Der er sådanne ture, at hvis jeg vidste, hvor en vanskelig ville tage, ville jeg aldrig gå. Men vi kunne ikke nægte at acceptere invitationen til at køre til en af sektionerne af jernbanekonstruktionen, der gik uden om Ukraine. Og lad os gå …
Kolesnikovka landsby, Kantemirovsky -distriktet, Voronezh -regionen. Et sted med masser af overraskelser. Den første er, at landsbyen er på kortet, men det er den faktisk ikke. Der er et hus i landsbyen, hvor der bor et par gamle mennesker. Og det er alt. Og et regiment af jernbanetropper.
Tilfreds med forbindelsen. Beeline rapporterede, at Ikhtutnet, MTS og Megafon gladeligt tog imod os i roaming … i Ukraine. Og kun "Tele2" havde barmhjertighed ved at tage imod os i Rostov -regionen. Og tak for det.
Veje … Nå, de er der heller ikke. Der er områder, hvor multi-ton dumper og trailere sliber fedt Voronezh sort jord til det fineste støv. Og, gud forbyde, det vil regne, det hele bliver til fedtet mudder. Ifølge loven om ondskab gik regnen over natten …
Ikke desto mindre, efter at have gentagne gange bidt på ét sted med et koben, kom vi frem til placeringen af enheden. De ventede på os der. Og repræsentanten for pressetjenesten i det vestlige militærdistrikt og kolleger fra indkøbscentret Zvezda, meget forundret over landskabet. Kolleger var tydeligvis ikke klar til en sådan situation og kiggede chagrin på deres jeans og sko. Og på vores ankelstøvler med tydelig misundelse.
Vi fik dog transport. "Ural". Og vi begav os ud på en rejse gennem mudderhavet til det sted, hvor lærredet blev samlet. Vi blev fulgt af flere biler med en slags strukturer. Men de kørte forbi vores websted.
Sådanne originale traktorbaserede skinnestensere. Lavet til sig selv af militære jernbanearbejdere. Det kan ses på det andet foto, at motoren er næsten dobbelt så stor som den oprindelige.
Da vi ankom, var pakningen allerede i gang.
Lastbilen her spiller rollen som en skubber til en "sandwich" med tre sæt skinner. Vægten på et sæt er 21 tons.
På forummet ARMY-2016 så vi nye enheder til bevægelse af hjulkøretøjer på skinner. Dette er stadig en gammel model uden gearkasse. Det vil sige, at for at gå fremad skal du dreje hjulene tilbage. I nye - hvor du tænder farten, der går du.
På den anden side af dæmningen foregik et myrsamlingsarbejde.
Forresten, bag skovbæltet nær horisonten er den tidligere jernbane. Som ingen kører på nu, fordi det nu er en grænse …
Skinnelægningen foregik "en-to-tre". Ved optællingen af "tre" sluttede skinnerne på bogierne, og indlæsningsprocessen begyndte. Proceduren er ikke mindre, men på nogle måder endnu mere spændende end styling.
Mens vi filmede alt dette, talte chefen for jernbanetropperne med kommandanterne …
Nogle gange råbte en kammeratgeneral over to traktorer fra 150 meter. Jeg spurgte, hvorfor er han det, måske er regimentet bagud på planen? “Nej, hvad er du? - sagde kaptajn -løjtnanten, der ledsagede os, til mig - De er foran os! Hvis de halter bagefter, så ville dette være …"
Det var ikke helt klart for mig, hvad der skete, jeg troede sådan set, at vejen blev bygget fra punkt A til punkt B, fremad. En, nej. De arbejder parallelt på flere områder. Men her ved specialisterne allerede bedre, hvordan de gør det rigtigt.
Jernbanesoldaterne gjorde indtryk. Faktisk, som myrer, harmonisk, roligt uden at skrige (og se og se, uden en makker) gøre deres arbejde. Så der er en opfattelse (og det er ikke kun min), at vi næste år vil grine tre gange af alle vittighederne i den ukrainske junta i forbindelse med afslutning af jernbanekommunikation i denne region.
Som vi vil sige taknemmelige ord til soldaterne og officerer for Ruslands jernbanetropper.
