Dette skibs historie er meget interessant, fuld af modsætninger. "Emile Bertin" var planlagt som en krydstogtspejder, der førte destroyere, men blev under udviklingen redesignet og bygget som en minelayer -krydser.
Den franske kommando var i første omgang ved at forberede en række skibe på 3-4 enheder, men derefter besluttede de at se, hvordan det rent faktisk ville blive, og kun et skib blev søsat, og helten i den næste historie, La Galissoniere, gik ind i serie.
"Emile Bertin" kæmpede hele krigen, men blev aldrig brugt i sin oprindelige egenskab som minelag. Men - gik igennem hele anden verdenskrig "fra kolber til kolber."
Lad os starte med skabelsens historie. Det startede i 1925 og var meget originalt.
Generelt startede det hele med et minelagsprojekt. I disse år havde Frankrig to potentielle modstandere til søs: Italien i Middelhavet og Tyskland i nord. Sandt nok kunne Tyskland efter nederlaget i Første Verdenskrig ikke tages alvorligt, hvorfor ideen om en mineblokade ved hjælp af højhastighedsmineblokke blev født.
Baseret på minimumslængden på en forhindring på 7,5 miles med et maksimalt mineinterval på 40 m, skulle sådanne minelag have ca. 350 minutter.
Franskmændene havde et udkast til minelag "Pluto", med en forskydning på 5300 tons, der var i stand til at tage ombord 250 miner. Efter at have analyseret kravene beregnede de franske skibsbyggere, at for at transportere 350 miner over en afstand på 2.000 miles skulle skibet have en forskydning på omkring 7.500 tons.
7.500 tons er et ret stort skib, derfor blev det besluttet at opgive det forstørrede "Pluto" i særdeleshed og fra "Pluto" generelt.
Og franskmændene besluttede sig for bare at snyde og tage antallet af skibe. Det vil sige at installere mineskinner på alle skibe under opførelse fra 1928. Krydstogtere, destroyer ledere / mod -destroyere, destroyere, koloniale hjælpecruisere - alle måtte bære miner. Og hvis det er nødvendigt …
Det vil sige, at en eskadre på 5-8 skibe kunne kaste lige så mange miner i havet som et specialiseret skib. I princippet - en god idé.
Og hvad skete der så? Og så var der Washington -aftalen, som ramte Frankrig og Italien meget hårdt med hensyn til restriktioner. I mellemtiden havde Frankrig et meget stærkt sæt kolonier, der skulle kontrolleres og beskyttes. Og begrænsningerne på tonnage gjorde det ikke muligt at bygge det rigtige antal krigsskibe til at løse sådanne problemer.
Og som et resultat blev et projekt født for en minelayer-krydser med en forskydning på 6.000 tons, der kunne bære op til 200 miner, minimalt pansrede, men med en maksimal hastighed, bevæbnet med 152 mm kanoner.
Generelt burde denne misforståelse have opfyldt alle kravene i internationale traktater.
Interessant justering, ikke sandt? Mineralminer på 5300 tons og 7500 tons vil ikke fungere, men en cruiser med en minelagsfunktion på 6000 tons er netop det!
Udkastsprojektet fra 1929 havde følgende egenskaber:
- standard deplacement: 5980 "lange" tons;
- normal forskydning: 6530 tons;
- længde: 177 m;
- effekt: 102.000 hk;
- hastighed ved normal forskydning: 34 knob;
- krydserækkevidde: 3000 miles 18-knobsbane.
Den 15. maj 1934 blev krydseren færdigbygget i konstruktion og præsenteret til test. Ved den første testkørsel den 28. juni udviklede krydstogteren 34,8 knob, hvilket betydeligt oversteg de kontraktuelle 32 knob. Så var der et officielt testprogram, hvor skibet viste 40,2 knob. Hastigheden typisk for destroyere (og selv da ikke for alle), men ikke for en cruiser.
Efter at have testet og fjernet mangler blev "Emile Bertin" i januar 1935 optaget i flåden.
Skroget på Emile Bertin var typisk for franske skibe i mellemkrigstiden - med en tårn, en buet stilk og en and -hale -type agterende. For at sikre en høj kørehastighed blev kroppen stærkt indsnævret - forholdet mellem længde og bredde oversteg 10,5: 1. Hastigheden var virkelig imponerende.
Meget er blevet ofret for hastigheden. Generelt forsøgte franske skibsbyggere at lette strukturen så meget som muligt. Kun elementerne i kraftsættet var nittet, alle andre samlinger blev svejset. Til overbygninger og interne strukturer blev duralumin brugt i vid udstrækning, som et resultat var vægten af skroget med beskyttelse 46% af standardforskydningen.
Om beskyttelse. Der var ingen beskyttelse. 4,5% forskydning eller 123,8 tons. Tårnet var "pansret" med 20 mm rustning, kældrene var pansrede med to lag arkpanser hver 15 mm tykke. Alt.
Elevatorer til projektiler, afstandsmålerpæle og endda de vigtigste kaliber tårne - alt blev ofret for vægttab. Forresten vejede GC -tårnet på "Emile Bertin" 112 tons og på "La Galissoniere" - 172 tons. Mærk forskellen, som de siger.
For at give mindst en vis overlevelsesevne blev skibet indeni hugget i rum i alt 14. Ret avanceret. Ni 30-ton pumper skulle også kæmpe for skibets overlevelsesevne, hvoraf fem beskyttede rumene med kedler og møller.
Kampen mod vægten resulterede imidlertid i behovet for at styrke tårnene. Krydstogteren kunne ikke affyre en fuld salve på farten, strukturens svaghed på den ene side og den tydelige overbelastning af stævnen på den anden side berørt.
Men sødygtighed og fart var virkelig på sit bedste. Drejningsradius på 800 meter var halvdårlig, men ikke kritisk.
"Emile Bertin" blev noget af det første i historien om fransk skibsbygning. Det var på dette skib, cruiserne blev ført til en enkelt kaliber for lette krydsere på 152 mm i stedet for 155 mm og ganske eksotiske 164 mm.
Og for første gang i flåden blev hovedkanonerne placeret i tårne med tre kanoner. To i stævnen, en i agterenden. Tårnene blev roteret af elektriske drev 135 grader på hver side.
Brandbekæmpelsen af hovedbatteriet blev udført fra KDP på masten, som var forbundet med den centrale artilleripost. Værdierne for vinklerne på vandret og lodret vejledning blev overført til tårnene af "Granat" -systemet. I tilfælde af svigt i hovedkommandoen og afstandsmålerposten var tårne II og III udstyret med 8-meters OPL stereo-afstandsmåler fra 1932-modellen.
Alt var meget moderne i 30'erne, men der var også negative aspekter. Da KDP var alene, var det urealistisk at skyde mod to mål. Og det andet punkt: KDP roterede meget langsomt! KDP lavede en revolution omkring sin akse på 70 sekunder, hvilket var lidt hurtigere end tårnene roterede.
Og hvis skibet i kamp begyndte at manøvrere kraftigt, så var der en midlertidig fejljustering af det centrale mål, og tårnene måtte skifte til uafhængig brandkontrol.
To punkter, men de kunne meget alvorligt komplicere skibets liv i kamp.
Mellemkaliber universelt artilleri var sådan. Den bestod af meget gode 90 mm kanoner og kunne både afvise angreb fra destroyere og skyde mod luftmål. Kanonerne var meget hurtige, op til 15 runder i minuttet, men når der blev affyret mod fly med en højdevinkel på mere end 60 grader, faldt skudhastigheden på grund af ulejligheden ved lastning.
Hvad franskmændene ikke havde, var anstændigt luftforsvar. Hermed ligner de sovjetiske skibe. Og derfor var "Emile Bertin" ingen undtagelse. Da alt var trist med maskingeværer, modtog krydstogteren kun 4 halvautomatiske 37 mm kanoner og 8 Hotchkiss 13, 2 mm maskingeværer. Kanonerne var i princippet gode inden for projektil og ballistik, men skudhastigheden på omkring 20 runder i minuttet var ikke nok til luftforsvar. Maskinpistolen var også god, men mad i butikken (magasin til 30 runder) ophævede alle de positive kvaliteter ved våbnet.
Torpedo-bevæbning "Emile Bertin" bestod af to tre-rør 550 mm køretøjer model 1928T, placeret på det øverste dæk side om side mellem rørene. Skuddet blev affyret med trykluft, genindlæsning til søs var ikke til rådighed, fordi der ikke var ekstra torpedoer.
I cruiserens akter blev der installeret to aftagelige bomberudløsere til 52 kg dybdeladninger af typen "Giraud". Ammunitionskapaciteten omfattede 21 dybdeladninger, heraf 6 på bombefrigivere og 15 på et stativ i umiddelbar nærhed. Bombning beregnede manuelt bombeudgivelsen.
Nå, mineerne. Minesporene var aftagelige, 50 meter lange. De kunne installeres om nødvendigt, og i stuvet position blev de opbevaret under det øverste dæk. For at installere miner på skinnerne tjente to kranbjælker, og beregningen indstillede miner manuelt.
Emile Bertin kunne tage 84 Breguet B4 miner. Minen var lille (530 kg totalvægt) og var designet til brug på destroyere og mod-destroyere. Generelt, i forhold til de 250 miner i det oprindelige projekt, 84 - uanset hvor tungt det så ud.
Men det er også værd at bemærke, at i hele sin karriere leverede "Emile Bertin" kun 8 minutter. Det var på prøve.
Der var også flyvåben. "Emile Bertin" var udstyret med en 20 meter roterende pneumatisk katapult "Skum". For at løfte vandflyverne fra vandet var der to kraner med en løftekapacitet på 2 tons i området med agterrøret. Krydstogteren havde et værksted og lagertanke til 2,5 tons flybrændstof.
I hele staten bar krydstogtskibet to vandflyvere, et var konstant på katapultvognen, og det andet, reserve, blev skilt ad i en særlig hangar.
Faktisk var den eneste type, der kunne bruges fra Bertin, GL-832 dobbeltflådsmonoplan Gurdu-Lesser, som havde meget beskedne flyveegenskaber.
Skibets kommando vurderede vandflyvernes egenskaber meget lavt, og derfor blev luftfartsudstyret fuldstændig demonteret i 1942 efter mange rapporter.
Fremdrivningssystemet bestod af seks tyndrørskedler af "Skum" -systemet med overhedere. Turbo gear fra Parsons, fire propeller fra Brand.
Nominel effekt blev erklæret til 102.000 hk, men ved test viste "Emile Bertin" meget mere. Ved test den 8. august 1934 udviklede "Emile Bertin" 39, 67 knob med en effekt på 107.908 hk. og 344 omdr./min.
Under reelle driftsbetingelser udviklede krydstogteren regelmæssigt en hastighed på 33 knob, krydserækkevidden med normal tilførsel af brændstof var 6.000 miles ved en 15-knops hastighed, 2.800 miles med en hastighed på 20 knob eller 1.100 miles med en hastighed på 31 knob under hovedmøllerne.
Den høje hastighed forårsagede konstante problemer med propeller, som var tilbøjelige til kavitationskorrosion. Skruerne skulle skiftes ofte, indtil der endelig blev udviklet andre, mere moderne designs.
Ifølge personalet i fredstid bestod besætningen på "Emile Bertin" af 22 officerer, 9 overbetjent, 84 småofficerer og 427 sejlere. I alt 542 mennesker. Hvis krydstogten fungerede som flagskib i en destroyer -formation (for eksempel), var det planlagt at rumme formationschefen og hans hovedkvarter om bord - op til 25 personer.
I løbet af servicen gennemgik krydstogtskibet naturligvis opgraderinger. I tilfældet med Emile Bertin var disse talrige opgraderinger, så jeg vil fokusere på dem, der har påvirket skibets kampkapacitet.
I førkrigstiden blev 37 mm luftværnskanoner af 1925-modellen erstattet af fire parrede 37 mm installationer fra 1933, udstyret med et automatisk målbetegnelsessystem.
I august-september 1941, da "Emile Bertin" var i Martinique, blev der installeret 17 Colt-maskingeværer 12, 7 mm på det, fjernet fra Curtis N-75-krigere, der blev købt i USA (2 på taget af tårn II, 2 på siderne af det tårn, 2 på agteroverbygningen foran skorstenen, 1 hver foran og bag de 90 mm luftværnskanoner på første dæk, 3 på taget af tårn III, 4 på taget poop).
Derudover blev amerikanske VHF -radiostationer fjernet fra de samme krigere installeret ombord på vandflyvere. Selve flyene blev overført til 17S-eskadrillen i Fort-de-France i september 1942, og epikken med luftfartskomponenten var forbi.
På stedet for hangaren og katapulten i 1943 i Philadelphia blev der rejst en række lokaler, der i virkeligheden forlængede den akteroverbygning. På samme tid (september-november 1943) mistede krydseren en pistol. Desuden tabte han det ikke i kamp.
Faktum er, at USA besluttede at starte produktionen af 152 mm skaller til franske skibe. Og for at teste skallerne under udvikling var en fransk pistol påkrævet. Ved ballistiske eksperimenter blev midterpistolen fra tårn II demonteret. Og under eksperimenterne blev tønden eksperimenteret med for godt, og da der ikke var noget at erstatte, opererede krydseren med otte kanoner i anden halvdel af krigen.
Som kompensation (bare for sjov) øgede amerikanerne skibets luftforsvar betydeligt. Alle maskingeværer blev til sidst smidt væk, og de installerede 4 firetappede 40 mm Bofors Mk.2-maskingeværer (parvis på for- og agteroverbygninger) og 20 enkeltløbede 20 mm Oerlikon Mk.4-maskingeværer (2 på tårnet nær det forhøjede tårn; 4 foran det tårn, 4 på hækoverbygningen i området ved den tidligere katapult, 4 bag den dobbelte 90 mm-installation, 6 ved akterenden). Den samlede ammunition omfattede 24 tusind 40 mm og 60 tusind 20 mm runder.
Skibet var udstyret med Asdik type 128 sonar, to agterbombe-kastere (under det øverste dæk) med otte 254 kg Mk. VIIH dybdeladninger og fire Thornycroft luftbårne bombefly med fire 186 kg Mk. VII dybdeladninger hver.
Og endelig modtog "Emile Bertin" et sæt amerikansk radarudstyr, som i USA blev installeret på destroyere. Søg efter radarer af SA -type (registreringsområde op til 40 miles) og SF -type (detekteringsområde op til 15 miles), samt VK- og BL -identifikationsstationer "ven eller fjende". Al radiokommunikation er blevet bragt i overensstemmelse med amerikanske flådes regler.
Alle disse gaver gjorde krydstogtskoen mærkbart tungere, så de måtte lette den. Og det første, Emile Bertin skiltes med, var … mineudstyr! Men krydstogtens normale forskydning steg stadig til 7704 tons, i alt - til 8986 tons.
Den sidste betydelige modernisering blev faktisk udført efter krigen, fra januar til september 1945. Derefter blev midterpistolen i det andet tårn endelig sat på plads igen, tønderne på alle de andre hovedkanoner blev udskiftet, torpedorørene blev demonteret, og de samme 90 mm stationcars blev sat på deres plads.
Krydseren modtog britiske brandstyringsradarer og en anden PUAZO.
Bekæmp service.
Den 17. maj 1935 kom Emile Bertin ind i den aktive flåde og indtil august 1936 var skibet i gang med rutinemæssige krydstogter, manøvrer og besøg.
Noget lignende til kamparbejde skete i august 1936, skibet blev sendt til Spaniens bredder, hvor borgerkrigen brød ud. "Emile Bertin" besøgte en række havne i Spanien, der fulgte med pakkebåden "Mexico", som tog franske borgere ud af Spanien.
Da anden verdenskrig begyndte, "Emile Bertin" i Bizerte (Tunesien), hvorfra han i slutningen af september 1939 tog en tur til Beirut (Libanon) og tog 57 tons guld, der tilhørte Bank of Poland.
I december 1939 sluttede Emile Bertin sig til den tunge krydser Foch i Dakar, og den 8. januar 1940 sejlede krydserne til det centrale Atlanterhav, hvor de inspicerede skibe fra Spanien, Italien og Tyskland.
Den 28. marts eskorterede "Emile Bertin" med modødelæggeren "Bison" med succes en gruppe transporter til Oran.
Den næste mission for krydstogteren var en tur til Norge. Krydstogteren eskorterede en troppetransport til Namsos, da der opstod en interessant begivenhed.
Den 13. april blev krydstogten eskorteret af FP-1-konvojen, som transporterede tropper fra Brest til Namsus. Den 19. april i Namsfjord blev krydseren angrebet af en enkelt tysk Ju-88 bombefly fra II / KG 30 (pilotløjtnant Werner Baumbach) og modtog et direkte hit fra en 500 kg bombe.
Bomben ramte agteroverbygningen, gennemborede den, to dæk, et langsgående skod, en ydre hud lige under vandlinjen og eksploderede i vandet.
Ikke dårligt, ikke? Ganske sært, selvfølgelig, men her spillede manglen på rustning i hænderne på franskmændene. Hvis dækkene var reserveret, ville en 500 kg bombe have gjort meget alvorlige forretninger. Ikke desto mindre skulle det gennemgående hul i skibet repareres, og krydstogteren tog til Brest for reparation. Norge tabte uden ham.
Efter renoveringen begyndte Émile Bertin igen at transportere guld!
Den 19. maj 1940 sejlede Emile Bertin sammen med Jeanne d'Arc -krydstogteren til Halifax, Canada. Emile Bertins last bestod af 100 tons guld fra den franske nationalbank. Den 2. juni blev guldet losset, og allerede 9 skibe vendte tilbage til Brest for et nyt parti.
Den 12. juni tog Emile Bertin ombord omkring 290 tons guld og sejlede til Halifax igen. Krydseren blev eskorteret af kontra-destroyeren "Gerfo". Skibene ankom til Halifax den 18. juni, men havde ikke tid til at gå i land, en våbenhvile blev underskrevet. Og efter underskrivelsen af denne våbenhvile kom der en ordre fra Frankrig om ikke at losse guld i USA, men at tage til Fort-de-France, som ligger i Martinique.
Guld tillod ikke mange at leve normalt. Så de britiske allierede besluttede, at det var farligt at lade Emile Bertin gå tilbage, guldet kunne komme til tyskerne, og derfor blev den britiske tunge krydser Devonshire sendt til parkeringspladsen for den franske krydser. Selvfølgelig på et uofficielt besøg …
Men de franske officerer viste sig at være mere perspektivfulde, og om natten skyllede "Emile Bertin" simpelthen væk og lagde anker i Martinique den 24. juni.
Og i tre år var krydstogteren faktisk guldvogter på Martinique. Mens han boede i Fort-de-France, blev dets buehøjede tårn konstant vendt mod havneindgangen i tilfælde af et muligt britisk angreb.
Den 1. maj 1942 blev aftale af guvernøren i Martinique, admiral Robert, med den amerikanske regering, Bertin, ligesom resten af de franske skibe i Vestindien, afvæbnet og sat i reserve. Efter landingen af angloamerikanske tropper i Nordafrika den 8. november 1942 blev forbindelserne mellem USA og Vichy-regeringen afbrudt, og krydstogtskommandanten modtog en ordre om at synke den, men nægtede heldigvis at efterkomme den.
Den 3. juni 1943 anerkendte den koloniale administration regeringen i General de Gaulle, hvorefter skibene begyndte at vende tilbage til tjeneste.
Den 22. august rejste Emile Bertin til Philadelphia for renoveringer og opgraderinger. Efter deres færdiggørelse, den 2. januar 1944, ankom krydstogteren til Dakar -basen. Herfra foretog skibet to patruljer i Atlanterhavet, hvorefter det blev sendt til Algeriet.
I april-maj 1944 foretog Émile Bertin fem flyvninger til Napoli og overførte franske og amerikanske tropper. Tre gange i maj 1944 skød han mod tyske og italienske tropper i Anzio -området og affyrede næsten 400 skaller af hovedkaliber.
Den 15. august støttede Emile Bertin og Dughet-Truin, en del af taskforce TF-87 fra kontreadmiral Lewis, landingen af den 36. amerikanske infanteridivision ved Camel i Normandiet.
Krydseren støttede aktivt landingen og affyrede mere end 600 skaller af hovedkaliber.
Den 17. august gik "Émile Bertin" over til Toulon, hvor 1. division af "Frie Franskmænd" var på vej frem og også der støttede offensiven for landsmændene. På grund af kanonerne til krydstogternes undertrykkelse af det tyske batteri.
Engang var cruiseren selv i stor fare, da et batteri på 340 mm kanoner fra Cape Sepet affyrede tre volleys mod den. Heldigvis skete der ikke noget.
Den 24. august ødelagde 78 skaller af hovedkaliberen det italienske tørlastskib Randazzo, der sad på grund nær Nice, da der var frygt for, at tyskerne ville kunne fjerne det og oversvømme det som ved havneindgangen.
I alt frem til 1. september affyrede krydstogteren mere end 1.000 hovedkaliberskaller mod fjenden.
Den sidste operation under Anden Verdenskrig for "Emile Bertin" var støtte fra tropperne i Livorno -regionen.
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig samlede stort set alle kampklare skibe fra den franske flåde sig i Fjernøsten. Og fra en krig endte Frankrig straks i en anden - for Indokina. Men hvis i anden verdenskrig Frankrig på en eller anden måde, men "vandt", endte i Indokina 9 års krig med et skammeligt nederlag.
I 1947 blev "Emile Bertin" trukket tilbage fra flåden i reserve og blev derefter et træningsskib. I 4 år sejlede skibet i Middelhavet og forberedte sømænd. Siden 1951 er krydseren blevet et ikke-selvkørende træningscenter på grund af slitage på maskiner og mekanismer. Det sidste punkt blev sat i marts 1961, da skibet blev solgt til skrot.
Bundlinie.
Generelt et godt liv for et skib. For fransk - det blev generelt lækkert. Hovedparten af franske krigsskibe kan ikke prale af sådanne succeser.
Men "Emile Bertin" blev aldrig prototypen for en stor serie af nye generations krydsere. Der var for mange mangler, skibe af La Galissoniere -klassen dukkede op for hurtigt, hvilket var mere afbalanceret.
"La Galissoniera" overgik "Emile Bertin" i alt undtagen hastighed: i bevæbning, beskyttelse, cruising rækkevidde, søværdighed.
Ja, "Emile Bertin" var et meget innovativt skib, men derfor er der bare en masse mangler: forbehold (mere præcist dets fuldstændige fravær), svagt luftforsvar, ineffektiv brandkontrol. Plus et komplekst og lunefuldt kraftværk.
Derfor foretog den franske flådekommando og foretrak "Émile Bertin" "La Galissoniera". Men mere om det i den næste artikel.
Og til alle historieelskere vil jeg turde anbefale Sergei Patyanins fremragende arbejde "Light cruiser" Emile Bertin ". Frankrig ".
