Følgende forkortelser bruges i artiklen: EN - hær, I - militærdistrikt, GSh - Generel base, jernbane - jernbane, CA - Røde Hær, Mongoliet - Mongolsk Folkerepublik, md (smp) - motoriseret division (regiment), RGK - reserven til hovedkommandoen RM - efterretningsmateriale RU - Efterretningsdirektorat for rumfartøjets generalstab, sd - gevær division, SD - befæstet område td - tankafdeling, PMC - Medlem af Militærrådet.
Artiklen bruger betegnelserne for militære distrikter: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - transkaukasisk VO, ZapVO - Western special VO, KOVO - Kiev special VO, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
I den foregående del blev der i veteranernes erindringer sagt om omplacering af tropper fra Transbaikalia til ZakVO. Det var også planlagt at flytte tropper fra Ural Military District til den sydlige retning. Den 10. juni, da han diskuterede planer om at flytte 16. A, tog Stalin en beslutning om at ændre ruten fra Transkaukasien til vejen til OVO. Den 12. juni blev hærens lossestationer ændret igen: det blev besluttet at sende tropper til KOVO.
Denne version præsenteres i bogen "Commander Lukin" af forfatterne V. V. Muratova og Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) og i historikernes kommentarer. Denne version er delvist bekræftet af erindringer fra PMC Army Lobachev og marskal A. I. Eremenko. Under kampen om Smolensk kommunikerede vicekommandøren for Vestfronten, Eremenko, med M. F. Lukin og A. A. Lobachev. Fra dem kunne han lære detaljerne i forbindelse med planerne om at bruge hæren.
Hvis tropperne fra ZabVO fra 25. maj rent faktisk var planlagt til at blive brugt i ZakVO, så forvrænges den officielle holdning til omplacering af tropperne fra 16. A og 57. TD til Vesten bevidst. Denne forvrængning af begivenheder kunne have været påkrævet for at skabe billedet af de visionære ledere for rumfartøjet og ansatte i generalstaben. Især den operationelle ledelse. Ifølge den officielle version viser synderen i alle begivenhederne sig at være kammerat. Stalin. Landets overhoved er naturligvis ansvarlig for alt. Er de militæreksperter, der rådede ham skyldige?..
Hvis det kan påvises, at 16. A blev sendt til ZakVO, kan erklæringen om planlægningen af bevægelsen af Ural Military District -tropper mod syd også vise sig at være sand. I dette tilfælde kan transporten af tropperne fra de to hære i RGK til den sydlige retning i stedet for den vestlige tydeligt indikere, at generalstaben på dette tidspunkt og i den nærmeste fremtid ikke forventer starten på en krig med Tyskland.
Baseret på omstændigheder vil vi forsøge at bekræfte ovenstående version, som er fundamentalt forskellig fra det officielle synspunkt. Yderligere i teksten vil forfatterens antagelser ledsages af ordet "sandsynligvis" eller tegnet "?".
Historikere på ruten til den 16. hær
Historikere ved meget om førkrigstidens begivenheder, inkl. og om bevægelse af tropper fra interne militære enheder. Men beskrivelser af ikke alle begivenheder er allerede inkluderet i deres bøger. Her er et uddrag fra diskussionen af historikere om transport af tropper.
M. F. Timin: "[Forkert. - Ca. autorisation.].
A. V. Isaev: i april [Ingen fra Ural Military District. - Ca. forfatter] sendte ikke … Hvor skulle den 16. A hen?”
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16. A - Ca. autoriseret.]
O. Yu. Kozinkin: [nominere - Ca. autoriseret.]
A. V. Isaev
Når man diskuterer begivenhederne i maj - begyndelsen af juni 1941 på forummet "Militær litteratur" historiker S. L. Chekunov skrev til forfatteren O. Yu. Kozinkin: [ tale. - Ca. autoriseret.]
Begyndelsen på omrokeringen
Beslutningen om at omplacere tropper fra Transbaikalia kunne ikke tages uden tilladelse fra kammeratStalin og folkekommissæren for jernbaner. Et direktiv til hovedkvarteret for ZabVO om begyndelsen på bevægelsen af tropper blev sendt fra generalstaben natten til den 25.-26. Maj. Derfor ringer stabschefen om morgenen den 26. til chefen for distriktstropperne, der siden den 25. maj har været på stedet den 16. A.
Baseret på loggen over besøget på Stalins kontor kan det siges, at spørgsmålet om omplacering af tropper fra ZabVO kunne overvejes den 23. maj. For at diskutere spørgsmål vedrørende jernbanetransport blev Folkekommissær for Jernbaner L. M. indkaldt af 20-00. Kaganovich. Sandsynligvis skulle noget afklares. Den 24. maj, blandt andre emner, rapporterede rumfartøjets ledere om transport af tropper fra Transbaikalia. Da krypteringen først blev sendt natten til den 26. maj, kan det antages, at der ikke var særlig travlt med at flytte hæren …
Den 26. maj lærte general Lukin og divisionskommissær Lobachev om begyndelsen på overførslen af hæren til Vesten.
I distriktets hovedkvarter eller i direktionen fra generalstaben blev det angivet, at afsendelse af echelons skulle udføres om natten for at skjule det faktum, at tropper blev omplaceret. Tanke og vagter på platformene skal være forklædt. Under transport er det forbudt for personale at åbne vognenes døre og luger. Stabschefen for hæren, oberst M. A. Shalin og PMC Lobachev. Det blev besluttet i første omgang at sende den 17. TD til implementering, hvilket krævede 40 lag.
Denne beslutning kan skyldes den bedre kamptræning af 17. TD eller tilstedeværelsen af flere køretøjer: 1429 versus 1034 i den 13. TD. Fra Chita gik Shalin og Lobachev til kryds 77, hvor den 17. TD var stationeret. M. F. Lukin bliver i Chita, hvor han sammen med cheferne for distriktets hovedkvarter udarbejder dokumenter til generalstaben om hærens sammensætning. Om morgenen, med hemmelige dokumenter og sikkerhed, forlader han med kurer til Moskva.
PMC Lobachev forlader Chita kl. 7 den 4. juni og ankommer til Moskva sent på aftenen den 10. juni. Det viser sig, at kurstogets rejsetid var godt 6,5 dage. Hvis M. F. Lukin forlod om morgenen den 27. maj og ankom derefter til Moskva sidst på aftenen den 2. juni. Fra 3.6.41 kunne chefen for 16. A stifte bekendtskab med dokumenterne i generalstaben og finde ud af om koncentrationsstedet for hæren, om dens opgaver i den nærmeste fremtid osv.
Nogle oplysninger om militærtog
Et militærtog er en særligt udpeget og forberedt echelon til bevægelse af tropper, udstyr og anden militær last. Før krigens udbrud fungerede Sovjetunionens jernbaner i et fredeligt regime.
I. V. Kovalev (Stedfortrædende folkekommissær for statskontrol for jernbanetransport): I maj - begyndelsen af juni 1941 måtte Sovjetunionens transportsystem transportere omkring 800 tusinde værnepligtige fra reserven og overføre fra de indre distrikter til grænsen 28 riffeldivisioner og 4 hær direktorater. Denne omfordeling af tropper skulle udføres skjult og uden at ændre den sædvanlige togplan på jernbanerne …
L. M. Kaganovich skrev i sine erindringer:
Det blev opkrævet [22.6.41. - Ca. red.] … kontakt vejens chefer, advar dem om indførelsen af en militær tidsplan og vedtagelsen … af foranstaltninger, der er fastsat i den militære mobiliseringsplan.
Militærplanen adskilte sig fra den fredelige ved, at den var parallel - alle tog, inkl. passager, som blev reduceret, havde samme hastighed og samme tekniske parkering …
Den 23. juni … blev der underskrevet en ordre … om indførelse af en militærplan på alle 44 veje i Sovjetunionens jernbanenet … Den nye militære køreplan fastlagde en samlet vægt af et militærtog - 900 tons …
Den planlagte hastighed for de militære tog var 500 km om dagen. Tog, der fulgte for at genopbygge tropper under slaget nær Moskva og i Stalingrad, blev forsynet med en hastighed på 800-1000 km / dag. Det nævnes, at der var op til 50 biler i den militære echelon.
Det var ikke muligt at finde oplysninger om sammenligning af echelons bevægelseshastighed på dobbeltsporede og enkeltsporede jernbaner under krigen. I sovjetiske tider blev transport af tropper med tog udført med en hastighed på dobbeltsporede jernbanelinjer op til 800 km eller mere og på enkeltsporede linjer-op til 600 km om dagen. De der.hastigheden af at transportere tropper på et enkelt spor var 25% lavere end på et dobbeltspor.
Militære tog kunne dannes af to-akslede eller fire-akslede overdækkede vogne og platforme med en bæreevne på 20 eller 50 tons. Hvis platformene var 20-tons, blev de lastet med en tank eller traktor, en 152 mm haubitz -pistol, tre biler på to platforme …
På diagrammet kan du se, at ruten for transport af tropper fra 16. A og 57. TD fra kryds 77 (300 km øst for Chita-stationen) til Novosibirsk løber langs en dobbeltsporet jernbane. Efter at have drejet mod syd fortsatte echelonernes bevægelse langs den enkelsporede vej, bevægelseshastigheden burde være faldet. Hvis echelonerne gik til Vesten, øgede Stalin, der sendte tropper til Centralasien, skulderen til troppetransport med 2200 km. Men kammerat Stalin var en god forretningsførende …
Estimeret bevægelsestidspunkt for de første lag
Lad os prøve at kontrollere det første punkt i versionen - dette er en ændring i ruten for echelons i 16. A og 57. TD fra syd til vest den 10.6.41.
Ifølge den officielle version begyndte afsendelse af tog den 26. maj. Indlæsning af dele af 17. TD skulle være begyndt umiddelbart efter opkaldet fra lederne af 16. A fra distriktets hovedkvarter. I overensstemmelse med instruktionerne skulle echelonerne sendes om natten. 26. maj i Chita-nat falder klokken 22-13. Når vi udfører beregninger, går vi ud fra, at den 1. echelon af det 17. TD forlod efter mørke kl. 23-00 den 26. maj.
Dette tog ankom til Shepetovka om morgenen den 21. juni. Per definition er morgenen mellem 6:00 og 12:00. Antag, at toget ankom 8-00. Under hensyntagen til forskellen på 5 timer var rejsetiden cirka 25,6 dage. Afstanden fra krydset 77 til Shepetivka ad den centralasiatiske rute er 9904 km, og gennemsnitshastigheden for echelon er 387 km / dag.
Kommandanten for den 57. TD angiver afgangstidspunktet for 1. echelon. Et presserende direktiv fra generalstaben skulle have været bragt ham så hurtigt som muligt. Derfor er det logisk at antage, at divisionens 1. echelon også skulle forlade natten til den 26.-27. Maj.
Vi accepterer, at 1. echelon af 114th TP i 57th TD afgik fra Bayanturme station (Mongolsk Folkerepublik) efter mørkets frembrud - kl. 23-00 den 26. maj. Bayanturme station fra til kryds 77 ligger i en afstand af 370 km. Toget ankom til Proskurov den 21. juni efter mørkets frembrud. Under hensyntagen til forskellen i tidszoner var rejsetiden 26,2 dage. Afstanden fra Bayanturme til Proskurov er 10406 km, og togets hastighed var 397 km / dag.
Begge echelons bevægelseshastigheder er ret tæt på hinanden (387 og 397 km / dag), men mindre end den planlagte hastighed (500 km / dag). Hvorfor? Oprindeligt ville forfatteren svare, at dette skyldes bevægelsen på en enkeltsporet jernbane, og det ville være det forkerte svar …
Estimeret tidspunkt for bevægelse af tog sendt om et par dage
Lad os beregne hastigheden på hovedkvarteret, der ankom til Chita efter midnat den 4. juni. PMV Lobachev rapporterede til chefen for ZabVO om afsendelse af echelons og lærte, at han skulle afsted til generalstaben om morgenen på et kurertog. A. A. Lobachev ankom til stationen, hvor et tog ventede på ham, sagde farvel til personalet i det 16. A hovedkvarter, og toget gik. Antag, at toget afgik på ruten kl. 3-00 den 4. juni. Fra bogen "Commander Lukin" lærer vi om det næste tidsmærke under bevægelsen af denne echelon:
Ja, jeg forvildede mig med hovedkvarteret, - Shalin sukkede. - Fra Chita til Novosibirsk, derfra vendte hovedkvarteret til Semipalatinsk, derefter Alma-Ata, Dzhambul … I Arys vendte vi mod nord til Aktyubinsk. De fandt ud af om begyndelsen på krigen på en lille station, jeg kan ikke engang huske navnet …
"Novokhopersk", - fik Sorokin …
Afstanden fra Chita til Novokhopersk langs den centralasiatiske rute er 8313 km. Rejsetid under hensyntagen til tidsforskellen før V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dage. Togets hastighed var 449 km / dag. Det viser sig, at faldet i de første echelons hastighed ikke er forbundet med deres bevægelse på en enkeltsporet vej.
Lad os kontrollere denne erklæring for en anden echelon, der bevægede sig midt i en linje af militærtog. Dette er echelon af det 404. artilleriregiment i det 109. MD (5. mekaniserede korps), der ankom til Chita -stationen den 5.6.41.
I overensstemmelse med opslagene i dagbogen for I. U. Moskvins tog afgik fra Chita station kl. 16:00 den 5. juni og ankom til Saratov tidligt om morgenen den 22. juni. Forfatteren beregnede, at tidligt om morgenen er klokken 6. Rejsetid under hensyntagen til tidsforskellen - 16, 8 dage. Afstanden mellem stationerne i Chita og Saratov er 7867 km, og echelonets hastighed er 468 km / dag. Denne hastighed kan sammenlignes med hastigheden på hovedkvarteret (449 km / dag).
Ifølge I. U. Moskvin, du kan endda bestemme transporthastigheden for tog langs den dobbeltsporede transsibiriske jernbane. Dagbogen angiver, at toget afgik fra Chita kl. 16 den 5. juni og ankom Irkutsk den 7. juni om aftenen. Vi accepterer, at det om aftenen er klokken 17. Med en rejsetid på 2, 04 dage og en afstand på 1010 km var echelonets hastighed 495, 1 km / dag, dvs. viste sig at være tæt nok på den planlagte hastighed (500 km / dag). Det viser sig, at da togene kørte langs den transsibiriske jernbane til Novosibirsk og videre langs den enkeltsporede centralasiatiske jernbane, var toghastighederne 449 og 468 km / dag! Dette er også en temmelig høj hastighed for militærtog.
Måske er hemmeligheden bag de lavere hastigheder for de første echelons relateret til tidsforsinkelsen, når de ændrer deres rute? Og hvornår skulle 1. echelon af 17. TD ankomme til Arys station?
Afhængig af hastigheden på 449-468 km / dag måtte han ankomme til Arys-stationen (afstanden fra 77. sidespor til Arys-stationen er 5554 km) fra 23-00 den 7. juni til 11-00 den 8.. Hvis echelonernes hastighed var lidt lavere, flyttes det estimerede ankomsttidspunkt, og echelon kunne ankomme senere.
Da echelonerne fra det 17. og 57. TD nærmede sig Arys -stationen, bremsede de eller stoppede ved stop og afventede en afgørelse om deres videre rute fra Folkets forsvarskommissær, chefen for generalstaben og chefen for Sovjetunionen, kammerat Stalin.
Denne antagelse bekræftes af veteranernes erindringer. I overensstemmelse med dem fulgte de første echelons uden at stoppe ved store stationer og stoppede kun på halvstationer til mad og til vedligeholdelse eller udskiftning af damplokomotiver. Mad blev bragt til vognene i spande. Ifølge standarderne var stop for mad 1 time. Lad os gå tilbage til dagbogen for delingskommandanten I. U. Moskvin:
Ankom Irkutsk den 7. juni om aftenen … Ved middagstid den 8. juni flyttede toget til Krasnoyarsk …
Stop i en storby varede i cirka 19 timer! Tjenestemænd fra andre echelons gik endda rundt på stationen, gik deres heste … Fra det øjeblik har ingen travlt i nogen tid … Ikke i Transkaukasien, ikke til krigen med Hitler …
I. U. Moskvin
Vi ankom til Novosibirsk den 13. juni. Undervejs blev vi af en eller anden grund opbevaret på stationerne i lang tid … De blev ikke længe i Novosibirsk, et sted ikke mere end en time …
Toget ankom til Novosibirsk den 13. juni. Dagbogen noterer sig ikke, om det er morgen, eller eftermiddag eller aften. Lad os sige, at det er 10-00. Så er rejsetiden 4, 96 dage. Med en afstand på 1850 km var echelonens hastighed 373 km / dag. Hvis toget ankom senere, vil bevægelseshastigheden falde endnu mere.
Således faldt bevægelseshastigheden, og langsigtede stop ved store stationer dukkede op. De organiserede endda en uplanlagt vask af personalet, som tidligere kun havde vasket på Arys -stationen … Forsinkelsen kunne skyldes trafikproppen fra de militærtog, der havde samlet sig fra Krasnoyarsk til Arys -stationen i påvente af deres skæbne…
Hvis echelonerne straks flyttede ikke til Transkaukasien, men til Vesten, så ville det ikke være nødvendigt at reducere hastigheden på togene og spilde tid på deres lange nedetid. Alt dette bekræfter den version, at Moskva før den 10. juni igen modtager nogle chokoplysninger som følge af diskussionen, som er en ændring i ruterne for den 16. og 22. armé fra syd mod vest. Men ikke til de vestlige VO'er! Historikere, der er fortrolige med arkivdokumenter, talte også om dette. Echelon af det 333. artilleriregiment i 152. SD, der senere tog afsted, fulgte uden større stop.
Sandsynlige begivenheder i Stalins kontor
Hvornår blev beslutningen om at ændre ruten for echelons 16-A og 57-th td?
Den 7. juni blev militæret og folkekommissæren for olieindustrien, Sedin, tilbage på Stalins kontor. Beria og Malenkov kom ud og kom ind. Under hensyntagen til de øgede hemmeligholdelsesforanstaltninger i forbindelse med udviklingen af planer af kommandørerne Lukin og Ershakov kan vi sige, at disse planer sandsynligvis blev rapporteret til Stalin den 9. juni fra 16-00 til 17-00. I betragtning af de nye RM'er lukkede Stalin endelig spørgsmålet med de iranske militærplaner …
Efter skiftet af echelons i 16. A og 57. TD blev jernbanekommunikationen mellem de centralasiatiske republikker med hele landet skarpt vanskelig. Formentlig er beslutningen om at ændre ruten for transport af tropper forbundet med nogle RM, der stillede spørgsmålstegn ved pålideligheden af de mangeårige materialer fra RC's generalstab i KA …
Den 10. juni modtog NKGB en presserende anmodning om at præcisere dataene:
Hvem er initiativtager til denne anmodning? Opgaven kunne være kommet enten fra kammerat. Stalin eller det blev initieret af lederen gennem RU. Hvis det gik gennem RC GSh KA, blev opgaven formuleret til dem den 9. juni.
Bevægelse af den 16. hær langs den transsibiriske jernbane
Om bevægelsen af det 109. md i mange kilder er der oplysninger om, at de første lag med divisionens hovedkvarter, enheder fra 381. regiment, en del af enhederne i 602. regiment og nogle specialstyrker blev læsset af på Berdichev -stationen den 18. juni og var ligger 10 km derfra i Skruglevskys lejre.
Disse echelons forlod et sted omkring den 3. juni og ankom tidligere end de første echelons af tankdivisioner? Hvordan kunne dette være? De første lag af tankdivisioner ankom trods alt den 21. juni?
Afstanden mellem stationerne Kharanor (placeringen af det 109. md) og Berdichev langs motorvejen Trassibirskaya er 7517 km. Hvis nogen echelons af 16. A fulgte den transsibiriske jernbane, måtte de gå den mod Vesten den 10. eller 11. juni. I dette tilfælde kunne de ankomme den 18. juni til Berdichev. Echelons skulle bevæge sig med en hastighed på 450-500 km / dag.
Denne antagelse falder sammen med tidspunktet for ændringen i det sidste punkt på troppernes rute fra Transbaikalia. Nu behøvede de ikke at bevæge sig langs den centralasiatiske rute. Fra den 13. juni skulle den transsibiriske jernbane imidlertid have været fyldt med echelons af 22. A, som modtog en ordre om at flytte til det vestlige militærdistrikt …
Nogle efterretningsrapporter
Besked fra ekstern (20.5.41):
”Tyrkiet og Persien vil blive besat i den nærmeste fremtid. For et par dage siden blev kadrer af tyske agenter sendt til Tyrkiet for undergravende arbejde og militær spionage …"
Fra rapporten fra den tyske agent i den sovjetiske ambassade i Berlin "Peter" (27.5.41):
I aftes … sendte en besked til Filippov … Schmidt udtrykte den opfattelse, at hovedspørgsmålet i øjeblikket er spørgsmålet om de arabiske folk og etableringen af en ny orden i den arabiske verden … Tyskland stræber efter at opnå i Mellemøsten de samme omfattende, langsigtede løsninger, som den har opnået på Balkan, og ønsker fred og stabilitet også i den arabiske verden …
Meddelelse fra Ramsay (juni 1941):
Berlin meddelte Ott, at det tyske angreb mod Sovjetunionen ville begynde i anden halvdel af juni … Årsager til det tyske angreb: eksistensen af et kraftfuldt rumfartøj tillader ikke Tyskland at udvide krigen i Afrika, fordi Tyskland skal beholde et stort hær i Østeuropa. For fuldstændigt at fjerne enhver fare fra Sovjetunionen skal rumfartøjet køres væk så hurtigt som muligt …
W. Churchill
10. juni [efterretningssamfund. - Ca. forfatter] sagde: "I anden halvdel af juni vil vi være vidne til enten en krig eller en aftale" …
Og endelig, den 12. juni, meddelte den: "Der er nu nyt bevis på, at Hitler besluttede at afslutte Sovjetunionens indblanding og angribe" …
Besked fra chefen (11.6.41):
De førende kredse i det tyske luftfartsministerium og luftfartens hovedkvarter hævder, at spørgsmålet om et angreb på Sovjetunionen endelig er løst. Görings hovedkvarter blev flyttet fra Berlin, formentlig til Rumænien. Den 18. juni forlader Goering til det nye hovedkvarter …
