Jeg beklager, at jeg tog sådan en pause. Det er ikke let at finde komplet information og endnu vanskeligere i vores tid med fotografier. Men i den nærmeste fremtid har jeg tænkt mig at rette op, heldigvis er der noget.
Og hvis ja, så vender vi tilbage til Frankrig, på et tidspunkt, hvor amerikanerne arbejdede på "Pensacola", som blev diskuteret i den sidste publikation.
Så snart skibene blev ramt af Washington -aftalen, reagerede franskmændene. Meget hurtigt, hvilket var ganske naturligt, for på det tidspunkt havde Frankrig faktisk ikke krydsere. De mest "friske" blev bygget i 1906, det vil sige … du forstår. Pansret / pansret dæk, forbi krigen. I 1920'erne var det ikke bare sjovt.
Derfor, umiddelbart efter underskrivelsen af Washington -dokumenterne, beordrede den franske flådegeneralstab konstruktion af nye krydsere. Naturligvis baseret på en forskydning på 10.000 tons og 203 mm hovedpistoler.
Men i planerne var det ikke eskadrille skibe, der ville arbejde sammen med slagskibe eller udføre andre funktioner. De nye krydsere var bestemt til rollen som hurtige, men stærkt bevæbnede spejdere. Som om antydet, at når de mødes med kolleger fra den modsatte lejr, vil disse krydsere have en fordel, der er dødelig for fjenden.
Projektet var baseret på projektet fra de første efterkrigstidskrydsere "Duguet-Truin", der steg med 2.000 tons i forskydning. Fra tidligere artikler ved vi imidlertid allerede godt, at "vi vil" og "10.000 tons" ikke handler om noget.
Som et resultat besluttede de at designe to skibe: det ene med den maksimalt mulige hastighed, til skade for beskyttelsen, og det andet med forbedret beskyttelse på grund af et fald i hastigheden. Den anden er den fremtidige Suffren.
Men ifølge det første projekt blev alt straks meget trist. Vi indså, at Duge-Truin + 2000 tons ikke er nok til et sådant skib.
De nye krydsere skulle have otte 203 mm hovedkaliberkanoner, fire 100 mm luftværnskanoner samt to 550 mm firerørs torpedorør og ubådsbombefly.
Det lykkedes ikke, og jeg måtte “skære det i live”. Torpedorørene og bomberne blev helt fjernet, i stedet for 100 mm meget lovende stationvogne blev der installeret 75 mm luftværnskanoner, et plus var udskiftning af 40 mm licenserede "pom-poms" med nye luftværnskanoner med en kaliber på 37 mm.
Og farten kunne ikke røres, den skulle være 34 knob. Så hvad var der tilbage til designerne? Det er rigtigt, fjern rustningen. Mere præcist kunne de ikke engang lægge det ordentligt ned, for 450 tons rustning på et skib med 10.000 tons forskydning - ja, det er ikke engang sjovt, men tragisk. Lad mig minde dig om, at den italienske "Trento", som jeg engang kritiserede for den manglende rustning, var rustningens vægt 880 tons. Dobbelt så meget. Og det britiske "County" med sine 1.025 tons og lignede generelt en ridder lænket i stål.
Ikke underligt, at de franske søfolk kaldte krydstogterne for "pap". I den forbindelse viste de sig at være endnu mere "tynde" end deres italienske kolleger.
Men generelt var manglen på booking - dette var alle de første krydstogters plage - "Washington" i alle lande. Hvad angår vores helte, var de først indskrevet i lette krydsere, og først efter London -aftalen fra 1930 foreskrev forskellene mellem de to krydstogtklasser, blev Duquesne pludselig de første tunge krydsere.
Skibene blev opkaldt efter historiske figurer.
Abraham Duquesne, Marquis du Boucher, viceadmiral for den franske flåde - en af de største søhelte i Frankrig, der kæmpede hele sit voksne liv, og jeg må sige det glimrende.
Anne Hilarion Comte de Tourville er studerende og ledsager af Duquesne.
Personligheder er mere end værdige, det eneste spørgsmål er, hvor værdige sådanne navne var skibene …
Så hvad var disse skibe med hensyn til ydeevneegenskaber?
Deplacement:
- standard: 10 160 t
- normal: 11 404 t
- fuld: 12 435 t
Dimensioner:
- længde: 185 m
- bredde: 19,1 m
- dybgang: 5, 85 m
Power point:
4 TZA "Rateau -Bretagne", 8 kedler "Gtiyot - clu Temple" med en kapacitet på 120.000 hk.
Hastighed:
34 knob
Reservation:
- kasseformet beskyttelse af kældre fra 20 til 30 mm
- tårne, barbets, styrehus - 30 mm
Bevæbning
- 4 x 2 kanoner М1924 203 mm;
- 8 x 1 luftværnskanoner 75 mm М1924;
- 8 x 1 luftværnskanoner 37 mm M1925;
- 6 x 2 maskingeværer "Hotchkiss" 13, 2-mm;
- 2 x 3 550 mm torpedorør;
- 1 katapult, - 2 vandflyvere
Mandskab:
605 mennesker
(flagskibet har 637 personer)
Det viste sig at være et temmelig mærkeligt skib, som du kan se: på den ene side oversteg det lidt (med 1 knob) datidens destroyere i fart (Burrask udstedte 33 knob), på den anden side var rustningen som ødelæggerens, men lidt tykkere.
Den indledende antagelse om begrebet dens anvendelse som spejder, der er i stand til at "hænge" fjendens spejdere, ser lidt selvsikker ud. Reservation på 30 mm - dette, undskyld mig, beskytter ikke engang mod destroyere (100-130 mm). Hastighed … Ja, de håbede på det, men den efterfølgende oplevelse af krigen (især blandt italienerne) viste forgæves.
Siden "Duguet-Truin" blev taget som model, bevarede "Duquesne" også sit halvt rørformede design. I andre lande blev dette koncept opgivet, og franskmændene selv efterfølgende stoppede med at bygge sådanne krydsere. Alligevel var konceptet med flush-deck mere rentabelt set fra skibsbyggernes synspunkt, hvad angår styrke.
"Duquesne" viste sig at ligne en forfader. Det er svært at sige, om det er godt eller dårligt. Hvis Frankrig kæmpede til søs … Selvfølgelig er det ubehageligt at finde en let krydser og pludselig indse, at dette er hans slægtning med 203 mm kanoner.
Rustning
Et par ord om booking, som faktisk ikke fandtes. Kasseformet beskyttelse af ammunitionsmagasiner. Panserplader med en tykkelse på 30 mm på siderne og 20 mm på "taget" og traverser. Kammerrum - 17 mm tykke plader.
Tårnene og barbeten var som dem i "Duguet-Truin" beskyttet af dobbeltlags rustninger. Tårn 15 + 15 mm, barbet - 20 + 10 mm.
Tårnet havde også to-lags rustning på 20 + 10 mm. Det øverste dæk var lavet af almindeligt stål, 22 mm tykt.
Bevæbning
Alt her er næsten smukt. De franske ingeniører stirrede på de britiske skibe med alle deres øjne, så det blev ens. Da franskmændene ikke havde deres egne 203 mm kanoner indtil det øjeblik, blev en 203 mm M1924 kanon med en tønde længde på 50 kaliber specielt udviklet til krydserne.
Våbnet viste sig at være meget enkelt, men derfor meget pålideligt og med gode egenskaber. To typer skaller: rustningspiercing, der vejer 123,1 kg og højeksplosiv fragmentering, der vejer 123,8 kg. Den samme vægt gav den samme ballistik af projektilet, hvilket var nyttigt i kampforhold, da det ikke krævede yderligere nulstilling ved ændring af projektiltypen.
Projektilet fløj med en meget god starthastighed på 850 m / s i en afstand af 31,5 km i en højdevinkel på stammerne på 45 grader. Rækkevidden blev endda betragtet som overdreven, fordi ladningen blev reduceret fra 53 til 47 kg. Starthastigheden faldt til 820 m / s, og rækkevidden faldt til 30 km.
Allerede i begyndelsen af Anden Verdenskrig kom en ny panserbrydende skal på 143 kg i drift.
I 1939 blev der introduceret en nyskabelse: et farvestof blev tilføjet til projektilafgiften for at lette nulstilling, hvis flere skibe skød. Ved Duquesne var eksplosionerne farvet røde, skallerne i Tourville var gule.
Ideen er meget interessant, men ikke særlig enkel at implementere. Faktisk skulle to skibe producere to forskellige ammunitionssæt, hvilket ikke var særlig bekvemt. Men hvis begge krydsere i kamp skød mod et fjendtligt skib, så ville dette uden tvivl give en god fordel.
Standard ammunition belastning var 150 runder pr. Tønde. Antallet af rustningspiercing og HE-skaller kan variere afhængigt af de tildelte opgaver.
Artilleriildkontrol blev udført fra KDP placeret på foremasten. Til dette blev to afstandsmålere installeret på stedet med en base på 3 og 5 meter. Den anden, ekstra post, var i det tårn. Den centrale artilleripost var placeret på den øverste platform og var udstyret med et computerbord fra 1924 og to hjælpecomputere af typen "aviso". På de forhøjede tårne blev der installeret 5 meter afstandsmålere, ved hjælp af hvilke besætningerne uafhængigt kunne kontrollere ilden i tårngruppen.
Bevæbning mod luftfartøjer i sammenligning med "Duguet-Truin" er steget. Selvfølgelig er "Duguet-Truin", der blev kritiseret for fraværet af sådan noget, slet ikke en indikator, men ikke desto mindre. I forhold til ham fyldte "Duquesne" simpelthen med kufferter.
Fire 75 mm luftværnskanoner blev installeret som på "D-T" -siden på overbygningens første lag og fire mere-på båddækket.
Luftforsvaret i nærheden af zonen bestod af 8 nyeste 37 mm M1925 halvautomatiske luftværnskanoner. Disse var meget gode kanoner, et projektil på 725 gram fløj med en hastighed på 850 m / s, skudhastigheden nåede 40 runder i minuttet, og skydeområdet var op til 7.000 m.
Og, hvilket er naturligt for den tid, luftværnsvåben var ikke uden Hotchkiss-maskingeværer. Der var lidt forstand fra dem, men først blev der installeret fire 8 mm M1914 maskingeværer på skibene, og i 1934 dukkede 4 koaksiale 13, 2 mm Hotchkiss M1931 maskingeværer op på krydstogtens kuppel. I begyndelsen af krigen udgjorde store kaliber maskingeværer stadig mindst en lille, men en trussel mod fly. Efterfølgende var maskingeværerne udstyret med pansrede skjolde.
Torpedobevæbningen bestod af to tre-rør 550 mm torpedorør af typen 1925T, der er placeret på det øverste dæk mellem rørene. I overbygningen mellem køretøjerne var der 3 ekstra torpedoer og en omladningsmekanisme. Målretningskøretøjer og affyring af torpedoer kunne udføres fjernt fra det tårn, der tårnede.
Ud over torpedoer kunne krydstogterne tage 15 dybdeladninger, der vejer 35 kg. Den franske flåde vedtog et system til at angive dybdeladninger efter sprænghovedets vægt. Den samlede vægt af en 35 kg dybdeladning var 52 kg.
Duquesne og Tourville var de første franske krydsere, der havde flybevæbning som en del af projektet. Generelt blev katapulten til opsendelse af skibets vandfly testet på Primoga, men det var der, det blev klart, at det var meget vigtigt at placere katapulten korrekt. Ut er ikke det bedste sted, katapulten forstyrrede arbejdet i tårnenes agtergruppe, og flyene blev oversvømmet under det barske hav.
Derfor blev katapulten placeret på "Duquesne" og "Tourville" mellem det andet rør og stormasten. En 12-tons kran med en bomlængde på 12,3 m, som var fastgjort til bunden af stormasten, blev brugt til at hæve og sænke vandflyverne i vandet.
Krydserne kunne transportere 2 vandfly. Den første i en kampstilling var placeret på katapulten, den anden - på båddækket mellem rørene. Brugte vandflyvemaskiner "Loire-Gourdou-Lesser" L-3, der snart erstattede flydemonoplanet "Gourdou-Lesser" GL-810 /811 / 812HY, og i april 1939 modtog krydstogtskibe flyvende både "Loire-130".
Power point
Otte kedler af typen Guyot-du Temple med et damptryk på 20 atmosfærer, fire TZA af typen Rato-Bretagne, hver med et par fremadrettede og en omvendt turbine. Nominel effekt for hver enhed var 30.000 hk.
Begge krydsere under testene kunne ikke påvise fremragende resultater og bekræftede kun designhastigheden på 34 knob.
"Duquesne" udstedte 35, 3 knob på et kort segment, men var i stand til at holde den erklærede hastighed på 34 knob i kun 4 timer. Tourville er endnu værre: den maksimale hastighed er 36, 15 knob og kun 33, 22 knob i 6 timer.
Men generelt blev krydserne betragtet som anstændige med hensyn til hastighed, for når de var fuldt lastet, udviklede de stille og roligt 31 knob uden at tvinge møller og kunne holde 30 knob i cirka et døgn ved halv kraft fra kraftværkerne.
Krydsere fra Duquesne-klassen havde god sødygtighed. Man troede, at de på ingen måde var ringere end de britiske krydsere af typen "County". På grund af de zygomatiske køl havde "Duques" en moderat rulle og kunne holde kursen på 30 knob selv med bølger på 5 punkter.
Krydsernes beboelighed blev kritiseret. Forventningsdesignet fratog skibene mange rum, så det var svært for besætningen. Desuden viste ventilationen af cockpittene sig at være utilfredsstillende, hvilket yderligere komplicerede besætningens liv på de sydlige breddegrader.
Generelt viste det sig, at skibene var temmelig anstændige, hvis vi lukker øjnene for den manglende rustning. Da skibe i den næste generation i 30'erne, mere godt beskyttede, begyndte at dukke op i begyndelsen af 30'erne, begyndte de første tunge franske krydstogtskibe at blive forældede.
Der var endda et projekt om at konvertere krydsere til hangarskibe, men det modtog ikke korrekt implementering af mange grunde.
Skibene gennemgik helt naturligt en række opgraderinger under hele deres service.
I slutningen af 1943 blev katapulter demonteret fra både krydsere og fly blev fjernet. I marts 1944 blev 4 37 mm luftværnspistoler udskiftet i Tourville med mere effektive 40 mm Bofors-angrebsgeværer.
I slutningen af krigen gennemgik begge krydsere en modernisering, hvor torpedorør, hovedmaster og afstandsmålerposter på huse blev demonteret. Franskfremstillede luftværnskanoner 37 mm blev erstattet med 8 "Bofors". Der var planer om at installere quad Bofors på skibe, men disse planer blev opgivet.
I stedet strittede krydserne med tønderne på 20 mm "Erlikonov", "Duquesne" modtog 16 og "Tourville" - 20 sådanne overfaldsgeværer, som utvetydigt bragte skibene til et selvsikkert niveau med hensyn til luftforsvar blandt klassekammerater.
Bekæmp service
Duquesne og Tourville begyndte servicen i maj 1928 og kombinerede test med yderligere udstyrsinstallation. Skibene foretog træningsture rundt om i verden, besøgte de franske kolonier, og Tourville sejlede rundt i verden i 1929. Den ni måneder lange rejse gik uden en eneste sammenbrud af mekanismerne, hvilket efterlod den mest gunstige mening om de nye skibe.
I november 1929 blev den 1. lysdivision af 1. eskadron dannet i Brest, som omfattede flagskibet Duquesne, Tourville og den nyligt bestilte Suffren. Divisionens krydser blev anklaget for at oplære søakademiets mellemskibe.
Med krigens udbrud opererede Tourville i Middelhavet. Under en patrulje mellem Bizerte og Beirut i december 1939 opsnappede og inspicerede krydstogten 32 skibe, og i januar-februar 1940 transporterede en last fransk guld fra Toulon til Beirut.
Duquesne var baseret i Dakar, hvor det blev til april 1940 og søgte efter tyske raiders i det centrale Atlanterhav. Resultatermæssigt var det dog ikke særlig godt.
I maj 1940 blev begge krydsere tildelt Formation X, som skulle operere i Middelhavet sammen med den britiske flåde. Skibene deltog i flere operationer, for eksempel raid på Dodekaneserne. Yderligere var forbindelsen baseret i Alexandria, hvor besætningerne lærte om våbenhvilen.
I modsætning til andre franske flådebaser var der ingen kampe mellem franskmændene og briterne i Alexandria. Skibene blev afvæbnet, men forblev under fransk kontrol.
I 1942 gik de franske kolonier i Nordafrika over på de allieredes side, eller rettere sagt, blev annekteret. Den nye administration af territorierne indledte forhandlinger med kommandanten for eskadrillen i Alexandria, admiral Godefroy, om tilslutning af hans skibe til koalitionen, men forhandlingerne fortsatte til 1943.
I maj 1943 blev aftalen indgået, og skibene på Godefroy -eskadrillen blev igen sat i drift. "Duquesne" og "Tourville" tog til Dakar og udgjorde sammen med "Suffren" 1 eskadre af krydsere. Eskadronen kæmpede mod de tyske blokadebrydere i Atlanterhavet indtil begyndelsen af 1944. Sandt nok tillod den ærlige lille række handlinger ikke "Duquesne" og "Tourville" at fungere effektivt, og derfor var de ofte ikke involveret i razziaer.
Duquesne deltog i landgangene i Normandiet, omend i reserve.
Ved krigens afslutning deltog krydserne i at støtte kræfterne til rengøring af Frankrigs kyst og gik derefter til reparation.
Efter krigen vendte krydserne tilbage til tjeneste, og derefter blev Indokina arenaen for deres handlinger, hvor begivenheder, der var vigtige for Frankrig, udviklede sig. "Duquesne" og "Tourville" foretog to ture hver, deltog i genbesættelsen af Tonkin.
I august 1947 blev "Duquesne" sat i reserve, derefter overført til Algeriet som basiskib for amfibiske styrker, og derefter i 1955 blev hun udelukket fra flåden, hvorefter hun blev solgt til skrot i 1956.
Fra slutningen af 1948 blev "Tourville" brugt som flydende kaserne i Brest. Den blev udvist af flåden i 1961, og i 1963 blev den endelig demonteret for metal.
31 og 37 år. Ganske værdigt.
I modsætning til den fremherskende opfattelse i dag i forhold til franske tunge krydsere blev de første tunge krydsere i Frankrig skabt som velbevæbnede og hurtige spejdere. Rekognoscering, ikke beskyttelse af kommunikation eller handlinger som en del af en eskadrille af slagskibe. Selvfølgelig blev beskyttelsen af handelskommunikation taget i betragtning, men den var ikke den vigtigste. Til dette havde skibene i "Duquesne" -klassen stadig ikke et normalt forbehold.
Det første er altid svært. De første tunge krydsere i Frankrig havde et godt sæt fordele: fremragende sødygtighed, gode hastighedskvaliteter, fremragende hovedbatteri artilleri. I midten af krigen, efter moderniseringen, blev krydserne bærere af ganske anstændigt luftforsvar, hvilket heller ikke kunne andet end påvirke krydstogternes kampevne.
Men der var mere end nok mangler. Disse krydstogter viste sig at være de svageste med hensyn til booking blandt alle de tunge krydsere i verden. Derudover var rækkevidden af de franske krydsere også den værste af alle deltagerne i Anden Verdenskrig.
Men generelt var alle de første "Washington" krydstogter et absolut kompromis mellem forskydning og evnen til at udstyre skibet med alt hvad du har brug for. Og styrkelsen af nogle kvaliteter måtte skabes på bekostning af andres svækkelse (nogle gange betydelige).
Men selv i dette tilfælde kunne "Duquesne" og "Tourville" tjene som et eksempel på en ubalance i egenskaberne.
Sandsynligvis var disse skibe meget heldige, at de i løbet af deres lange levetid ikke deltog i noget normalt søslag. Fraværet af en kamp med mindst en omtrent lige stor fjende kan reducere levetiden betydeligt. Men i dette tilfælde viste det sig ganske selvsikkert.
