Der er i øjeblikket syv multifunktionelle atomubåde i Royal Navy's ubådsstyrker. Tre af dem tilhører det gamle Trafalgar -projekt, fire andre er bygget i henhold til den moderne Astute. Byggeriet af sådanne atomubåde fortsætter, og i de kommende år vil flåden modtage yderligere tre vimpler. Samtidig har programmet for udvikling og konstruktion af nye ubåde gentagne gange stået over for forskellige problemer.
Leder efter en afløser
Det første forsøg på at skabe en lovende atomubåd til erstatning for Trafalgar blev foretaget i midten af firserne. Arbejdet med SSN20-projektet fortsatte indtil begyndelsen af halvfemserne og viste en vis succes, men blev afbrudt på grund af en ændring i den militærpolitiske situation. I stedet for at bygge helt nye både blev det foreslået at udvikle et projekt til modernisering af eksisterende. Det modtog betegnelsen Batch 2 Trafalgar-klasse (B2TC).
Udbuddet om oprettelse af B2TC blev annonceret i 1993. I midten af 1995 accepterede militærafdelingen foreløbige projekter fra deltagerne og begyndte at studere dem. I marts 1997 blev et fælles projekt mellem GEC-Marconi og BMT Ltd. annonceret som vinderen af udbuddet. På dette tidspunkt blev B2TC -projektet omdøbt til Astute ("Insightful" eller "Insidious"). Det var også planlagt at navngive hovedubåden til det nye byggeri.
Det er mærkeligt, at KVMF på dette tidspunkt havde revideret sine planer. Det blev foreslået at udstyre Astute ubåde med en række nye systemer og midler, herunder en lovende atomreaktor. På grund af dette var det nødvendigt at revidere designet af det holdbare skrog og foretage mange andre ændringer. Som et resultat blev moderniseringen af den eksisterende ubåd til et fuldgyldigt nyt projekt, og de tilsvarende ændringer blev foretaget i kontrakten for udførelse af arbejde. Konstruktionen af de tre første skibe blev anslået til 2,4 milliarder pund.
Hovedentreprenøren for Astute-projektet var GEC-Marconi, som i 1999 blev en del af de nyoprettede BAE Systems. Konstruktionen var planlagt til at blive indsat på værftet i Barrow-in-Furness (nu BAE Systems Submarines). Lægningen af blyskibet HMS Astute skulle finde sted i slutningen af halvfemserne, da projektet var klar.
Første problemer
Projekt "Discerning" løb ind i problemer allerede på udviklingsstadiet af teknisk dokumentation. For at forenkle og fremskynde arbejdet blev det besluttet at bruge CAD -systemer - for første gang i den britiske ubådsflådes historie. Udnyttelsen af disse midler viste sig at være vanskelig og langsom, og projektet begyndte at falde bagefter tidsplanen. Vi behandlede disse problemer og fik den nødvendige erfaring.
I løbet af halvfemserne led værftet i Barrow-in-Furness under nedskæringer i militære ordrer og nedskærede regelmæssigt personalet. I begyndelsen af årtiet beskæftigede fabrikken mere end 13 tusind mennesker, og i 2001 var der kun 3 tusind specialister tilbage. For at bygge nye ubåde var det nødvendigt at genoprette produktionskapaciteten og skabe nye arbejdspladser.
Sådanne foranstaltninger gjorde det muligt at påbegynde konstruktionen af blyskibet. Dens lægning fandt sted den 31. januar 2001 - med en betydelig forsinkelse fra den oprindelige tidsplan. Derfor var den forventede leveringsdato for ubåden også forsinket. I fremtiden opstod der nye problemer, som igen resulterede i et ændret vilkår.
I efteråret 2002 afslørede forsvarsministeriet og BAE Systems i en fælles rapport problemerne med det aktuelle program. I august 2002 var byggeprogrammet næsten tre år efter den oprindelige tidsplan og oversteg de anslåede omkostninger. I henhold til kontraktsbetingelserne skulle udgifterne ud over det fastsatte skøn bæres af entreprenørvirksomheden.
Forsvarsministeriet og BAE Systems kom til den konklusion, at det var umuligt at fortsætte arbejdet under den eksisterende kontrakt. På grund af dette dukkede der ved udgangen af 2003 op en opdateret aftale. Bygherren gik med til at øge omkostningerne ved projektet med 430 millioner pund, og entreprenøren skulle investere 250 millioner pund på byggeriet. Derudover var det amerikanske firma General Dynamics Electric Boat involveret i arbejdet som konsulent og assistent.
Vellykkede foranstaltninger
Inddragelse af udenlandske specialister med stor erfaring gav det ønskede resultat. De hjalp med at mestre CAD -systemer og forbedre designet. Derudover blev konstruktionsteknologier med deres hjælp opdateret og optimeret. Så i Astute -projektet blev der foreslået et modulopbygget princip. Det gav mulighed for konstruktion af separate sektioner af et robust skrog med mætning af det nødvendige udstyr efterfulgt af dokning i en enkelt struktur.
Modulerne til hovedbåden blev fremstillet i vandret position, men dette blev anset for ubelejligt. For det første serielle skib skulle der udvikles en ny teknologi: Samtidig stod metal "ringen" for enden under samlingen. Ændringer i byggeteknologi har ført til nye udfordringer, som GDEB har overvundet.
Astutes program var stadig ved at løbe tør for tidsplan og kæmpede for at imødekomme de økonomiske begrænsninger, men nu var det muligt at regne med en vellykket afslutning af arbejdet. Det første virkelige bevis på dette var lanceringen af blybåden HMS Astute i 2007.
Begrænset udgave
Lægningen af den ledende ubåd HMS Astute (S119) fandt sted den 31. januar 2001. På grund af tekniske, teknologiske og organisatoriske vanskeligheder samt på grund af redesign af projektet med deltagelse af GDEB blev skibet færdiggjort og søsat kun i juni 2007. Yderligere tre år gik på at teste og rette mangler. Den første atomubåd af sit projekt trådte i drift den 27. august 2010.
Byggeriet af den første seriebåd HMS Ambush (S120) begyndte i oktober 2003. Den blev lanceret i begyndelsen af 2011 og blev taget i brug den 1. marts 2013. Seriens tredje skrog, HMS Artful (S121), blev bygget fra Marts 2005 til maj 2014. I 2016 sluttede denne atomubåd sig til KVMF. I april 2020 blev den fjerde ubåd, HMS Audacious (S122), der blev nedlagt i 2009 og lanceret i 2017, overdraget til kunden.
I 2009, et par måneder efter byggeriet begyndte på HMS Audacious, offentliggjorde House of Commons Defense Committee en rapport med foreløbige resultater fra Astute -programmet. Det viste sig, at konstruktionen af både er 57 måneder efter den oprindelige plan - næsten 5 år. Byggeriet af de tre første atomubåde kostede 3,9 milliarder pund, dvs. 53% mere end det oprindelige skøn.
I denne forbindelse blev entreprenører beordret til at tage handling og fremskynde opførelsen af ubåde samt reducere deres omkostninger. Disse opgaver blev generelt udført, men den nye fase af rettelser og forbedringer tog noget tid og påvirkede leveringstiden for de færdige skibe.
Planer for fremtiden
Den 13. oktober 2011 fandt lægningen af den femte atomubåd i Astute-klassen sted i Barrow-in-Furness. Den 11. december 2020 blev hun "døbt" under navnet HMS Anson (S123). Siden juli 2013 fortsætter opførelsen af den næste bygning, HMS Agamemnon (S124). Efter en betydelig pause, i maj 2018, blev den syvende og sidste af de planlagte ubåde nedlagt. Det fik navnet HMS Agincourt (S125).
Efter en række fiaskoer i halvfemserne og to tusind år, alene og ved hjælp af specialister fra USA, kunne britiske skibsbyggere stadig etablere en teknologisk cyklus til produktion af moderne flerbruds atomubåde. Imidlertid tillod disse processer ikke radikalt at ændre byggetiden. Hver af Astute-bådene er stadig en langsigtet konstruktion og kræver flere års arbejde.
Ifølge de nuværende planer i 2021-22. ubåden Anson skal til havforsøg. Det vil blive afleveret senest 2023-24. Det næste skib bliver først søsat i fremtiden, og det kommer først i drift i 2025. Hele serien på syv atomubåde formodes først at være færdig, testet og taget i brug i 2026. Under hensyntagen til tidligere begivenheder skal det bemærkes, at disse kun er aktuelle planer - det virkelige resultat af arbejdet kan være anderledes.
Årsager til fiasko
Programmet for udvikling og konstruktion af nye universelle ubåde af BT2C / Astute -typen startede for 27 år siden, men har endnu ikke givet alle de ønskede resultater. Af de syv nødvendige atomubåde modtog flåden kun fire, og leveringen af resten vil finde sted senere. Det er let at beregne, at det sidste skib vil blive afleveret 25 år efter, at blyskibet blev lagt. Dette kan kaldes en rekord, men KVMF og industrien vil sandsynligvis ikke være stolte af det.
En forudsætning for fremtidige vanskeligheder var kundens ønske om at bygge nye ubåde ved hjælp af avancerede teknologier og komponenter. Deres udvikling og udvikling krævede forudsigeligt en stor indsats, tid og penge. Ved udarbejdelsen af de indledende planer var det imidlertid ikke muligt at forudse kompleksiteten af de opstillede opgaver, hvilket i sidste ende førte til et ændret vilkår og en stigning i programmets omkostninger.
Samtidig skal det huskes, at udviklingen af B2TC blev gennemført i halvfemserne, hvor det britiske forsvarsbudget blev alvorligt reduceret - og dermed forbrugene til igangværende og lovende projekter. Det førte blandt andet til personalereduktioner i designbureauer og på fabrikker, der skulle deltage i byggeriet. Det var kun muligt at løse disse problemer i slutningen af 2000'erne.
Således stod Astute -projektet på alle sine hovedstadier over for karakteristiske vanskeligheder af forskellig art, som konstant hindrede dets succesfulde fortsættelse. På nuværende tidspunkt lykkedes det dem at slippe af med hoveddelen af dem, men situationen blev stadig ikke ideel. Det vides ikke, om det vil være muligt at ændre det i fremtiden og flytte alle stadier af programmet ikke til højre som normalt, men til venstre. Hvad angår kunden og entreprenøren, har de længe mistet al deres optimisme.
