Under luftangrebene på de amerikanske B-29 Superfortress tunge bombefly på de japanske øer viste det sig, at hvis de fløj i store højder, så kunne hovedparten af de japanske luftværnskanoner ikke nå dem. I løbet af krigen forsøgte japanerne at oprette nye luftfartøjskanoner i stor kaliber med lang rækkevidde, og også at bruge alsidige marinekanoner med høje ballistiske egenskaber mod superfortresserne. På trods af de sporadiske succeser var det japanske luftfartøjsartilleri dog aldrig i stand til effektivt at modstå den destruktive bombning af japanske byer.
Japanske 75-76 mm luftværnskanoner
Den britiske 76 mm QF 3-tommer 20 cwt luftværnskanon, som igen blev skabt på basis af Vickers QF tre-tommer flådepistol, havde stor indflydelse på udseendet og designet af den første japanske 75 -mm Type 11 luftværnskanon.
Type 11 -pistolen, der blev taget i brug i 1922 (det 11. år under kejser Taises regering), havde tilfredsstillende egenskaber for den tid. Dens masse i en kampstilling var 2060 kg. En granat 6, 5 kg projektil i en tønde på 2562 mm lang accelereret til 585 m / s, hvilket sikrede en højde på op til 6500 m. Lodrette styringsvinkler: 0 ° til + 85 °. Bekæmpningshastighed - op til 15 rds / min. Beregning - 7 personer.
75 mm luftværnpistol Type 11 blev ikke udbredt i den kejserlige hær. I slutningen af 1920'erne - begyndelsen af 1930'erne var der ikke noget særligt behov for det, og i anden halvdel af 1930'erne blev det på grund af den hurtige vækst i kampflyets egenskaber håbløst forældet. Derudover viste den første japanske 75 mm luftværnpistol sig at være vanskelig og dyr at fremstille, og produktionen var begrænset til 44 eksemplarer.
Engelsksprogede kilder hævder, at på tidspunktet for det japanske angreb på Pearl Harbor var Type 11-kanonerne allerede blevet taget ud af drift. I betragtning af den kendsgerning, at den japanske hær traditionelt har oplevet mangel på mellemkaliberartillerisystemer, synes en sådan erklæring dog tvivlsom.
At dømme efter de tilgængelige fotografier blev de forældede 75 mm luftværnskanoner ikke fjernet fra tjeneste, men brugt til kystforsvar. Samtidig beholdt de evnen til at udføre defensiv luftfartsskydning med regelmæssige skaller.
I 1908 erhvervede Japan en licens fra det britiske firma Elswick Ordnance til fremstilling af 76 mm QF 12-pund 12-cwt pistol. Pistolen, moderniseret i 1917, blev betegnet Type 3.
Denne pistol, på grund af stigningen i den lodrette sigtevinkel til + 75 °, var i stand til at udføre luftfartsskud. Til affyring blev fragmentering eller granatskaller, der vejer 5, 7–6 kg, med en starthastighed på 670–685 m / s brugt. Højden nåede 6800 m. Brandhastigheden var op til 20 rds / min. I praksis på grund af manglen på brandstyringsudstyr og centraliseret vejledning var effektiviteten af luftfartsbrand lav, og disse kanoner kunne kun udføre defensiv ild. Ikke desto mindre tjente de 76 mm Type 3-kanoner på dæk på hjælpeskibe og i kystforsvar indtil slutningen af Anden Verdenskrig.
Japanske eksperter var klar over, at Type 11-pistolen ikke fuldt ud opfyldte moderne krav, og allerede i 1928 blev 75 mm luftvåbenpistolen Type 88 præsenteret til test (2588 "fra grundlæggelsen af imperiet").
Selvom den nye pistols kaliber forblev den samme, var den overlegen i nøjagtighed og rækkevidde end forgængeren. Massen af Type 88 i kampstillingen var 2442 kg, i stuvet position - 2750 kg. Med en tønde længde på 3212 mm var initialhastigheden af et projektil på 6, 6 kg 720 m / s. Rækkevidde i højden-9000 m. Ud over en fragmenteringsgranat med en fjern sikring og et højeksplosivt fragmenteringsprojektil med en stødsikring inkluderede ammunitionslasten et panserbrydende projektil på 6, 2 kg. Efter at have accelereret til 740 m / s, i en afstand af 500 m langs normalen, kunne et panserbrydende projektil trænge igennem 110 mm tyk rustning. Skudhastighed - 15 runder / min.
Type 88-pistolen blev transporteret på et aftageligt enkeltakselhjulstræk, men for et besætning på 8 personer var processen med at overføre en 75 mm luftværnspistol fra en rejseposition til en kampstilling og tilbage en meget vanskelig opgave. Særligt ubelejligt for indsættelse af en luftværnspistol i en kampstilling var et sådant strukturelement som en fem-bjælkes støtte, hvor det var nødvendigt at flytte fire tunge senge fra hinanden og skrue fem stik ud. Afmontering og installation af to transporthjul tog også meget tid og kræfter fra besætningen.
På baggrund af jævnaldrende så 75-mm luftvåbenpistolen Type 88 godt ud. Men i begyndelsen af 1940'erne, med en stigning i hastigheden, og især i flyvehøjden for nye bombefly, kunne det ikke længere betragtes som moderne. Indtil begyndelsen af 1944 blev omkring halvdelen af de mere end 2.000 luftværnskanoner indsat uden for metropolen.
Ud over deres direkte formål blev Type 88 -kanoner aktivt brugt i det antiampfibiske forsvar af øerne. Over for en mangel på effektive anti-tankvåben begyndte den japanske kommando at indsætte 75 mm luftværnskanoner i de tankfarlige områder. Da udsendelse til et nyt sted var svært, var kanonerne oftest i forberedte stationære positioner. Men kort tid efter Superfortressernes første raid blev de fleste Type 88 -kanoner returneret til Japan.
I forbindelse med at afvise angrebene på B-29 viste det sig, at i de fleste tilfælde under hensyntagen til den skrå rækkevidde kan luftfartøjskanoner af typen 88 skyde mod mål, der flyver i højde på ikke mere end 6500 m. In i dagtimerne, over bombemålene, godt dækket af luftværnsartilleri, forsøgte piloterne på amerikanske bombefly at operere uden for den effektive luftværnsbrandsone. Om natten, da flyet med "lightere" i klyngebomber faldt til 1500 m, havde 75 mm luftværnskanoner en chance for at ramme "Superfortress". Men i betragtning af at japanerne havde meget få luftværnspistolstyringsradarer, gennemførte luftfartsartilleri som regel spærreild.
I 1943 trådte den 75 mm luftværnspistol Type 4 i drift. Det var faktisk en ulicenseret kopi af den 75 mm store Bofors M30 luftværnskanon, kopieret fra luftværnskanoner, der blev taget fra hollænderne.
Sammenlignet med Type 88 var Type 4-pistolen en meget mere avanceret og brugervenlig model. Massen i kampstillingen var 3300 kg, i stuvet position - 4200 kg. Tønde længde - 3900 mm, snudehastighed - 750 m / s. Loft - op til 10.000 m. Lodrette styringsvinkler: –3 ° til + 80 °. Et veluddannet besætning kunne levere en brandhastighed - op til 20 rds / min.
På grund af de uophørlige razziaer fra amerikanske bombefly og en kronisk mangel på råvarer stod produktionen af nye 75 mm luftværnskanoner over for store problemer, og der blev produceret kun mindre end hundrede Type 4. Kanoner. Alle var placeret på territorium på de japanske øer og for det meste overlevede for at overgive sig. På trods af den højere brandhastighed og rækkevidde i højden, på grund af deres lille antal, kunne Type 4 luftværnskanoner ikke øge kapaciteten i det japanske luftforsvar betydeligt.
Japanske luftværnspistoler på 88 og 100 mm
Japanske tropper i nærheden af Nanjing i 1937 erobrede tyskfremstillede 88 mm flådekanoner 8,8 cm L / 30 C / 08. Efter grundig undersøgelse blev det besluttet at oprette sin egen 88 mm luftværnspistol på basis af den tyske pistol.
En japansk 88 mm luftværnspistol, betegnet Type 99, trådte i drift i 1939. For at reducere omkostningerne og igangsætte masseproduktion til denne pistol hurtigst muligt blev hjuldrevet ikke udviklet, og alle japanske 88 mm kanoner var baseret på stationære positioner.
Massen af luftværnpistol Type 99 i kampstillingen var 6500 kg. Med hensyn til rækkevidde og skydeområde var den cirka 10% overlegen i forhold til den vigtigste japanske luftvåbenpistol af typen 88 88 mm. 88 mm projektil, der vejede 9 kg. Bekæmpelseshastigheden af type 99 var 15 rds / min.
Fra 1939 til 1945 blev der produceret omkring 1000 88-mm type 99 kanoner, de fleste var placeret på de japanske øer. Beregningerne af de kanoner, der blev indsat på kysten, blev overdraget til at afvise fjendens landgang.
Efter vedtagelsen af den 75 mm luftværnpistol Type 11 viste kommandoen for den kejserlige hær interesse for at oprette et større luftværnspistol. 100 mm kanonen, kendt som Type 14 (14. år under kejser Taishos regering), trådte i drift i 1929.
Massen af Type 14 -pistolen i affyringspositionen var 5190 kg. Tønde længde - 4200 mm. Snudehastigheden på et 15 kg projektil er 705 m / s. Loft - 10500 m. Skudhastighed - op til 10 skud / min. Redskabets bund blev understøttet af seks poter, som blev nivelleret af donkraft. For at fjerne hjulrejsen og overføre pistolen til affyringspositionen tog besætningen 45 minutter.
Under hensyntagen til, at der i slutningen af 1920'erne i Japan ikke var nogen effektiv PUAZO, og selve 100-mm-pistolen var dyr og vanskelig at fremstille, efter vedtagelsen af 75 mm luftvåben af typen 88, var Type 14 blev afbrudt.
I alt blev der produceret omkring 70 Type 14 -kanoner. Under Anden Verdenskrig var de alle koncentreret på øen Kyushu. Den japanske kommando indsatte hoveddelen af de 100 mm luftværnskanoner omkring det metallurgiske anlæg i byen Kitakyushu.
På grund af den akutte mangel på luftværnskanoner, der var i stand til at nå B-29'er, der flyver tæt på maksimal højde, brugte japanerne aktivt flådevåben. I 1938 blev der oprettet et lukket dobbelt-tårn 100 mm kanonmontering Type 98, som det var planlagt at udstyre nye destroyere med. Driften af installationerne begyndte i 1942.
En halvåben Type 98 Mod blev udviklet til at bevæbne store skibe som krydstogteren Oyodo, hangarskibe Taiho og Shinano. A1. Vægten af installationen beregnet til destroyere i Akizuki-klassen var 34.500 kg. Halvåbne enheder var omkring 8 tons lettere. Massen på en pistol med en tønde og sele er 3053 kg. Et elektrohydraulisk drev styrede installationen i vandret plan med en hastighed på 12–16 ° i sekundet og lodret op til 16 ° i sekundet.
En fragmenteringsskal på 13 kg indeholdt 0,95 kg sprængstof. Og under en eksplosion kunne den ramme luftmål inden for en radius på op til 12 m. Med en tønde længde på 65 klb. den oprindelige hastighed var 1010 m / s. Effektiv skydebane ved luftmål - op til 14.000 m, loft - op til 11.000 m. Skudhastighed - op til 22 rds / min. Bagsiden af de høje ballistiske egenskaber var den lave tøndeoverlevelse - ikke mere end 400 skud.
100 mm pistolbeslag af type 98 er et af de bedste artillerisystemer med dobbelt anvendelse, der er skabt i Japan. Og det viste sig at være meget effektivt, når man skyder mod luftmål. I begyndelsen af 1945 blev kanoner beregnet til ufærdige krigsskibe installeret på stationære kystpositioner. Disse var de få japanske luftfartøjsartillerisystemer, der effektivt kunne modvirke B-29. Af de 169 100 mm tvillingtårne, der blev produceret af industrien, blev 68 placeret i faste landstillinger.
På grund af den reducerede vægt og lavere omkostninger blev der kun monteret halvåbne installationer permanent på kysten. Flere Type 98 Mod. A1'er stationeret i Okinawa blev ødelagt af beskydninger fra havet og luftangreb.
Japanske 120-127 mm luftværnskanoner
På grund af den akutte mangel på specialiserede luftværnskanoner tilpassede japanerne aktivt søvåben til at skyde mod luftmål. Et typisk eksempel på denne fremgangsmåde er 120 mm Type 10 universalpistol, der trådte i drift i 1927 (10. år under kejser Taishos regeringstid). Denne pistol er en videreudvikling af Type 41 120 mm marinepistol, kendt i Vesten som 12 cm / 45 3rd Year Type naval gun, som sporer sin herkomst til den britiske 120 mm / 40 QF Mk I marinepistol.
Ifølge amerikanske data blev omkring 1000 Type 10 -kanoner placeret på kysten. I alt blev mere end 2.000 af disse kanoner produceret i Japan.
Pistolens masse i skydepositionen var 8500 kg. Tønden med en længde på 5400 mm gav 20,6 kg af projektilet med en starthastighed på 825 m / s. Rækkevidden i højden var 9100 m. Lodrette styringsvinkler: fra –5 ° til + 75 °. Skudhastighed - op til 12 runder / min.
Selvom 120 mm Type 10-kanoner i 1945 allerede blev betragtet som forældede og ikke fuldt ud opfyldte moderne krav, blev de, indtil Japans overgivelse, aktivt brugt til defensiv luftfartsbrand.
Den japanske kommando forstod svagheden ved de 75 mm luftværnskanoner. I den forbindelse blev der i 1941 udstedt en teknisk opgave til design af en ny 120 mm pistol. I 1943 begyndte produktionen af Type 3 -pistolen.
120 mm Type 3-pistolen var en af de få japanske luftværnskanoner, der var i stand til at nå superfæstningerne, der rejste i maksimal højde. Inden for højdevinkler fra + 8 ° til 90 ° kunne pistolen skyde mod mål, der flyver i en højde af 12000 m, inden for en radius på op til 8500 m fra luftværnspositionen. Eller flyver i en højde af 6000 m i en afstand af 11000 m. Skudhastighed - op til 20 rds / min. Sådanne egenskaber inspirerer stadig respekt. Massen og dimensionerne på den 120 mm luftværnspistol var imidlertid også meget imponerende: vægten var 19.800 kg, tønde længden var 6.710 mm.
Pistolen affyrede med et 120x851 mm enhedsskud. Massen af en fragmenteringsgranat med en fjern sikring er 19,8 kg. Amerikanske opslagsbøger siger, at eksplosionen af et 120 mm luftværnsprojektil frembragte mere end 800 dødelige fragmenter med en radius for ødelæggelse af luftmål op til 15 m. Forskellige kilder indikerer også, at snudehastigheden af en 120 mm Type 3 projektil var 855-870 m / s.
Alle luftfartøjskanoner af type 3 blev indsat i stationære, veltrænede positioner omkring Tokyo, Osaka og Kobe. Nogle af kanonerne var udstyret med rustningsbeskyttelse, der beskyttet besætningerne forfra og bagfra. Nogle type 3 luftværnsbatterier blev parret med luftværnsbrandstyringsradarer, hvilket gjorde det muligt at sigte mod mål, der ikke blev visuelt observeret i mørket og i tykke skyer.
Beregningerne af 120 mm Type 3-kanoner formåede at skyde ned eller alvorligt beskadige omkring 10 B-29 bombefly. Heldigvis for amerikanerne var antallet af disse luftværnskanoner i Japans luftforsvar begrænset. I januar 1945 var det planlagt at levere mindst 400 nye 120 mm kanoner. Men manglen på produktionskapacitet og råvarer samt bombningen af japanske fabrikker tillod ikke at nå de planlagte mængder. Indtil august 1945 var det muligt at frigive cirka 120 luftværnskanoner.
En af de mest almindelige artilleristykker i den japanske flåde var 127 mm Type 89. Denne enhedsladningskanon, der blev vedtaget i 1932, blev udviklet fra 127 mm Type 88 ubådspistol.
Type 89 -kanonerne blev hovedsageligt monteret i to mounts, der blev brugt som hovedpistoler på destroyere af Matsu- og Tachibana -typerne, de fungerede også som alsidigt artilleri på krydsere, slagskibe og hangarskibe.
Pistolen havde et enkelt design med en monoblock tønde og en vandret glidebolt. Ifølge eksperter var egenskaberne ved den japanske 127 mm Type 89 tæt på den amerikanske 5-tommer Mark 12 5 ″ / 38 marinepistol. Men amerikanske skibe havde et mere avanceret brandkontrolsystem.
Et enhedsskud med dimensioner på 127x580 mm blev brugt til affyring. Med en tønde længde på 5080 mm accelererede et projektil på 23 kg til 725 m / s. Den maksimale lodrette rækkevidde var 9400 m, og den effektive rækkevidde var kun 7400 m. I det lodrette plan blev installationen rettet i området fra –8 ° til + 90 °. Pistolen kunne læsses i alle højdevinkler, den maksimale brandhastighed nåede 16 rds / min. Den praktiske brandhastighed afhængede af beregningens fysiske evner og ved langvarig affyring oversteg normalt ikke 12 rds / min.
I perioden fra 1932 til 1945 blev der produceret omkring 1.500 127 mm kanoner, hvoraf mere end 360 kanoner blev installeret i kystforsvarsbatterier, som også affyrede luftværn. Yokosuka (96 kanoner) og Kure (56 kanoner) var bedst dækket af 127 mm kystbatterier.
Japanske 150 mm luftværnskanoner
150 mm Type 5 anses for at være den mest avancerede japanske tunge luftværnskanon. Denne pistol kan effektivt modvirke de amerikanske B-29 bombefly på lang rækkevidde og i hele den højde, som superfortresserne opererede i.
Udviklingen af pistolen begyndte i begyndelsen af 1944. For at fremskynde oprettelsesprocessen tog japanske ingeniører den 120 mm type 3 luftværnskanon som grundlag og øgede den i størrelse. Arbejdet med Type 5 gik hurtigt nok. Den første pistol var klar til at affyre 17 måneder efter projektets start. På dette tidspunkt var det dog for sent. Japans økonomiske og forsvarspotentiale var allerede blevet undermineret, og store japanske byer blev stort set ødelagt som følge af tæppebombning. Til masseproduktion af nye effektive 150 mm luftværnskanoner manglede Japan råvarer og industriel infrastruktur. Før Japans overgivelse blev der indsat to Type 5 -kanoner i udkanten af Tokyo i Suginami -området.
På grund af den meget store vægt og dimensioner af de 150 mm luftværnskanoner kunne de kun placeres i stationære positioner. Selvom to kanoner var klar allerede i maj 1945, blev de kun sat i drift en måned senere. Dette skyldtes i høj grad nyheden i en række tekniske løsninger og kompleksiteten i brandstyringssystemet.
Til styring af optagelsen af Type 5 blev analogt computerudstyr af type 2 brugt, der modtog information fra flere optiske afstandsmålerposter og radarer. Kontrolcentret var placeret i en separat bunker. Efter behandling af oplysningerne blev dataene sendt til kanonernes display via kabellinjer. Og tiden for detonation af fjernsikringer var indstillet.
Et 150 mm projektil, der vejer 41 kg i en tønde, 9000 mm lang, accelereret til 930 m / s. På samme tid kunne Type 5 -pistolen effektivt bekæmpe mål, der flyver i en højde af 16.000 m. Med en skydebane på 13 km var højden nå 11 km. Skudhastighed - 10 skud / min. Lodrette styringsvinkler: fra + 8 ° til + 85 °.
Hvis der var flere 150 mm kanoner i det japanske luftforsvarssystem, kunne de påføre amerikanske langdistancebombefly store tab. Den 1. august 1945 skød besætninger af type 5 to superfæstninger ned.
Denne hændelse gik ikke ubemærket hen ved kommandoen fra den 20. luftaré, og indtil Japans overgivelse kom B-29'erne ikke længere ind i rækkevidden af de japanske 150 mm luftværnskanoner.
Efter fjendtlighedernes afslutning undersøgte amerikanerne hændelsen og undersøgte omhyggeligt luftværnskanoner af type 5. Undersøgelsen konkluderede, at de nye 150 mm japanske luftværnskanoner udgjorde en stor trussel mod amerikanske bombefly. Deres effektivitet var 5 gange højere end 120 mm Type 3, som brugte optiske afstandsmålere til at kontrollere ilden. En kraftig stigning i kampegenskaberne for 150 mm luftværnskanoner blev opnået takket være indførelsen af et avanceret brandkontrolsystem, der behandler oplysninger fra flere kilder. Derudover oversteg rækkevidden og højden for Type 5-kanoner betydeligt alle andre japanske luftværnskanoner, og da et 150 mm fragmenteringsprojektil sprængte, var ødelæggelsesradius 30 m.
Japansk tidlig advarsel og luftfartsartilleri brandstyringsradarer
For første gang kunne japanske officerer og teknikere gøre sig bekendt med radaren til detektering af luftmål i december 1940 under et venligt besøg i Tyskland. I december 1941 sendte tyskerne en ubåd for at levere Würzburg -radaren til Japan. Men båden gik tabt, og japanerne formåede kun at skaffe teknisk dokumentation, som blev leveret med diplomatisk post.
De første japanske radarer blev oprettet på basis af indfangede britiske GL Mk II radarer og amerikanske SCR-268, fanget i Filippinerne og Singapore. Disse radarer havde meget gode data for deres tid. Så SCR-268-radaren kunne se fly og korrigere luftfartøjsartilleriild ved eksplosioner i en afstand på op til 36 km med en nøjagtighed på 180 m inden for en rækkevidde og en azimut på 1, 1 °.
Men denne station viste sig at være for kompleks for den japanske radioindustri. Og Toshiba-specialister udviklede på bekostning af reduceret ydelse en forenklet version af SCR-268, kendt som Tachi-2.
Stationen kørte ved 200 MHz. Pulseffekt - 10 kW, måldetekteringsområde - 30 km, vægt - 2,5 tons. I 1943 blev der produceret 25 Tachi -2 radarer. På grund af lav pålidelighed og utilfredsstillende støjimmunitet var disse stationer imidlertid mere inaktive end de virkede.
Den britiske GL Mk II radar var meget enklere. Desuden blev de nødvendige radiokomponenter produceret i Japan. Den japanske kopi modtog betegnelsen Tachi-3.
Radaren, skabt af NEC, opererede på en bølgelængde på 3,75 m (80 MHz) og med en pulseffekt på 50 kW detekterede fly i en afstand på op til 40 km. Tachi-3-radaren kom i drift i 1944, mere end 100 eksempler blev bygget.
Den næste ændring af den japanske klon SCR-268 modtog betegnelsen Tachi-4. Toshiba -ingeniører har reduceret radarens impulseffekt til 2 kW og dermed opnået acceptabel pålidelighed. Samtidig blev registreringsområdet reduceret til 20 km.
Disse radarer blev hovedsageligt brugt til at kontrollere luftfartøjsartilleriild og målrette søgelys. Ca. 50 Tachi-4 er blevet produceret siden midten af 1944.
I midten af 1943 begyndte produktionen af Tachi-6 tidlig varslingsradar. Denne radar fra Toshiba dukkede op efter at have studeret den amerikanske SCR-270 radar. Senderen til denne station opererede i frekvensområdet 75-100 MHz med en pulseffekt på 50 kW. Den havde en simpel transmitterende antenne, monteret på en stang eller et træ, og op til fire modtageantenner, der var placeret i telte og roterede i hånden. Der blev produceret i alt 350 sæt.
Ud over de anførte radarer blev der også produceret andre radarer i Japan, hovedsageligt baseret på amerikanske og britiske modeller. På samme tid nåede de japanske kloner i de fleste tilfælde ikke karakteristika ved prototyperne. På grund af den ustabile drift af japanske radarer forårsaget af lav driftssikkerhed blev de nærliggende amerikanske bombefly i de fleste tilfælde opdaget af radioaflytningstjenesten og registrerede kommunikation mellem B-29-besætningerne. Radiointelligens kunne imidlertid ikke pålideligt fastslå, hvilken japansk by der var bombeflyets mål, og sende aflyttere derhen med tiden.
Evaluering af kampeffektiviteten af japansk mellemlang og stor kaliber luftfartøjsartilleri
Ifølge amerikanske data blev 54 superfæstninger skudt ned af luftfartøjsartilleri under razziaer på de japanske øer. Yderligere 19 B-29 beskadiget af luftværnskanoner blev færdiggjort af krigere. Det samlede tab for B-29'erne, der deltog i kampmissioner, udgjorde 414 fly, blandt dem havde 147 fly kampskader.
Den tekniske pålidelighed for de første B-29-motorer lod meget tilbage at ønske. På grund af motoren, der flød i brand, afbrød amerikanske piloter ofte missionen. Ofte førte kampskader, der var lagt oven på teknologiens fejl, til bombeflyets død.
De japanske luftværnsskytter har også krigere og bombefly fra 5. og 7. amerikanske lufthær. Alene i juli-august 1945 mistede disse formationer 43 fly fra fjendens ild. Under den amerikanske flådes razziaer på objekter placeret på de japanske øer skød luftforsvarsstyrker ned og skadede alvorligt halvandet hundrede amerikanske luftfartøjsbaserede fly. Den amerikanske økonomi kompenserede imidlertid mere end de materielle tab. Indtil krigens slutning byggede fem flyfabrikker i USA, B-29 alene, mere end 3.700 eksemplarer.
På trods af lejlighedsvise succeser var det japanske luftfartøjsartilleri ikke i stand til at forsvare landet mod amerikansk bombardement. Dette skyldtes primært manglen på luftværnskanoner. Japans luftforsvarssystemer dækkede kun store byer, og de fleste af de tilgængelige luftværnskanoner kunne ikke bekæmpe B-29, der opererede i stor højde i løbet af dagen. Om natten, hvor superfortresserne faldt til 1.500 m, var effektiviteten af luftfartsbrand utilfredsstillende på grund af mangel på skaller med en radiosikring og et utilstrækkeligt antal radarer, der kunne styre ild i mørket. En massiv defensiv luftfartsbrand førte til hurtig udtømning af skaller. Allerede i juli 1945 var der tilfælde, hvor japanske luftfartsbatterier ikke kunne skyde på grund af mangel på ammunition.
Under betingelserne for en total mangel på ressourcer var hovedkunderne til våben og ammunition flyvevåbnet og flåden, og den kejserlige hær var mest tilfreds med "krummer fra deres bord". Derudover havde de fleste luftværnskanoner et arkaisk design og opfyldte ikke moderne krav.
Produktionen af nye japanske luftværnskanoner blev udført med en ekstremt lav hastighed, og en række lovende udviklinger blev aldrig bragt til masseproduktionens stadie. For eksempel blev der inden for rammerne af militærteknisk samarbejde med Tyskland opnået detaljeret teknisk dokumentation for moderne 88 og 105 mm luftværnskanoner. Men på grund af svagheden i den materielle base var det ikke muligt at lave selv prototyper.
For japansk luftværnsartilleri var sorten af kanoner og ammunition karakteristisk, hvilket uundgåeligt skabte store problemer i forsyning, vedligeholdelse og forberedelse af beregninger. Blandt de førende lande, der deltog i Anden Verdenskrig, viste Japans luftbaserede luftforsvarssystemer sig at være de mindste og mest ineffektive. Dette førte til, at amerikanske strategiske bombefly ustraffet kunne udføre razziaer, ødelægge japanske byer og undergrave industrielt potentiale.
