Denne artikel er et forsøg på at fortælle om det "store mysterium" for indenlandske udviklere af pansrede køretøjer og stole på velkendte fakta, der på en eller anden måde blev mediernes og den offentlige menings ejendom, om en af de mest interessante og mystiske kampvogne.
I det nu fjerne marts 2000 besøgte den russiske forsvarsminister Igor Sergeev Uralvagonzavod. Lad os fra dette øjeblik huske tanken, der har ophidset sindet så længe, har givet anledning til fantasier, forskellige formodninger og forvirring. Vi taler om "objektet 195", som er bedre kendt som T-95. Igor Sergeev gav først udtryk for dette navn og annoncerede efter at have besøgt det militærindustrielle kompleks i Nizhny Tagil og Jekaterinburg, at der var blevet oprettet en grundlæggende ny hovedkamptank (MBT) T-95. Den førende tankbygningsvirksomhed i Rusland, Uralvagonzavod, præsenterede marskallen for en fuldskala model af det nye køretøj, som han satte pris på, idet han noterede sig det højeste tekniske niveau og kampegenskaber ved den lovende tank. Det faktum, at chefen for militærafdelingen kaldte det T-95 derefter gjorde det muligt at drage en konklusion om muligheden for en ny tank at komme ind i tropperne, da sådanne navne er tildelt udstyr, der allerede er i drift, og eksperimentelle og udviklede køretøjer er normalt betegnet med ordet "objekt" med det tildelte nummer.
Så det ukendte "objekt 195" blev T-95 tank for offentligheden. Derefter vidste få mennesker, at oprettelsen af en ny maskine var resultatet af udviklingen af et lovende projekt for en tank i Sovjetunionen, som blev lanceret inden for rammerne af forskningsprojektet "Improvement-88" (1988). Hovedudvikleren var Ural Design Bureau of Transport Engineering (Nizhny Tagil), og produktionen af tanke blev udført af PO Uralvagonzavod (UVZ, Nizhny Tagil). Medudførerne af forskningsarbejdet var en gruppe virksomheder: FSUE "NIID", JSC VNITM, JSC "VNITI", JSC "Ural NITI", FSUE "Plant No. 9", FSUE PO "Barrikady", FSUE "TsNIIM ", JSC VPMZ" Molot "," NPO "Electromashina" som omfattede SKB "Rotor" m.fl. Samlingen af den første prototype "Objekt 195" blev udført på UVZ i 1999 og 2000.
Tanken var et klassisk design, men med et ubeboet tårn, noget forskudt mod motorrummet. Det nye design af den automatiske læsser, traditionel til russiske tanke, er placeret under tårnet. Arbejdspladserne for besætningen på tre, chaufføren, skytten og kommandanten blev placeret i en særlig pansret kapsel, indhegnet af et pansret skot fra den automatiske læsser og tårnet. På det tidspunkt var det ifølge eksperter inden for rammerne af "objekt 195" muligt at løse det næststørste problem med moderne tankbygning på grund af det faktum, at strømreserverne til eksisterende tankkanoner af 125 mm kaliber (i Rusland) og 120 mm (i Vesten) var praktisk talt opbrugt. Tanken modtog en ny kraftig kanon. Det må siges, at muligheden for at udstyre den næste generations tanke med nye kanoner i kaliber op til 140 mm allerede er undersøgt i udlandet.
I den indenlandske udvikling var alle de vigtigste midler til at engagere fjenden placeret i et kampmodul med en alt-roterende platform. Hovedbevæbningen i T-95 bestod af en 152 mm 2A83-kanon (udviklet af OKB fra anlæg nr. 9 og VNIITM). Pistolen havde en indledende hastighed på et panserbrydende sub-kaliber projektil på 1980 m / s og evnen til at affyre et guidet missil gennem tønden, rækkevidden af et direkte skud var 5100 meter, og rustningspenetrationen af BPS nåede 1024 millimeter stål homogen rustning. Ammunition var 36-40 runder, ammunitionstyper: BPS, OFS, KUV. Kendetegnende den ekstra bevæbning, det skal bemærkes 30 mm 2A42 kanonen, som kunne bruges som et alternativ til overdreven forbrug af hovedammunitionen, pistolen blev monteret i kampmodulet sammen med 152 mm pistolen. På samme tid havde automatpistolen sine egne styredrev, både lodret og delvist vandret, det vil sige i en bestemt sektor, at pistolen kunne bruges uafhængigt. Maskinpistolbevæbning skulle også være en (to) 7, 62 mm maskingevær (14, 5 mm maskingevær) samt antitanksystemer.
Beskyttelse af en tank med en kampvægt på omkring 55 tons sørgede for flere niveauer. For det første er der tale om forskellige belægninger af camouflage-typen, såsom anti-radarkapper og forskellige deformerende farvninger. Ydermere er dette et kompleks af aktiv beskyttelse, for T-95 blev udviklet KAZ "Standart" (kombinerer kvaliteterne "Arena" og "Drozd"), på samme tid komplekset af aktive optoelektroniske modforanstaltninger "Shtora-2" betjenes. Det næste niveau omfattede et kompleks af dynamisk beskyttelse - et universelt modulært DZ "Relikt" med 4S23 -elementer (udviklet af Research Institute of Steel, Moskva). Endvidere 81 mm affyringsramper 902B "Tucha" til indstilling af røg- og aerosolskærme, anti-atombeskyttelsesudstyr. Tankrustning omfattede forskellige legeringer, keramik og kompositter. Endelig havde T-95 besætningen selv beskyttelse i form af den allerede nævnte kapsel, der var lavet af pansret titanium; titan blev også brugt i mange strukturelle elementer, hvilket reducerede tankens masse. Derudover var der et sæt beskyttelsesuniformer til tankskibe (af typen "Cowboy").
Fra tankens udstyr skal man også notere kampinformationssystemet (udviklet af NPO Elektromashina) med et sigtesystem (udviklet af JSC KMZ), infrarøde enheder, et termisk billedbehandler (udviklet af NPO Orion) og en radar. På en af tankens designvarianter var det ifølge udenlandske data planlagt at installere en laserenhed til at ødelægge optikken for seværdigheder og fjendtlige observationsenheder (LASAR).
Som en del af den anden fase af statstest af prototype nr. 2 "objekt 195" gennemførte NPO Elektromashina med succes test af følgende tankudstyr: IUS-D, 1ETs41-1, APKN-A, RSA-1, 1ETs69, 3ETs18, BTShU1-2B, gennemførte også test af følgende produkter: PUT, PUM, BUVO, RSA-1, BGD32-1, ED-66A, EDM-66, ED-43, AZ195-1.
Chassiset på T-95 til syv ruller, med en hydromekanisk transmission. Ifølge TTZ blev en hydromekanisk transmission og en hydrostatisk transmission (GOP) brugt til at oprette tanken. Der var muligheder for motoren. Mulighed 1, "Object 195" - en prototype af en X -formet dieselmotor med en kapacitet på cirka 1500 hk. udvikling af designbureauet for motorer ChTZ (Chelyabinsk).
Mulighed 1A, "objekt 195" - en prototype af en X -formet dieselmotor med en kapacitet på 1650 hk. udvikling af KB "Barnaultransmash" (Barnaul). Mulighed 2, "objekt 195" - gasturbinemotor designet og fremstillet af designbureauet og anlægget. V. Ya. Klimov med en kapacitet på 1500 hk. Motoren skulle levere vejhastighed op til 75-80 km / t, kørehastighed over 50 km / t. Tankens dimensioner: udstyrets højde er omkring 3100 mm, tårnets tag er inden for 2500 mm, bredden er 3500 mm, skrogets længde er inden for 7800 mm.
Dette var "objekt 195" eller T-95, en af de seneste udviklinger i den sovjetiske tankskole, en tank, der senere blev forudsagt at have en stor fremtid i øgenavne "russiske" Tiger "og" Abrams kaput ".
I alt blev tre eksemplarer af T-95 bygget, den første var en eksperimentel fabrikskopi og to kopier, de blev kaldt nr. 1 og nr. 2 for statstest. De bestod statstest, konklusionen fra statskommissionen var positiv, men med en liste over kommentarer, der skulle elimineres. Grundlæggende er det spørgsmål om den automatiske læsser og vigtigst af alt om synssystemer, elektronik, tanken skulle interagere med droner og satellitter.
Efter 2000 kom information om tanken med jævne mellemrum i pressen. Begivenheders kronologi:
2006 årIfølge medierapporter var tanken under statslige tests; starten af serieproduktionen var planlagt til 2007.
2007 Den 22. december meddelte chefen for bevæbningstjenesten for de russiske væbnede styrker, general for hæren Nikolai Makarov, at T-95 kampvogne testes og vil gå i tjeneste med de russiske væbnede styrker i 2009.
2008 Det var planlagt at afslutte test af prototypetanken "Objekt 195". I løbet af året fandt anden fase af statstest af model nr. 2 af prototypeobjektet 195 sted.
2010, sommer. Det var planlagt at vise "Objekt 195" ved udstillingen af våben og militært udstyr i Nizhny Tagil.
2010 Udseendet af T-95 forventedes at blive offentliggjort og muligvis taget i brug.
Kom "den sorte dato" i historien om T-95. Det er den 7. april 2010. På denne dag annoncerede Mr. Popovkin, der dengang var stedfortræder for Anatoly Serdyukov og bevæbningschefen, ophør af finansiering til udviklingen af T-95-tanken og lukning af projektet. Ifølge ham er bilens projekt "forældet". Desuden blev tanken kaldt for dyr og vanskelig for "værnepligtige" … Det var et slag, en besked om, at den allerede faktisk færdige T-95 ikke ville blive taget i brug.
Den 14. juli 2010 var der i en række medier (ITAR-TASS m.fl.) oplysninger om en lukket fremvisning af T-95, som angiveligt fandt sted den første dag i forsvars- og forsvarsudstillingen i Nizhny Tagil. Oplysninger om denne begivenhed viste sig at være forkerte: der var en lukket visning af T-90M-modellen, som fejlagtigt blev opfattet af nogle af medierne for at vise T-95.
I april 2011 dukkede der oplysninger op i medierne om erklæringen fra ledelsen i Uralvagonzavod med den hensigt at fortsætte udviklingen af T-95-projektet uafhængigt uden deltagelse af det russiske forsvarsministerium. Det skal understreges, at under Anatoly Serdyukov begyndte ideen om udbredt forening af pansrede køretøjer og oprettelsen af enkelte "økonomiske" kampplatforme at blive implementeret, prioriteten flyttet til dette fly, kommissorium blev udstedt og midler blev tildelt til udvikling af nye infanterikampe, nye pansrede mandskabsvogne og en ny tank. Økonomireformer blev gennemført, og alt, hvad der var sovjetisk, blev ofte erklæret henholdsvis håbløst forældet og pansrede køretøjer. Samtidig blev det ikke taget i betragtning, at nederlaget for det indenlandske militærindustrielle kompleks i "den halvfems halvfemserne" ikke var forgæves, at kommunikation allerede var brudt både i industrien og i designbureauer og videnskab. Mange teknologier gik tabt, hele designskoler omkom. Desuden likviderede forsvarsministeriet ved at bestille nyt udstyr samtidigt sine egne forskningsinstitutter og teststeder. De civile "ledere" i militærafdelingen i Serdyukovs tid dykkede ikke specielt i, at det ikke er nok at designe og endda bygge militært udstyr, det skal testes i henhold til specialudviklede programmer, først på lukkede træningspladser, derefter i hæren. Først derefter skal du tage en beslutning om, hvad der er gjort, er egnet til tjeneste i tropperne eller kræver alvorlig revision. Indførelsen af en ny model i drift er en hel videnskab, som praktisk talt gik tabt i et kvart århundrede, da der ikke blev modtaget noget nyt. Selv testede og klar til at fremstille prøver af indenlandsk teknologi var ikke efterspurgte og blev kritiseret. Den daværende MO positionerede sig kun som henholdsvis kunder (forbrugere -købere), eksekutøren - branchen, der skulle give dem et "handelsprodukt", helt klar til brug. Under Anatoly Eduardovich sagde de direkte, at hvis du ikke kan gøre, hvad vi har brug for her og nu, så vil vi købe i udlandet, og vi købte og var klar til at købe meget, herunder tyske leoparder. De beklagede "kopek" på egen hånd, de kastede milliarder på andres (indtil nu er historien med "Mistrals" en påmindelse om den æra, uanset hvordan nogen nu begrunder den "kreativitet").
Hvad skulle indenlandske producenter især gøre med T-95 tanken?
Det er nyttigt at huske betydningen af, hvordan den uafhængige militære ekspert Aleksey Khlopotov beskrev situationen. Da vi nu lever under kapitalisme, falder statens og hærens interesser ofte i baggrunden, personlige interesser og virksomheders interesser kan fremsættes. Så designbureauet opretter en ny tank som et intellektuelt produkt, modtager nogle fradrag fra antallet af fremstillede produkter, men dybest set lever designbureauet ved at udvikle sit eget udviklingsarbejde. Derfor opstod spørgsmålet her: at ændre T-95, tilpasse den til nye krav, en ny elementbase, til forskellig elektronik, optik, termiske billedbehandlere eller sætte en stopper for den færdige tank og insistere på, at det er nødvendigt at åbne udviklingsarbejde for at skabe en ny maskine … Den anden mulighed blev valgt, lovende finansiering. Nu er den merkantile tilgang fremherskende, det er ikke særlig rentabelt at foretage modernisering, derfor er det meget mere rentabelt at gøre noget nyt, så endnu nyere og mere. Også på T-95 bemærkede Khlopotov, at følgende situation udviklede sig inde i designbureauet: der var en chefdesigner, der på det tidspunkt skulle gå på pension, og der var "nidkære ansøgere", der virkelig ønskede at få deres nye udvikling. At chefen kom til Kubinka - han gik ind for fortsættelse af arbejdet med "195", overbevist om behovet for at bringe det til serien og derefter hans stedfortræder - og udtalte det stik modsatte. Hvad kan resultaterne være? Plus ændringen af ledelsesteamet i virksomheden - indtil den nye general fandt ud af, hvad der var, indtil udviklerne af T -95 modtog ROC for "Armata" -koderen.
Hvilken slags fantasier i billeder og tekniske egenskaber har affødt nysgerrige sind! Mange var så tabte i dette, at de ikke kunne skelne mellem fiktionen om teknisk design, hvor muligheden for at modernisere T-90, hvor "Black Eagle" (objekt "640", dyb modernisering af T-80U, praktisk talt en ny tank), hvor T-95 (objekt "195"), hvor og hvad der er "Armata". Og de er stadig forvirrede.
Tilsyneladende er der en hellig betydning i, at T-95-tanken ikke kun blev et stort mirakel og et stort mysterium i sin tid, men også en indikator for indenlandsk tankbygning, en lakmus om vores problemer i det militær-industrielle kompleks, militær udvikling og social orden generelt.
