Højhastigheds pansret bil
Først og fremmest i den nye bil fra Arzamas er de dynamiske muligheder overraskende: maksimalhastigheden når ifølge producentens forsikringer 150 km / t! For en 4, 7-ton pansret bil er dette en meget alvorlig parameter, der for det første kræver en bemærkelsesværdig motor og for det andet kraftige bremser. Køretøjet, hvis officielle navn er "Strela" letpansret køretøj, er på mange måder en pansret bil, unik for vores hær. Hvis pilen bliver vedtaget, vil den være den første af sin art. Sådan siger generaldirektøren for det militærindustrielle kompleks Alexander Krasovitsky:
“På initiativbasis, på kortest mulig tid, udviklede designerne af Military Industrial Company LLC og foreslog et koncept til oprettelse af lette køretøjer, inden for hvilke en eksperimentel prototype af et pansret køretøj fra VPK-Strela-familien blev udviklet og fremstillet. I dag er der simpelthen ingen sådanne pansrede køretøjer i tjeneste med vores hær."
Ideen om at bygge en let pansret bil ligner et logisk nok marketingstrin. Det militærindustrielle firma på Arzamas-maskinfabrikken producerer allerede en flok modifikationer af den 8-tons "Tiger", en endnu tungere "atlet" (ca. 9 tons) bliver aktivt testet, og sidste år oplevede en erfaren 15 -tonen "VPK-Ural" blev samlet. Derudover opererer tropperne mere end 200 pansrede køretøjer "Lynx", eller IVECO LMV, udviklet i lejren for en potentiel fjende. Der er også en restylet version af "Tiger", hvis særpræg er seks små øjne-forlygter. Markedspositionerne for tunge og mellemstore taktiske køretøjer er ikke kun besat, der er også stærk konkurrence. Derfor ser udviklingen af en ny niche af lette luftbårne pansrede køretøjer ud af virksomheden ganske logisk. Pilens massedimensionale parametre gør det muligt at bevæge sig på den ydre slynge af Mi-8-serien helikoptere. Dette er i øvrigt entydigt antydet af de fire tapper, der stikker ud langs tagets omkreds.
I øjeblikket ved man ikke meget om bilen. De fleste oplysninger vil blive afsløret på Army 2020 -forummet i august. Der vil ifølge publikationen "Autoreview" blive præsenteret andre ændringer af "Strela": en flydende og en last-passagerversion. Salonen i det traditionelle civile layout kan, afhængigt af designet, rumme fra 5 til 8 personer. I modsætning til maskiner fra "Tiger" -serien kan Arzamas "Strela" tåle at underminere mindst 2 kg TNT. "Tiger" er som bekendt kun i stand til at "fordøje" omkring 600 gram af sådanne sprængstoffer uden kritiske skader på besætningen. I denne henseende er det interessant at sammenligne Strela med et andet nyt produkt fra det militærindustrielle kompleks-9-tons Atlet pansret bil. Ifølge producenten kan denne maskine også modstå en eksplosion på omkring 2 kg TNT. Lad os minde om, at vægten af "Strela" med samme modstand mod eksplosion er to gange mindre. Hvad er hemmeligheden ved en sådan fasthed i Arzamas 4, 7-ton nye genstand? Den nye bil trækker på det traditionelle Kevlar anti-splinter foring, samt instrumentpanelet, forenet med den civile "Gazelle Next". Dette vil naturligvis øge komfortniveauet for besætningen, men det vil skabe en række problemer. Først og fremmest er dette et kampvogn: granater (bullet ricochet) kan komme ind, og civil plast spredes fra stød i mange skarpe fragmenter. Derudover er plast brandfarligt. Dette er i øvrigt ikke en nyhed for designerne fra Arzamas: Du vil ikke finde sådanne plastiske overskud i salonen "Atlet". Det andet problem er manglen på fastgørelseselementer til specialudstyr på instrumentbrættet. Det er ikke klart, hvordan man monterer kommunikations- og navigationsenheder på det lakoniske "gazelle" -panel. I stålbeklædning kan du i det mindste bruge en boremaskine eller selvskærende skruer.
På den præsenterede prototype er kabinen udstyret med almindelige passagersæder. Hvis producenten erklærer modstand mod en eksplosion på 2 kilo for en så let bil, skal der være antitraumatiske stole i kabinen. De ved, hvordan de skal lave dem i Arzamas, og der er et håb om, at de vil blive vist på Strela. Et kendetegn ved disse stole er en loftsmontering med en støddæmper og fodstøtter, der forhindrer soldater i at komme i kontakt med gulvet i bilen. I tilfælde af en bileksplosion reducerer dette sandsynligheden for skader på anklen og rygsøjlen. Og selvfølgelig var den største bommert i Strelas kabine de sædvanlige trepunktsseler, som er ubrugelige i en eksplosion. Her kræves firepunktsseler som sportsbælter. Det er dog værd at gentage, at disse sandsynligvis er funktionerne i en bestemt prototype. Måske er denne "pil" forberedt til livstest og for nemheds skyld udstyret med en civil kabine. Desuden forberedte resten af designerne den pansrede bil perfekt til eksplosionen: bundens form er specifik V-formet.
Rustning og motor
På billederne af "Strela" tiltrækker pansret forrude i ét stykke opmærksomhed. På resten af det militærindustrielle kompleks er stakken strengt opdelt, og her er en luksuriøs panoramisk pansret blok. At ændre det helt i tilfælde af nederlag er upraktisk og endda meget svært: sådan et stykke glas vejer mere end hundrede kilo. Nyheden er pansret i henhold til det indenlandske niveau 2, hvilket indebærer beskyttelse mod kugler med en varmestyrket kerne af en patron af kaliber 5, 45 × 39 mm fra AK-74, kugler med en varmestyrket kerne af en patron af kaliber 7, 62 × 39 mm fra AKM og kugler med en ikke-varmestyrket kerne af en patron af kaliber 7, 62 × 54 mm fra SVD. Rustningen i "Strela" er hjemlig, men resten af indholdet er ikke så enkelt. Producenten afslører ikke detaljerede data om motoren, men indtil videre er dette en importeret enhed, som de lover at lokalisere næste år. En anden historie med lokaliseringen af udenlandsk teknologi og manglen på egen udvikling i denne sektor. Man kan kun antage, at en dieselmotor med en kapacitet på mindst 200 l / s er påkrævet for at sikre det nødvendige effekt / vægtforhold.
De ydre konturer af "Arrow" -kroppen viste sig at være i orden. De stilistiske løsninger på det pansrede skrog har noget tilfælles med den ældre bror til "VPK-Ural", især den karakteristiske skelning af hovedbelysningsudstyret. Denne designarkitektur vil naturligvis blive typisk for de nye pansrede køretøjer fra Arzamas. Den pansrede bils stel er sin egen og er ikke lånt fra andet militær-industrielt komplekst udstyr. Lidt tekniske detaljer: den forreste affjedring er uafhængig fjeder, bagfjeder og gearkassen er mekanisk. Bemærkelsesværdigt er de forreste og bageste pansrede døre, der er forenet med "Atleten" og "VPK-Ural". Det er klart, at skaberne af Strela regner meget med statsordren og reducerer produktionsomkostningerne.
Aleksandr Krasovitsky, generaldirektør for VPK, fortæller om Strela's anvendelsesområde i hæren:
"Køretøjet kan bruges som et kommandokøretøj, et køretøj og et operationelt servicekøretøj i særlige enheder af udøvende myndigheder eller som en base for at oprette en familie af køretøjer samt montering af våben og specialudstyr."
Det skal bemærkes, at Strela -konceptet strengt taget ikke er en absolut nyhed for den indenlandske bilindustri. For flere år siden forsøgte den pansrede bil "Scorpion" at komme ind i hæren, hvis egenvægt var lidt lavere - omkring 4300 kg. Køretøjet havde LSHA -indekset (let overfaldskøretøj) og blev udviklet af ZAO Corporation Zashchita. I nogen tid blev det testet i Bronnitsy, der var endda oplysninger om dets accept i tjeneste, men tropperne så det aldrig. Årsagen til fejlen var naturligvis i et forældet design baseret på UAZ, og dette påvirkede pålideligheden af det overbelastede køretøj negativt. Hvis på den civile "Patriot" mange af komponenterne er slidte, hvad kan vi sige om et pansret køretøj! Det er stadig at håbe, at skæbnen vil være mere gunstig for "Arrow" fra Arzamas.
