Traditionelle design af luftbomber involverer brug af en metalkasse med en eller anden fyldning - en eksplosiv ladning eller submunition. Det er dog muligt at bruge andre materialer, såsom beton. I historien om luftvåben var der en lang række bomber udelukkende lavet af beton eller med dens anvendelse som ballast. Disse var hovedsageligt produkter til træningsformål, men kampmodeller kendes også.
Økonomi og sikkerhed
Ideen om at lave bomber af ikke-standardmaterialer stammer næsten fra første verdenskrig. Kampflyvningens hurtige vækst krævede tilrettelæggelse af uddannelse af piloter af høj kvalitet, inkl. lære dem bombning. Brugen af store kampbomber var økonomisk ufordelagtig og usikker, hvilket krævede en anden mulighed.
Beton kan være en bekvem løsning. Træning (praktiske) bomber fremstillet af dette materiale var ret billige og lette at fremstille, men samtidig efterlignede de kvalitativt en fuldgyldig ammunition. Ideen om at lave og bruge praktiske bomber fra beton i tyverne og trediverne spredte sig til alle de vigtigste lande, der byggede deres bombeflyflåder.
Tidlige betonbomber blev fremstillet i kaliber og formfaktor for standard kampartikler. Oftest blev der brugt en "krop" i ét stykke, hvortil der blev tilføjet en metalfjerdragt. Nogle træningsbomber blev udført på basis af eksisterende enheder. I dette tilfælde var det færdige legeme af militære våben ikke fyldt med standardsprængstof, men med beton af samme masse.
Udviklingsprocesser
Over tid dukkede mere progressive designs op med en fuldgyldig sikring og opladning, en laveffekt-højeksplosiv eller røg-en for en tydeligere indikation af faldets sted. Efterhånden som herskerne over rigtige bomber udviklede sig, udvidede nomenklaturen for konkrete praktiske bomber også. Dette gjorde det muligt at gennemføre den mest komplette og højkvalitetsuddannelse af piloter.
Under anden verdenskrig i Tyskland blev der på baggrund af mangel på forskellige materialer oprettet kampversioner af betonbomber. Trådarmeret beton blev brugt til fremstilling af skaller til bomber i kaliber fra 10 til 250 kg. Med hensyn til fragmentering var sådan ammunition ringere end fuldgyldigt metal, men det var billigere og mere overkommeligt. Der var flere designs, hvor en cementopslæmning blev brugt til at fastsætte færdige slagelementer.
Andre lande kunne kun bruge konkret ammunition til træningsformål. De beholdt denne rolle indtil midten af firserne. I løbet af denne periode begyndte luftvåbnet at mestre lovende jetfly med forbedrede egenskaber og krav til ammunition. Fremkomsten af en ny generation af højeksplosiv fragmentering og andre bomber blev ledsaget af udviklingen af passende uddannelsesprodukter. På samme tid var det nødvendigt at opgive beton som et kropsmateriale - nu blev det kun brugt som en ballast -simulator af sprængstoffer.
Sådanne træningsbomber fortsatte med at udvikle sig parallelt med kampbomber. Så i øjeblikket bruger mange lande praktisk ammunition med fuldgyldige kontrolsystemer. I dette tilfælde leverer søgeren levering af en "ladning" af beton eller sand til det tilsigtede mål.
Sovjetisk beton
Indtil begyndelsen af trediverne fortsatte den røde hærs luftfart med at bruge prærevolutionære praktiske bomber. De blev gradvist forældede moralsk og svarede ikke til den nuværende tilstand af militære luftvåben. I 1932-33. den første bombe i den nye udvikling P-40 (eller TsAB-P-40), der efterlignede en ammunition med en kaliber på 40 kg, blev udviklet og taget i brug.
P-40 modtog et cylindrisk legeme lavet af en cementblanding "OO" med et strømlinet hoved og halesektion. Inde i sagen var der et hulrum til installation af en sikring og en eksplosiv ladning. Bomben blev forsynet med en krydsfinerstabilisator. Suspensionen blev udført ved hjælp af to metalsko, der var indlejret i betonen. De gjorde det muligt at transportere produktet i en vandret eller lodret position.
P-40 bomben uden sikring havde en længde på ca. 1, 1 m med en kropsdiameter på 212 mm og et spænd på 242 mm. Produktvægt - 43 kg. Kampen belastning for at simulere mål ødelæggelse er 1,9 kg TNT.
I 1934 dukkede en ny træningsbombe, TsPB-P-25, op på grundlag af hvilken P-25M2-produktet senere blev udviklet. De adskilte sig fra den tidligere P-40 i mindre dimensioner og et andet design. Brugte nu en dråbeformet krop fra massen "OO", suppleret med en halvkugleformet hovedkappe. Sikringen blev placeret i det centrale halerør og fikseret med en hårnål. Hovedafgiften for bombning i løbet af dagen var lavet af TNT. Om natten blev det foreslået at bruge bomber med en pyroteknisk sammensætning, der giver et lyst blink.
En anden interessant udvikling var KAB-P-7-bomben med en egenvægt på under 8 kg. Dette produkt modtog et keramisk etui og gentog generelt logikken i tidligere projekter. Keramik viste imidlertid hurtigt utilstrækkelige ydeevneegenskaber. I denne henseende blev produktionen af en cementbombe TsAB-P-7 til et lignende formål mestret.
Konkrete praktiske bomber blev produceret i vores land indtil slutningen af den store patriotiske krig. Problemer med levering af visse komponenter førte undertiden til ændringer af forskellig art, men generelt ændrede designet sig ikke. Luftvåbnet brugte sådanne bomber under krigen og i de tidlige efterkrigsår, hvorefter de måtte opgives.
I anden halvdel af firserne kom fundamentalt nye jetfly i drift, hvortil den næste generation af ammunition blev udviklet. Sammen med dem var det nødvendigt at oprette nye praktiske bomber i en metalkasse, der er velegnet til supersonisk og stor højdeflyvning. Generelt lignede den videre udvikling af indenlandske "beton" bomber lignende udenlandske processer.
Bekæmp brug
Af indlysende årsager blev betonbomber i de første årtier af deres eksistens kun brugt på træningspladser og kun mod træningsmål. Senere ændrede situationen sig. Betonprodukter har fundet anvendelse i reelle påvirkninger, men de har ikke været i stand til væsentligt at klemme bomberne i deres sædvanlige udseende.
De første massebetonbekæmpelsesbomber dukkede op i Tyskland i sidste fase af Anden Verdenskrig - mangel på metal bidrog til deres udseende. Sådanne våben blev ganske aktivt brugt på forskellige fronter og hjalp med at reducere omkostningerne ved et bombeangreb. Sådanne besparelser reddede imidlertid ikke nazisterne fra nederlag.
I de næste årtier vendte betonammunition om bord tilbage til kategorien rent uddannelse igen. Men så dukkede nye muligheder op, som afgjorde det aktuelle omfang af deres ansøgning.
Fremkomsten af højpræcisionsvåben gjorde det muligt at øge sandsynligheden for at ramme et mål og reducere sikkerhedsskader. Brugen af en yderst effektiv søger og et inert / praktisk sprænghoved i teorien gør det muligt fuldstændigt at udelukke skader på fremmedlegemer - som i anekdoten om ødelæggelsesradius og bombens radius. Og sådanne muligheder er blevet brugt gentagne gange i praksis.
Efter Golfkrigen (1999) blev der etableret to store flyveområder i Iraks luftrum under tilsyn af NATOs luftvåben. Over tid indsatte den irakiske hær et ret talrige og kraftfuldt luftforsvar i disse zoner. Siden december 1998 har NATO -fly regelmæssigt stødt på drift af luftværn, inkl. med forsøg på beskydning. Irakiske luftforsvarsstillinger var ofte placeret i befolkede områder, og NATO -gengældelsesangreb resulterede regelmæssigt i, at lokale indbyggere døde.
Det lykkedes dem hurtigt at finde en vej ud, og de blev guidet luftbomber med beton "kampudstyr". Som praksis har vist, er en træningsbombe ganske i stand til at ødelægge en luftværnspistol, et missilsystem eller endda en tank - underlagt et direkte slag fra GOS. I dette tilfælde blev spredning af fragmenter og spredning af en chokbølge udelukket. Skaden fra savnen var minimal.
Ifølge forskellige kilder blev lignende teknikker brugt mere end én gang i fremtiden af forskellige NATO -lande. Først og fremmest kendes nye præcise angreb fra det amerikanske luftvåben. Under 2011 -interventionen i Libyen blev inaktive bomber brugt af Frankrig.
Fortid og fremtid
På et tidspunkt blev beton en bekvem og rentabel erstatning for metal til fremstilling af luftbomber. Praktiske bomber med et betonlegeme blev aktivt brugt i flere årtier, men derefter førte udviklingen af luftfart til deres opgivelse. Ny træningsammunition blev bygget i en standardmetalkasse - og beton blev placeret indeni som en vægtsimulator.
Yderligere fremskridt inden for bombevåbning førte ikke til dramatiske ændringer. Moderne guidede bomber i træningsversionen er stadig fyldt med cementmørtel eller andet stof med den nødvendige massefylde og masse. I denne konfiguration viser de tilstrækkelig effektivitet til at påvirke uddannelsesmål - og lejlighedsvis på reelle.
Mest sandsynligt vil den aktuelle situation fortsætte. Beton vil forlade en niche til en ægte eksplosiv simulator, der giver den nødvendige masse af bombeenheden. En tilbagevenden til helbetonbomber må ikke forventes. Tiden for sådanne produkter er for længst gået.
