Historien om Poseidons militære kampagne til USA's kyster skulle begynde med en metode til navigation under vand.
Salt havvand er en elektrolyt, der forhindrer radiobølger i at forplante sig. I de dybder, Poseidon skal operere på, er ekstern radiostyring af enheden samt modtagelse af signaler fra Glonass / GPS -satellitter ikke mulig.
Et autonomt inertialnavigationssystem (INS) er i stand til at guide Poseidon hele dagen, men dets muligheder er heller ikke uendelige. Over tid akkumulerer ANN fejl, og beregningerne mister deres gyldighed. Et hjælpesystem, der bruger eksterne referencepunkter, er påkrævet.
Installation af "hydroakustiske beacons" i bunden er en meningsløs begivenhed over for en fjende, der har evnen til straks at spore og forstyrre deres arbejde.
Problemet med undervandsnavigation til Poseidon -rumfartøjet kan kun løses ved hjælp af et nødnavigationssystem. Men er det muligt at tilpasse navigationssystemerne, der bruges i krydsermissiler, til at fungere under vandet?
Først er et havbundskort påkrævet.
Myte nummer 1. Det er umuligt at lave et kort langs hele ruten af "Poseidon"
Diskussioner om Doomsday Torpedo har gentagne gange udtrykt den opfattelse, at kortlægning af hele gulvet i Atlanterhavet, fra Barentshavet til New York Havn, kan tage årtier og vil kræve ekstraordinær indsats.
I virkeligheden, for et reliefbaseret navigationssystem, er en sådan mængde arbejde overflødig og simpelthen unødvendig.
Beviset er det beskrevne driftsprincip for TERCOM (Terrain Contour Matching) system til Tomahawk -missilet. Ifølge en erklæring fra vestlige eksperter vælges 64 korrigeringsområder under en krydstogtmissilflyvning over land. Sektioner med en længde på 7-8 km vælges på forhånd, for hvilke der er et "reference" digitalt kort, der er gemt i kørecomputerens hukommelse.
Under normale forhold opererer TERCOM kun på en fjerdedel af ruten (med en rækkevidde på KR på cirka 2000 km), resten af tiden flyver raketten under kontrol af INS. Accelerometre og gyroskoper er præcise nok til at bringe Tomahawk til det næste korrektionsområde, hvor ANN ifølge TERCOM vil blive ændret.
Reliefometriske navigationssystemer fejrede sidste års 60 -års jubilæum. I slutningen af 50'erne. de er blevet en værdig erstatning for astrokorrektionssystemer. Krydsermissiler måtte gå til lave højder, hvorfra stjernerne ikke var synlige.
Selv den stærkeste storm er ikke i stand til at forstyrre roen i havdybderne. Undervandskøretøjets bevægelse er forbundet med en størrelsesorden mindre forstyrrelser i sammenligning med RR's lave flyvning i atmosfæren. Derfor forbliver dataene fra inertialsystemer om bord på ubåde pålidelige i meget længere tid (dag).
Den konklusion, der kan drages af de foreliggende kendsgerninger: Når man lægger Poseidon -ruterne, kræves der en markant lavere tæthed af korrektionsområder. Separate firkanter på havbunden. Alle yderligere spørgsmål bør rettes til Hydrographic Service of the Navy.
Myte nummer 2. Ekkolod er ikke i stand til at levere den nødvendige nøjagtighed af bundscanninger
Den tilladte fejl ved måling af aflastningens højde under TERCOM -drift er ikke mere end 1 meter. Hvilken nøjagtighed giver moderne hydroakustiske værktøjer designet til bundkortlægning? Er det muligt at placere en sådan ekkolod i Poseidons skrog med begrænset størrelse?
Svaret på disse spørgsmål vil være sonarbilleder af skibsvrag. På den første - den japanske krydser "Mogami", opdaget i maj i en dybde på 1450 m.
Det andet foto viser hangarskibet Hornet, nedsænket i slaget ved øen Santa Cruz. Resterne af hangarskibet er på 5400 meters dybde.
Detaljerne i disse billeder er uomtvistelige beviser til fordel for havbundens kortlægningssystemer. Billederne blev i øvrigt taget af Paul Allens team fra hans yacht, det private oceanografiske fartøj R / V Petrel.
Myte nummer 3. Topografien af havbunden kan ændres
Tiden vil gå, og digitale kort over havbunden vil miste deres relevans. Et eller andet sted om en million år skal der laves nye.
De vigtigste ændringer på havbunden er forbundet med vulkansk aktivitet og ophobning af bundsedimenter af organisk og uorganisk oprindelse.
Ifølge moderne observationer er den gennemsnitlige akkumuleringshastighed for bundsedimenter i midten af Atlanterhavet 2 centimeter pr. 1000 år. For Stillehavet angives endnu lavere værdier.
Det er svært at tro på virkeligheden af disse tal, men paradokset har en simpel forklaring. Ingen kaster sten midt i havet, ingen smider grus og M600 murbrokker i Mariana -grøften. Alle objekter fanget i havet opløses og nedbrydes først i vandet. Partikler opløst i havmassen tager årtusinder at nå bunden.
I kystområder er akkumuleringshastigheden for sedimenter større end størrelsesordenen på grund af sediment og sedimenter bragt af floder. Havet er imidlertid for stort til, at dette kan have nogen betydning i dette tilfælde.
På trods af den øgede tektoniske aktivitet er hyppigheden af katastrofer på havbunden, kombineret med talus, laviner og forskydning af jordlag, meget lavere end for eksempel frekvensen af laviner i bjergene. Antag for 100 år siden, at et jordskælv forårsagede en lavine på siden af et sømount. Nu vil det tage hundredtusinder af år, før der samler sig nok sediment på skråningerne til den næste katastrofe.
Unge ubådsvulkaner, svulllignende strukturer langs de oceaniske kamme (dannet når jordens akse forskydes) - alle er kun "unge" efter standarderne for geologiske epoker. Alderen på disse formationer er millioner af år!
En dyster ro hersker i havdybderne. Fraværet af vind, erosion og spor af urbanisering gør lettelsen uændret i årtusinder.
Til sammenligning. Hvor mange problemer har krydsermissiler, der flyver over land? Processen med at udarbejde digitale kort til TERCOM hæmmes af sæsonmæssige ændringer i reliefen. Overalt findes former for monoton lettelse, hvor brugen af TERCOM fysisk er umulig. Ruter omgår store vandområder, raketter undgår snedækkede sletter og klitter på vej.
I modsætning til de nævnte vanskeligheder er der altid en bund i dybet af det dybeste hav. Dækket med et unikt "mønster" af reliefdetaljer.
Relief System er den mest pålidelige og realistiske måde at navigere på Poseidon nedsænket.
Hvorfor er denne metode ikke blevet anvendt i praksis endnu? Svaret er, at der ikke var behov for det. I modsætning til Poseidon, der kontinuerligt sejler i dybet, stiger ubåde regelmæssigt til overfladen for at lede kommunikation. Ubåde har mulighed for at opnå præcise koordinater ved hjælp af rumnavigationsmidler (Cyclone, Parus, GLONASS, GPS, NAVSTAR).
Hurtigste under vandet
I denne del af artiklen vil vi ikke diskutere specifikke tekniske løsninger, designet af "Poseidon" er dækket af et slør af militær hemmeligholdelse.
Imidlertid har vi mulighed for ud fra de afklassificerede egenskaber at beregne andre indbyrdes forbundne parametre for et ubemandet undervandskøretøj med et atomkraftværk.
For eksempel er den deklarerede hastighed kendt - 100 knob. Hvad er kraften i Poseidons kraftværk?
Der er en tommelfingerregel. For ethvert forskydningsobjekt øges kraftværket på kraftværket til den tredje hastighedseffekt.
Eksempel. Den sovjetiske torpedo "53-38" (53 - en reference til kaliberen, 38 - adoptionsåret) havde tre hastighedstilstande: 30, 34 og 44, 5 knob med motoreffekt 112, 160 og 318 hk. henholdsvis. Som du kan se, lyver reglen ikke.
Og alderen på selve torpedoen har absolut intet at gøre med det. En og samme torpedo krævede tre gange kraften for at øge kørehastigheden med 1,5 gange.
Det næste eksempel er mere interessant. Kraftig torpedo "65-73" kaliber 650 mm havde en længde på 11 meter og en vægt på 5 tons. Torpedoen var udstyret med en kortvarig gasturbinemotor 2DT med en kapacitet på 1,07 MW (1450 hk) - en af de mest kraftfulde, der nogensinde er brugt i et torpedovåben. Med det kunne designhastigheden for produktet "65-73" nå 50 knob.
Teoretisk spørgsmål: hvilken motoreffekt kunne give en hastighed på 100 knob til en 65-73 torpedo?
Hastigheden fordobles, hvilket betyder, at den krævede effekt fra kraftværket vil stige otte gange. I stedet for 1450 hk vi får værdien 11 600 hk.
Nu er det tid til at vende sig til Poseidon atomtorpedo.
Baseret på oplysningerne om formålet med "atomtorpedoen" og det faktum, at det er planlagt at blive affyret fra transportbåde (f.eks. Oplysninger om opsendelsen fra den eksperimentelle dieselelektriske ubåd "Sarov"), skal det bemærkes at størrelsen på "Poseidon" er meget mere i overensstemmelse med torpedovåben end størrelsen på ubåde. Den mindste af dem (indenlandske "Lira" og franske "Ruby") havde en forskydning på omkring 2,5 tusinde tons.
Kaliber, længde og forskydning af Poseidon kan være mange gange højere end ydeevnen for 650 mm torpedoer. De nøjagtige værdier er ukendte for os. Men i dette tilfælde betyder forskellene ikke meget, når man skal vurdere den krævede effekt på kraftværket. For at nå en hastighed på 50 knob kræver Poseidon, ligesom 65-73 torpedoen, mindst 1450 hk, for 100 knob ville det tage mindst 11.600 hk. (8,5 MW) nyttig effekt.
Hvordan er motoren med samme effekt tilstrækkelig til enheder i forskellige størrelser?
For forskydningsobjekter, hvis dimensioner varierer inden for samme størrelsesorden, kræver forskellen i forskydning ikke en kraftig stigning i kraftværket. Et slående eksempel er ved samme kørehastighed kraftværkerne i en typisk destroyer og et hangarskib adskiller sig kun to gange, med en 10-fold forskel i forskydningen af disse skibe! Meget flere problemer opstår fra ønsket om at øge hastigheden med 3 knob.
Lad os opsummere. Når du kører med den angivne hastighed på 100 knob (185,2 km / t), har Poseidon -køretøjet brug for et kraftværk med en nyttig effekt på mindst 8,5 MW (11.600 hk).
Lad os rette denne værdi som den nedre grænse, og vi vil fokusere på den i fremtiden.
Er 8, 5 megawatt meget eller lidt? Hvordan sammenlignes denne indikator med egenskaberne ved andre skibe og flådevåben?
For et undervandskøretøj med en forskydning på flere titalls tons er 8,5 MW en uhyrlig mængde. Mere end atomkraftværket i Ryubi -ubåden kan udvikle sig.
7 MW (9.500 hk) på propellerakslen gør det muligt for den 2.500 tons franske ubåd at udvikle en undervandshastighed på 25 knob.
Miniatyren "Rube" blev dog ikke bygget til plader, men for at spare penge. Et meget mere betydningsfuldt eksempel er den sovjetiske multifunktionelle ubåd pr. 705 (K) "Lira"!
På trods af sine betydeligt store dimensioner svarede "Lyra" omtrent til "Ryubi" i forskydning. Overfladeskib - 2300 tons, under vand - 3000 tons. Titaniumhuset var lettere end stål. Og Lyra var selv en stjerne af første størrelse. Udstyret med en reaktor med et flydende metal -kølevæske udviklede hun en hastighed på over 40 knob under vand!
1,6 gange hurtigere end Rube. Hvilken effekt havde Lyras kraftværk? Det er rigtigt, 1, 6 terninger.
29 megawatt (40.000 hk) med en reaktor termisk effekt på 155 MW. Enestående ydeevne for en ubåd af så lille størrelse.
I dag står skaberne af Poseidon over for en endnu vanskeligere og ikke-triviel opgave. Anbring et atomkraftværk med 3, 4 gange mindre effekt (8,5 MW) i et tilfælde med cirka 50-60 gange mindre forskydning.
Med andre ord bør den specifikke energiydelse for atomreaktoren i Poseidon være 15 gange højere end reaktoren med et flydende metal -kølevæske (LMC), som blev brugt på Project 705 (K) ubåde. Det samme bør 15 gange større specifik effektivitet demonstreres af alle de mekanismer, der er forbundet med omdannelse af reaktorens termiske energi til translationel energi fra undervandskøretøjets bevægelse.
100 knob er en meget høj hastighed i vandet, hvilket kræver EKSKLUSIVE energiomkostninger. Sandsynligvis var de, der tegnede den smukke figur "100 knob", ikke fuldt ud klar over situationens paradoksale karakter.
I modsætning til Shkval ubådsmissil er brugen af en fast drivende raketmotor til Poseidon udelukket - det har en erklæret krydstogt på 10.000 kilometer. "Apokalypsens torpedo" kræver en atominstallation, der giver 15 gange mere specifik effekt end alle kendte reaktorer med flydende metalbrændstof.
De vigtigste diskussioner vedrørende udseendet af atomtorpedoen i Poseidon føres i økonomiens plan og i det militær-industrielle kompleks. De høje udsagn om oprettelsen af mirakelvåben blev fremsat på baggrund af mildt sagt beskedne succeser i skabelsen af traditionelle våben. Siden 2014 er ikke en eneste atomubåd blevet accepteret i flåden.
På den anden side, som du ved, er alt muligt, hvis du ønsker det. Men for at skabe teknologier, der giver en flere stigning i muligheder, er ønsket alene måske ikke nok. Som regel ledsages sådanne undersøgelser af mellemliggende resultater, men Poseidon er omgivet af et uigennemtrængeligt hemmeligholdelsesslør.
