt, at et sådant skib kan angribes med modificerede anti-skibsmissiler, lave et "rutsjebane" og ramme NOC'er under vand, samt raket-torpedoer. Lad os se på begge muligheder.
RCC med et "dias". Teknisk set kan en sådan ændring af anti-skibs missilsystemet implementeres uden problemer. Men hvad bliver dens effektivitet? Meget siges om, at selv de mest moderne anti-skibsmissiler kan have svært ved at komme ind i NK under betingelserne for aktiv brug af elektronisk krigsudstyr, opsætning af falske mål og beskyttelsesgardiner. Hvad vil der så ske i situationen med NOC'er eller halvt nedsænkbare skibe?
For et NOC eller et halvt nedsænket skib er de fysiske dimensioner af overbygningerne, der rager ud over vandet, en størrelsesorden mindre end skroget med overbygningen af det "klassiske" NK. Samtidig kan NOC helt gemme sig under vand og efterlade kun UAV'en på et elektrisk kabel, som igen kan skifte til siden - anti -skibsmissilet vil kun ramme de forudsagte koordinater for NOC. NNK og et halvt nedsænket skib kan aktivt skyde missiler tilbage, og et halvt nedsænket skib kan også bruge et kortdistance luftforsvarssystem.
På basis af ubemandede ledsagerskibe er det muligt at anvende falske mål, som slet ikke adskiller sig fra NOC i en halvt nedsænket tilstand eller fra overbygningerne af et halvt nedsænket skib, der stikker ud under vandet.
Baseret på det foregående kan det argumenteres for, at sandsynligheden for at ramme et NOC eller et halvt nedsænket skib ved at "dykke" anti-skibsmissiler vil være meget lavere end for et overfladeskib af et "klassisk" design med konventionel anti-skibsmissiler skibsmissiler.
Hvad angår rakettorpedoen (RT), er alt endnu mere kompliceret her. Lad os tage til sammenligning det nyeste anti-skibsmissil LRASM og raket-torpedoen RUM-139 VLA / 91RE1. Rækkevidden af LRASM anti-skib missilsystemet er ifølge forskellige kilder 500-900 kilometer, hvilket gør det muligt for luftfartsselskaberne at skyde det uden at komme ind i skibets luftforsvarszone. Rækkevidden for RT RUM-139 VLA er kun 28 kilometer, den russiske RT 91RE1 er 50 kilometer. Desuden bevæger de sig langs en ballistisk bane, det vil sige, at det er et ideelt mål for et luftforsvarssystem.
Desuden tabes torpedoen i den sidste sektion med faldskærm, og selv forældede luftforsvarssystemer kan klare dette mål. Med andre ord er raket -torpedoer gode til at ødelægge ubåde, der ikke er i stand til at opfange dem i flyvefasen, og et overfladeskib, NOC eller nedsænket skib kan effektivt opfange dem i de midterste og sidste flyvefaser.
Men aflytning af RT er ikke det vigtigste. Meget mere interessant er, at luftforsvarssystemet i en afstand af 50 kilometer selv kan skyde luftfartsselskaberne ned. Og dette komplicerer betydeligt organisationen af et massivt luftangreb ved hjælp af rakettorpedoer på KUG'en, implementeret på basis af NOC'er eller halvt nedsænkbare skibe.
Er det muligt at øge RT -området betydeligt?
Ja, men på samme tid vil deres dimensioner være sammenlignelige med dimensionerne på Granit anti-skib missiler. Og på et bombefly vil de ikke passe 24-36 stykker, som anti-skibsmissiler, men 4-6, da de ikke vil passe ind i de indre rum, og ikke alle eksterne indehavere vil være i stand til at bære dem. Du kan helt glemme alt om taktiske fly.
Som et resultat vil antallet af raket -torpedoer i en salve blive stærkt reduceret. Og stigningen i størrelse vil gøre dem til et endnu lettere mål for luftforsvarssystemer. Muligheden for at opgive faldskærmen i det sidste afsnit er også tvivlsom - torpedoen vil simpelthen falde fra hinanden ved at ramme overfladen af vandet.
Ud over at RT skal ind i det område, hvor NOC eller det halvt nedsænkbare skib er placeret, og samtidig ikke blive skudt ned på den ballistiske flyvning eller faldskærm, skal selve torpedoen derefter finde og ramme mål. Og på dette stadie kan det også modvirkes. Hvad vil vi tale om i den næste artikel.
