Kampfly. Jeg er her slagskib, accepter min kærlighed

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Faderen til dette bemærkelsesværdige fly i mange henseender kan med rette betragtes som den senere berømte kontreadmiral Isoroku Yamamoto. Det var Yamamoto, der udviklede konceptet med et strejkefly til flåden, et geni for de år, en moderne jordbaseret monoplan, hvis hovedopgave var at søge efter og ødelægge fjendtlige skibe langt ude på havet.

Kampfly. Jeg er her slagskib, accepter min kærlighed

Naturligvis blev en monoplan i metal af metal med indtrækbart landingsudstyr og en lang flyvning betragtet som et sådant fly.

I 1932 modtog den japanske flåde et sådant fly. Det var Hirosho G2H1 eller Daiko Type 95 bombefly.

Dette er ikke at sige, at flyet var en succes, snarere tværtimod. Chassiset blev ikke trukket tilbage, hvilket påvirkede håndtering og aerodynamik. Bombeflyet viste sig at være meget langsomt og klodset, fordi serien var lille, og Daikos for det meste brugte deres liv som transportfly.

Og Mitsubishi -firmaet dukkede op på scenen og dansede effektivt valsen med Junkers og United Engine Company i 1928. Dansen var så effektiv, at Junkers udsendinge Eugen Schade og Willie Keil endte i Japan som instruktører til at uddanne japanske ingeniører og havde en kuffert med dokumenter med sig. Kufferten indeholdt eksklusive rettigheder til en række originale Junkers-patenter og licenser til fremstilling af K-47-dobbeltmotor letbomber og K-51-firemotors tunge bombefly, som var meget nyttige for japanerne.

Tyskerne rejste meget snart en hel gruppe ingeniører som Takahashi, Ozawa, Honjo, hvis navne blev hikket af de allierede under Anden Verdenskrig.

Opmuntret af resultaterne satte Yamamoto sig ned til søfartøjsdesignerne (lyder som, huh?) For at designe nye fly til flåden. Det var på tide at vise disse landstarter, at flåden også ved, hvordan man bygger fly.

Showet skulle være Honjo, Kubo og Kusabaki. Yamamoto snoede ikke specielt deres arme, for han kunne tilsyneladende ikke rigtig forestille sig, hvad han havde brug for. Men de havde brug for et fly bedre end landflyers.

Generelt modtog "Mitsubishi" en ordre om udvikling af et tilsyneladende to-motoret langdistancebaseret rekognoseringsfly, men med udsigt til at blive konverteret til et bombefly.

Trioen af unge specialister mistede ikke ansigt og rullede flyet ud til tiden.

Det er godt, ikke sandt? Den rene silhuet lovede god aerodynamik, to 650 hk Hiro Type 91 -motorer. fremskyndede flyet til 350 km / t. Og rækkevidden var generelt usædvanlig, med en brændstoftilførsel på 4200 liter kunne flyet flyve 4400 km normalt og maksimalt 6500 km.

Yamamoto var mere end tilfreds og udstedte straks en opgave for en langdistancebaseret bombefly, der var i stand til at bære en bombe på 800 kg og have defensiv bevæbning af tre 7, 7 mm maskingeværer. Opgaven blev givet selv uden en konkurrence, der taler om fuldstændig tillid til Mitsubishi.

Grundlaget for udviklingen skulle naturligvis være Ka.9, en vellykket prototype af rekognoseringsflyet, der forblev i en enkelt kopi.

De kaldte det hele "Projekt 79" og begyndte at udvikle et bombefly. Det er klart, at nu er fritænkningsspilene slut, og den barske kejserlige hverdag er begyndt. Alt relateret til den fremtidige bombefly blev aftalt, fra størrelse til våben.

I forhold til sin forgænger er Ka.15 blevet betydeligt federe i skroget. Det var planlagt at installere tre skydetårne, og besætningen skulle bestå af fem personer. En anden nyskabelse var torpedoophængene, som krævede en separat forstærkning af strukturen.

Efterhånden som belastningen steg, måtte chassiset forstærkes. Men faktisk tog alt dette arbejde ikke meget tid, og i juli 1935 foretog flyet allerede sin første flyvning.

Umiddelbart begyndte japanske ingeniører at vælge motorer, der ville give flyet maksimal effektivitet. I alt blev der bygget 21 prototyper med forskellige kraftværker. Det bedste resultat blev vist ved prøve nr. 4, med motorer "Kinsei-3", 910 hk. Det var denne prototype, der blev modellen til masseproduktion.

I juni 1936 blev projektet godkendt til serieproduktion. Flyet blev navngivet G3M1 eller Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, der blev kendt som Rikko 96-1.

Hele sommeren 1936 var der tests, herunder militære.

Test har vist, at flyet har et betydeligt potentiale for yderligere opgraderinger. Derfor begyndte arbejdet med at omdanne Ka.15 til en langdistancebombefly samtidig med brugen af G3M som søfartsrekognoseringsagent, der var i stand til at slå skibe.

På disse fly dukkede en glaseret næse op, som husede bombardiets cockpit og astronavigationskuppelen til navigatoren. I stedet for en torpedosuspension blev der installeret to universelle bombestativer under skroget, der var designet til at bære op til 800 kg bomber.

Den glaserede næse slog ikke rod; kommandoen mente, at standardmodellen kunne tjene som en bombefly. Men cockpittet blev væsentligt forøget, hvilket umiddelbart forårsagede mange positive svar fra flybesætningen.

De første G3M1'er trådte i drift i begyndelsen af 1937, og ved slutningen blev bombeflyet standard i flere divisioner.

I mellemtiden kom der en ny version af "Kinsei" model 41 med en kapacitet på 1175 hk. Denne motor begyndte at blive installeret på G3M2 "Type 96-2" modifikationen.

Versionen har gennemgået betydelige ændringer. De besluttede at opgive de indtrækkelige maskingevær tårne af hensyn til aerodynamik. For meget reducerede de hastigheden i kampstillingen til 60 km / t. Det nederste tårn blev fjernet og erstattet det med et par sidetårne med maskingeværer, og i stedet for det øverste tårn dukkede et tårn med en 20 mm kanon op, som var dækket med en gennemsigtig kappe. Godt, samtidig tilføjede de 600 liter brændstoftanke.

Branddåb "Rikko" modtog i juli 1937 i Kina, hvor den kinesisk-japanske krig begyndte. Flådekommandoen besluttede at påføre kineserne maksimal skade ved hjælp af langdistancebombefly. De japanske admiraler mente, at ødelæggelsen af det kinesiske luftvåben, neutraliseringen af flåden og erobringen af Shanghai ville være nok til, at kineserne overgav sig.

Generelt lykkedes det i 1932 næsten for japanerne. Men så varede kampagnen lidt over en måned, og i 1937 mente japanerne, at de ved hjælp af nye fly ville være i stand til at løse spørgsmål meget hurtigere.

Kineserne ville dog slet ikke vente fem år på, at de ankom, og Chiang Kai Shi gjorde meget for at møde japanerne i luften. Til at begynde med hyrede han en amerikansk specialist, Clare Shannolt, der udførte betydeligt arbejde til fordel for det kinesiske luftvåben og sikrede køb af moderne fly fra forskellige lande. Og så skabte han Flying Tigers -enheden, der dækkede sig med herlighed under krigen i Kinas himmel.

Og da G3M1 og G3M2 fløj ud for at bombe Shanghai og Hangzhou, blev de mødt af det velorganiserede kinesiske luftvåben.

Da 18 G3M1 -bombefly dukkede op over Hangzhou den 14. august, skød kinesiske krigere ned 6 uden tab. Desuden sendte det kinesiske luftvåben samme dag omkring hundrede bombefly for at bombe japanske skibe. Og over Nanjing skød kinesiske krigere 10 bombefly (ud af 20, der var taget af) fra Kaga -hangarskibet.

Det første chok gik hurtigt, og det japanske fly fortsatte deres razziaer. Den 15. august fløj japanske piloter 1.150 miles tur -retur over det østkinesiske havs farvande og bombede Shanghai med succes. Intet tab.

Resultatet var det første transoceaniske bombardement i historien.

Generelt gik demonstrationen af japanernes evner overalt. Observatører fra mange lande ankom til Kina, da man på det tidspunkt mente, at det mest japanerne var i stand til blot var at kopiere tyske fly.

Der var naturligvis en ydre lighed mellem Mitsubishi G3M og Junkers Ju-86.

Det var det, der gav anledning til spekulationer om, at det japanske fly er en kopi. Faktisk optrådte G3M i tegninger i 1933, to år tidligere end Ju-86.

Japanerne var i stand til at overraske hele verden, men faktisk blev G3Ms sejre ikke så entydige. Kinesiske piloter og luftværnsskyttere var ikke piskende drenge. Søflyvningen mistede alene 54 bombefly i skyerne over Nanjing. Natbombning var ikke så effektivt, som vi gerne ville. Den kinesiske hovedstad var dækket af talrige lyskastere, i lyset af hvilke krigerne kunne handle anderledes end i løbet af dagen, men ikke desto mindre effektivt.

Bekæmpelsesbrugen af G3M viste, at flyet ikke har tilstrækkelig beskyttelse, både hvad angår rustning og hvad angår defensive våben.

Som et resultat blev den japanske offensiv mod Shanghai stoppet, og det japanske fly stoppede praktisk talt med operationen. Bombeflyene havde brug for krigere, der var i stand til at dække dem langs hele ruten.

Situationen blev noget bedre med fremkomsten af Mitsubishi A5M1 og A5M2a jagerfly, der var i stand til at dække bombeflyernes handlinger.

Men japanerne havde en ny hovedpine: Sovjetiske I-15 og I-16 jagere med sovjetiske frivillige piloter. I et af angrebene på den foreløbige hovedstad i Hankow i sommeren 1938 skød sovjetiske frivillige på I-16 23 G3M-bombefly ned af 36, der deltog i angrebet. Eskortkæmpere, der var tynget af store ekstra brændstoftanke, kunne ikke tilbyde anstændig modstand mod Polikarpovs hurtige krigere.

Af desperation vendte japanerne sig endda til tanken om en eskortejager baseret på G3M uden bombelast, med en besætning øget til 10 personer og forstærket bevæbning med yderligere fire 7,7 mm maskingeværer. Kæmperne var aldrig i stand til at lære at flyve på en sådan måde, at de ledsagede bombeflyene.

I 1940 havde Mitsubishi et nyt fly klar, G4M1 -bombeflyet. Kommandoen over søfartsflyvningen havde imidlertid ikke travlt med at give klarsignal for lanceringen af et nyt fly i serier, da dette helt sikkert ville føre til et fald i frigivelseshastigheden for de bombefly, der var så nødvendige i krig med Kina.

Og det blev besluttet at opgradere G3M så meget som muligt uden at bremse frigivelseshastigheden, for i Kina faldt G3M med misundelsesværdig regelmæssighed.

Faktisk var der ikke mange væsentlige innovationer. En 7, 7 mm maskingevær dukkede op i buen for at beskytte mod frontalangreb (takket være de sovjetiske frivillige viste de, hvordan det er), og i 1942 blev motorerne igen ændret til mere kraftfuld "Kinsei 57". Denne variant gik i produktion som G3M3 Model 23, men blev produceret på produktionsfaciliteterne i Nakajima -virksomheden indtil produktionens slutning i 1943.

Da hele verden blussede op, var ingen i verden interesseret i, at G3M og G4M fløj til kinesiske byer, ledsaget af de nyeste Mitsubishi A6M2 -krigere, som snart ville blive meget berømt som Zero.

Men de begyndte at tale om dem først i slutningen af 1941, lige efter Pearl Harbor. Da alt blussede op i Stillehavsområdet. På det tidspunkt var mere end 200 G3M -bombefly koncentreret i positioner uden for Japan, tættere på de britiske og hollandske kolonier.

Derudover forberedte japanerne sig på tærsklen til krigen meget aktivt til storstilet aktioner i den oceaniske zone, hvilket resulterede i oprettelsen af en langdistance rekognoscering i høj højde G3M2-Kai baseret på G3M.

Det viste sig at være en meget interessant bil med gode egenskaber.

Bombardøren blev fjernet, og et automatisk kamera med vidvinkelobjektiv blev installeret i næserummet i hans sted. Arbejdshøjden for G3M2-Kai var 9.000 meter. Højden, hvorfra man skulle slå denne spejder, var meget vanskelig. I 1941 var der meget få krigere, der kunne indhente og skyde dette fly ned i en sådan højde.

Disse spejdere optog hele 1941. Filippinerne, Guam, New Britain, Fransk Indokina, Luzon - overalt foretog G3M2 -Kai rekognoscering, men blev aldrig opfanget. Selvom de ramte radarskærmene systematisk og regelmæssigt.

Og den 8. december 1941 Japanstid eller 7. december begyndte resten af G3M sin rejse ind i en seriøs historie. 54 (faktisk 53, et fly styrtede ned ved start) G3M fløj fra flyvepladser i Formosa (Taiwan) fløj til Filippinerne, hvor de ramte amerikanske mål som f.eks. Hovedbasen Clark Field og hjælpeflyvepladser.

36 fly ramte Wake Island og ødelagde stort set alle Marine Corps -flyene der. 24 G3M bombede briterne i Singapore, og et helt kokutai (luftregiment) af torpedobombefly søgte efter britiske skibe i farvandet i Malayestrædet.

De fandt den i øvrigt. Og så gik G3M over i historien, for det der fulgte med flyets afgang fra den 22. Koku Sentai er ikke bare et historisk faktum, men noget mere.

Den 10. december 1941 fandt bombefly og torpedobombefly fra Mihoro og Genzan Kokutai fra 22. luftflotilla (Koku Sentai), under kommando af kaptajn anden rang Kameo Sonokawa, den såkaldte Formation Z til søs.

Slagskibet Prince of Wales, kampcruiser Repulse og fire destroyere (Electra, Express, Tenedos og Vampire) sejlede over Malayestrædet fra Singapore for at støtte de britiske styrker.

Klokken 11 om morgenen, da han var i luften omkring klokken 4, så Sonokawa de engelske skibe herunder og gav ordren over radioen til at angribe.

Bombeflyene var de første til at angribe og smed bomber på slagskibet og kampkrydseren. Derefter gik torpedobombefly fra Genzan kokutai til angreb. Ni G3M'er fra 1. eskadrille brød igennem væggen af luftfartsbrand og faldt torpedoer mod prinsen af Wales. De ni andre torpedobombefly angreb krydstogteren "Ripals".

Briterne åbnede ild mod flyene, men G3M'erne brød igennem luftfartsbranden og tabte deres last. Ved middagstid var prinsen af Wales ved lav hastighed med et fastklemt rat. The Ripals, indhyllet i røg, kunne stadig manøvrere med intens luftfartsskydning.

Derefter nærmede torpedobomber fra Mihoro kokutai sig. På samme måde angreb den første eskadre med 9 G3M'er slagskibet, mens den anden angreb kampkrydseren.

Den britiske luftfartsbrand var overraskende. Det var han selvfølgelig. Men kommandanten for en af Takahashis eskadriller lancerede sin G3M i angrebet TRE Gange, fordi hans torpedosuspension låste sig fast. Og til sidst faldt han en torpedo ved Ripals. Hvad luftværnsskytterne lavede er et separat spørgsmål. I betragtning af at G3M faktisk slet ikke havde nogen rustning, behøvede disse fly ikke meget at mislykkes.

Ikke desto mindre mistede japanerne kun 3 G4M1 -torpedobombefly og en (!!!) G3M3.

Alle ved, hvordan denne frygtelige dag for briterne endte. Den tredje bølge af bombefly og torpedobombefly sendte endelig prinsen af Wales og frastødning til bunden. Den første modtog seks torpedoer og en 250 kg bombe, den anden fem torpedoer.

Sejren over "Connection Z" var højdepunktet i G3Ms karriere. Ja, flyet kæmpede hele krigen, men det var forliset af det britiske slagskib og kampcruiser, der blev toppen af hans militære karriere. Storbritannien mistede trods alt ikke kun sin mest betydningsfulde forbindelse i regionen, den gik glip af et strategisk initiativ og mistede til sidst sine kolonier.

Nyheden om, at Prinsen af Wales og Ripals blev sænket den 10. december med næsten ingen tab af japanske piloter blev bedøvet ikke kun af briterne, men også af japanerne selv. Ingen forventede et sådant resultat, men i princippet var alt ganske logisk. I løbet af de første to dage med fjendtligheder foretog japanske bombefly lige så mange sorteringer, som alle europæiske bombefly gjorde i 5 år efter Første Verdenskrig.

G3M blev hurtigt bredt kendt i hele Stillehavsteatret. I Filippinerne, Malaya, Singapore, Hollandsk Østindien - bomber båret af G3M faldt overalt.

Men som tiden gik, blev det tydeligere, at G3M var ved at blive forældet. Ak, det var en kendsgerning. I august 1942 tog G3M den mest direkte del i de japanske forsøg på at generobre Guadalcanal fra amerikanerne. I Rabaul koncentreredes 5 korps langdistancebombefly, der arbejdede på Guadalcanal.

Men enhederne bevæbnet med G3M blev dannet indtil 1944, mens flyet blev produceret. Det sidste regiment blev dannet i november 1944, det var det 762. natterpedoregiment i Filippinerne.

Men allerede i anden halvdel af 1943 begyndte G3M'erne gradvist at trække sig tilbage fra kampenheder og genudvikle sig til transport-, forbindelses- og patruljenheder. En række G3M er blevet konverteret til svæveflyvningskøretøjer.

Men G3M'erne viste sig at være meget effektive som patruljefly. De første patrulje G3M3'er var i det væsentlige ikke forskellige fra standardbombefly, de begyndte bare at udføre forskellige funktioner.

G3M -bombeflyene var blandt de første fly, der eskorterede konvojer og bekæmpede allierede ubåde. Søværnets patruljefly var baseret i Saigon, Singapore, Manila, Takao, Okinawa og Tateyama samt Sumatra og fra baser langs den kinesiske kyst. G3M var det første søgefly, der var udstyret med radarer.

Det var G3M -søgemaskinerne, der opdagede den amerikanske invasionflåde forud for slaget i det filippinske hav den 24. oktober 1944.

Anti-ubådsmodellen G3M, der blev betegnet som G3M3-Q, dukkede op i 1944 og blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af en magnetisk anomaliedetektor. I alt blev omkring 40 tidligere bombefly moderniseret på denne måde. På nogle fly blev en 20 mm kanon installeret i en lille vinkel, der skød i en vinkel nedad.

Japanerne mente, at G3M3-Q'erne var ganske vellykkede mod de allierede ubåde. For eksempel rapporterede den 901. anti-ubådskokutai 20 sejre over amerikanske ubåde på et år. Men i hvilket omfang de japanske piloter var i stand til at udarbejde rapporter, ved vi.

Der var ændringer til et transportfly.

Grundlæggende var det i midten af 30'erne et meget avanceret fly. Det eneste spørgsmål er, at G3M simpelthen ikke holdt trit med udviklingen af teknologi og ved midten af krigen simpelthen blev et forældet fly, der simpelthen ikke var i stand til normale kampoperationer over for modstand fra allierede krigere.