I midten af trediverne begyndte udviklingen af aktive raketartilleri (ARS) i Tyskland. Allerede i 1936 lavede Dr. Wolf Trommsdorff et originalt design til en sådan ammunition. Han foreslog at bygge et projektil baseret på en ramjet -motor (ramjet). Ifølge videnskabsmandens beregninger skulle en sådan ammunition vise fremragende kampegenskaber.
Teoretisk grundlag
V. Trommsdorffs projekt var baseret på udviklingen af en gruppe forskere i gasdynamik ledet af Klaus Osvatic. I begyndelsen af trediverne foreslog og beregnede de nye varianter af en ramjetmotor med et rørformet legeme og et centralt legeme, der passerede gennem hele det indre hulrum.
V. Trommsdorff blev interesseret i sådanne ramjet -designs og fandt praktisk brug for dem. Efter en vis forfining kunne motoren med nye enheder blive et fuldgyldigt ARS til brug i tøndeartilleri.
I oktober 1936 blev den første dokumentation om dette forslag sendt til oprustningsdirektoratet. Kommandoen viste interesse, og forskeren modtog sit eget laboratorium til at udføre eksperimenter.
E-serie start
De første år blev brugt på yderligere forskning og design. Det var først i 1939, at V. Trommsdorff udførte den første affyring med et erfarent 88 mm E1 -projektil. Det er mærkeligt, at den første prøve af ARS med en ramjet -motor var seriøst anderledes i designet end de senere.
E1 modtog en hul cylindrisk krop med en keglestubformet hovedkappe. Åbningen i kåben tjente som et luftindtag; i den centrale del af kroppen var placeret en holdeindretning med en brik af pulveriseret brændstof. Der blev leveret en dyse i den nederste del. Sprænghovedet var fraværende på grund af manglen på tilstrækkelige mængder. Produktet vejede 4,7 kg, heraf 0,3 kg brændstof.
Snudehastigheden oversteg ikke 800 m / s. På banen, på grund af driften af ramjetmotoren, opnåede produktet hastighed og accelererede til 910-920 m / s. Testene bekræftede den grundlæggende mulighed for at oprette en ARS med en ramjet -motor.
I 1942, som en del af udviklingen af nye designs, blev E1 -projektilet igen brugt til test. I stedet for at oplade fast brændstof blev en beholder til flydende brændstof med en dyse anbragt i den. Blandingen af dieselolie og kuldisulfid bekræftede igen muligheden for acceleration fra sin egen motor.
Kaliber vækst
De første versioner af Trommsdorf APC brugte komprimeret brændstof og lignede i design den originale E1. Udviklingen af linjen blev først udført ved at skalere det originale design og dets tilsvarende ændringer. Samtidig var der en stigning i hovedkarakteristika.
Så i 1940 testede de APC E2 - en forstørret 105 mm version af basisproduktet. ARS vejede 9,6 kg og bar 900 g fast brændstof. På banen nåede dens hastighed 1050 m / s. Snart dukkede en E3 -skal af 122 mm kaliber op med lignende flyvedata.
I 1942-44. testet flere varianter af 150 mm projektilet under betegnelsen E4. Tilsyneladende havde APC E1 -ordningen visse ulemper, hvorfor den måtte opgives til fordel for en mere effektiv. Ifølge resultaterne af søgningen var den mest vellykkede K. Osvatichs ordning med et aflangt centralt legeme, der passerede gennem hele projektilstrukturen og dets ramjetmotor.
Produkt E4
Den resulterende E4 havde et cylindrisk legeme. Keglen i det centrale legeme stak ud gennem det frontale luftindtag. Sidstnævnte var længere end hovedlegemet og havde et variabelt tværsnit. Kroppen og det centrale legeme blev forbundet ved hjælp af et sæt knive, der var indstillet i en vinkel og gav projektilet rotation. Kroppen indeholdt en tank til en blanding af dieselolie og kuldisulfid (ifølge andre kilder, kun til kuldisulfid) samt dyser til fjernelse af brændstof i forbrændingskammeret.
Skallen med en diameter på 150 mm og en længde på 635 mm vejede 28 kg. Sprænghovedet var fraværende, selvom der i en af projektets varianter blev leveret et lille volumen til et gebyr for begrænset strøm.
En erfaren kanon sendte ham flyvende med en hastighed på 930 m / s. Derefter gav ramjet-motoren acceleration op til 1350-1400 m / s. Ifølge forskellige kilder fandt test af E4 -projektilet med sådanne egenskaber først sted i slutningen af 1944 eller i begyndelsen af 1945.
Ny serie
I 1943 afsluttede W. Trommsdorff arbejdet med det første store kaliber ARS beregnet til højtydende artilleri. Det var en 210 mm C1 skal. I sit design lignede det stort set E4 -produktet, men der var betydelige forskelle.
For C1 blev der skabt et cylindrisk legeme (muligvis en indsnævring af bunden) med førende bælter, inden i hvilket et stort centralt legeme med forreste og bageste kegler blev placeret. I kroppen var der en tank til dieselolie - denne gang nægtede de kuldisulfid. Med en masse på 90 kg bar projektilet 6 kg brændstof. Sprænghovedet var igen fraværende på grund af det alt for tætte layout.
Ved affyring fra eksisterende 210 mm kanoner kunne C1-projektilet accelerere under flyvning til 1475 m / s. Under testene var det muligt at udføre et skud i en afstand på 200 km. Optagelsesnøjagtigheden lod dog meget tilbage at ønske.
Superpistoler til superpistoler
På den sidste fase af krigen i Tyskland blev GR.4351 raketprojektil med fast drivkraft udviklet til 280 mm Krupp K5 jernbanepistol. Dr. Trommsdorff gik i gang med at udvikle et alternativ til denne ammunition. Hans ARS med en ramjet skulle overgå alle andre projektiler med hensyn til skydeområde.
280 mm ammunition blev udviklet på basis af C1 og kaldet C3. Den havde et lignende design, men var større og tungere. Med en længde på 1,35 m vejede den 170 kg og bar 16,3 kg dieselolie. For første gang i Trommsdorffs projekter modtog et projektil et sprænghoved. Ladningen vejede imidlertid kun 9 kg - lidt over 5% af den samlede masse af ARS.
Den beregnede maksimale hastighed for C3 oversteg 1850 m / s. Skydebanen er omkring 350 km. Ved hjælp af et sådant projektil kunne Tyskland angribe forskellige mål på en stor dybde af fjendens forsvar. Den lovende ARS kom dog aldrig på prøve. Projektet kom for sent og havde ikke tid til at nå lossepladsen inden for en rimelig tidsramme.
Baseret på designet af C3 -projektilet blev det foreslået at skabe flere nye ammunitioner med højere egenskaber. C-serien var også planlagt til at omfatte APC i kaliber 305, 380 og 405 mm. De skulle levere en ladning på 15 til 53 kg over en afstand på hundredvis af kilometer.
I mine drømme var der et 508 mm projektil med et atomsprænghoved. Baseret på de eksisterende ramjet -designs blev det også foreslået at oprette flere missiler med forskellige flyveområder og kampbelastninger. Krigens udfald var imidlertid en forudgående konklusion, og alle disse projekter havde ingen chance for at nå selv et fuldgyldigt design.
Efterkrigstiden
I 1945 befandt V. Trommsdorffs laboratorium sig i den sovjetiske besættelseszone. Tyske specialister, ledet af en læge, endte i KB-4 på Research Institute "Berlin". Sammen med sovjetiske forskere måtte de færdiggøre udviklingen af eksisterende projekter og i det mindste bringe dem til test.
KB-4 under ledelse af N. A. Sudakova gennemførte med succes 280-mm ARS-projektet og fremstillede modeller til blæsning i en supersonisk vindtunnel. Der er ingen oplysninger om videre arbejde. Måske på dette stadium betragtede sovjetiske forskere og militæret ideen om en ARS med en ramjetmotor som lovende og opgav videre arbejde.
Ifølge nogle kilder døde Wolf Trommsdorff i 1946 i et flystyrt, men det er ikke sandt. I midten af halvtredserne gik forskeren og hans kolleger hjem. I 1956 blev der i München afholdt et symposium dedikeret til den tyske udvikling under krigen inden for jetfremdrivning. En af talerne var Dr. Trommsdorff, der talte om alle sine projekter siden E1.
Forskeren kunne imidlertid ikke fortsætte arbejdet med sine ARS -projekter. Kort efter symposiet døde V. Trommsdorff af en lang sygdom. Hans udvikling om emnet ramjetmotorer interesserede forskere og designere, og nogle af dem blev endda brugt i rigtige projekter.
Ikke desto mindre modtog ideen om en ARS med en ramjet -motor ikke støtte og blev faktisk glemt i flere årtier. Senere blev der fra tid til anden foreslået forskellige projekter af projektiler med et usædvanligt fremdriftssystem, men ingen af disse projekter nåede fuld gennemførelse. En række forskellige missiler med ramjetmotorer viste sig at være mere vellykkede.
Således for Hitlers Tyskland viste V. Trommsdorffs projekter - ligesom mange andre udviklinger - at være spild af penge uden et reelt resultat. Alle nyttige udviklinger og teknologier, også dem der kræver lang og kompleks udvikling og forbedring, gik til vinderne. Selvom de ikke kopierede og brugte de tyske projekter i deres oprindelige form.
