Under den store patriotiske krig var lille kaliber luftfartøjsartilleri og maskingeværinstallationer til luftfartøjer de vigtigste midler til fjendens luftforsvar i frontlinjen. Det var fra branden i MZA og ZPU, at sovjetiske angrebsfly og nærtgående bombefly led de største tab under luftangreb på positioner og koncentrationer af tyske tropper, transportknudepunkter og søjler på marchen. I anden halvdel af krigen, efter at Luftwaffe mistede luftoverlegenhed, steg rollen som hurtigskydende luftværnpistoler desuden kun. Piloter af sovjetiske angrebsfly og dykkerbombefly bemærkede, at den destruktive ild af tyske småkaliber-luftværnskanoner forblev meget tæt indtil overgivelsen af de tyske tropper.
I den første del af gennemgangen vil vi tale om tyske luftværns maskingeværfeste af riffelkaliber. Selvom det sovjetiske Il-2-angrebsfly næppe var sårbart over for håndvåbenkugler, havde angrebsregimenterne i Røde Hærs luftvåben i 1941 et betydeligt antal forældede fly: I-15bis, I-153 jagerfly og R-5 og R-Z lette bombefly. På disse køretøjer var alle forbehold i bedste fald kun repræsenteret af pilotens pansrede ryglæn, og gastankene var ikke beskyttet eller fyldt med neutral gas. Derudover udgjorde ilden af tyske 7, 92 mm luftværnskanoner ikke kun en fare for improviserede angrebsfly, men også for frontlinjebomber: Su-2, Yak-2, Yak-4, SB-2, Ar-2, Pe-2-som ofte kørte i lav højde. I den indledende periode af krigen blev den sovjetiske kommando tvunget til at engagere kampfly til overfaldsoperationer mod de fremrykkende tyske tropper. Hvis krigere af de gamle typer med luftkølede motorer I-15bis, I-16 og I-153 havde god beskyttelse foran, så var de mere moderne MiG-3, Yak-1 og LaGG-3 med væskekølede motorer ganske sårbar, selv for et enkelt skud vandradiator. Derudover er det pålideligt kendt, at kommandoen for Den Røde Hær i 1941 i dagtimerne sendte langdistancebombefly DB-3, Il-4 og Er-2 til angreb på Wehrmacht-søjlerne. For nøjagtigt at dække fjendens arbejdskraft, køretøjer og militært udstyr med bomber måtte bombeflyene falde ned i flere hundrede meters højde og falde ind i zonen med effektiv brand af luftværnsmaskingeværer. Således spillede ZPU'er i den tyske hær i den indledende periode af krigen en vigtig rolle i beskyttelsen mod bombninger i lav højde og angreb fra sovjetisk luftfart.
Oftest, til affyring fra tyske rifler og maskingeværer under Anden Verdenskrig, blev patronen 7, 92 × 57 mm brugt med Ss -kuglen (tysk Schweres spitzgeschoß - spids tung) på 12, 8 g. Den forlod 700 mm tønde med en hastighed på 760 m / med. Til affyring fra luftværns 7, 92 mm maskingeværer brugte tyskerne meget udbredte patroner med panserbrydende kugler S.m. K. (Tysk Spitzgeschoß mit Kern - spids med en kerne). I en afstand af 100 m kunne denne kugle, der vejer 11,5 g med en starthastighed på 785 m / s langs normalen, trænge igennem 12 mm rustning. Ammunitionsmængden af luftværnsmaskingeværer kan også omfatte patroner med P.m. K. panserbrydende brændende kugler. - (tysk fosfor med kerne - fosforsyre med en kerne). Den panserbrydende brændende kugle vejede 10 g og havde en starthastighed på 800 m / s.
For at justere luftværnets brand blev der indsat en patron med en S.m. K. panserbrydende tracer-kugle i maskingeværbæltet hver 3-5 konventionelle eller panserbrydende patroner. L'spur - (tysk Spitzgeschoß mit Kern Leuchtspur - spids sporstof med en kerne). En panserbrydende tracer-kugle på 10 g accelererede i tønden til 800 m / s. Dens sporstof brændte i en rækkevidde på op til 1000 m, hvilket oversteg den effektive rækkevidde af ild mod luftmål for våben af 7,92 mm kaliber. Ud over at justere og målrette, kunne den panserbrydende sporpatron antænde brændstofdamp, når den brød igennem tankens væg.
Lad os starte historien om tyske luftværnsmaskingeværer af riffelkaliber med MG.08, som var den tyske version af Hiram Maxim-systemet. Dette våben blev aktivt brugt af den tyske hær under første verdenskrig, herunder til affyring mod luftmål. I første halvdel af 30'erne blev maskingeværet moderniseret som en del af programmet til forbedring af maskingeværbevæbning, der blev initieret af Reichswehr Arms Directorate.
Som et resultat af moderniseringen modtog MG.08, der blev brugt til luftforsvarsformål, et luftværnssyn, et glidende luftfartsstativ og et skulderstøtte, ildfrekvensen blev øget til 650 rds / min. Maskinpistolens masse i en kampstilling oversteg imidlertid 60 kg, hvilket ikke bidrog til dets mobilitet. Af denne grund, under anden verdenskrig, blev MG.08 maskingeværer hovedsageligt brugt til luftafdækning af bageste enheder.
Oftest blev tyske luftfartsmaxim installeret på stationære positioner eller forskellige transportmobilplatforme: hestevogne, biler og jernbanevogne. Selvom denne vandkølede maskingevær i begyndelsen af Anden Verdenskrig blev betragtet som forældet, dens pålidelige, omend noget svære design og evnen til at lede intens brand uden risiko for overophedning, tillod den at forblive i drift. Luftfartøjs-maskingeværer MG.08 var i reserve- og sikkerhedsenheder samt på stationære installationer i befæstede områder indtil fjendtlighedernes afslutning. Da besætningen ikke behøvede at flytte våbnet på dem, fungerede det forældede vandkølede maskingevær meget godt. Med hensyn til tætheden af ild var den ikke ringere end andre, mere moderne maskingeværer. Desuden kunne MG.08 affyre længere end de nyere luftkølede prøver uden risiko for overophedning af tønden.
På grund af den tunge vægt opfyldte MG.08's mobilitet ikke moderne krav, og i begyndelsen af 30'erne i Tyskland blev der skabt flere lovende infanteri maskingeværer, der var mere i overensstemmelse med militærets ideer om mobil krigsførelse. Den første model, der blev taget i brug i 1931, var MG.13 let maskingevær, udviklet ved hjælp af MG.08 automatiseringsskema. Specialisterne i Rheinmetall-Borsig AG har forsøgt at gøre våbnet så let som muligt. Samtidig var der et afslag fra vandkøling af tønden og fra tapeforsyningen. Tønden på MG.13 er nu aftagelig. Maskinpistolen brugte trommer i 75 runder, eller et kasseblad i 25 runder. Massen af det ubelastede våben var 13,3 kg, brandhastigheden var op til 600 rds / min. For at reducere størrelsen på den rørformede numse med en foldbar skulderstøtte foldet til højre. Samtidig med sektorsynet på MG.13 var det muligt at installere et luftværnsring.
På trods af MG.13's fordel i forhold til det forældede standard lette maskingevær i Reichswehr MG.08 / 15 havde det mange ulemper: designets kompleksitet, den lange tøndeændring og de høje produktionsomkostninger. Derudover var militæret ikke tilfreds med butikskraftsystemet, hvilket øgede vægten af den medførte ammunition og reducerede kamphastigheden, hvilket gjorde maskingeværet ineffektivt, når der blev affyret intensivt fra maskinen.
Derfor blev MG.13 frigivet relativt lidt, serieproduktionen fortsatte indtil slutningen af 1934. Ikke desto mindre var MG.13 maskingeværer i Wehrmacht i den indledende periode af krigen. Ved luftfartsbrand kunne MG.13 monteres på maskingeværet MG.34.
I 1934 kom MG.34 -maskingeværet, som ofte kaldes "den første single", i drift. Han blev hurtigt populær i Wehrmacht og pressede kraftigt andre prøver. MG.34, skabt af Rheinmetall-Borsig AG, legemliggjorde konceptet om et universelt maskingevær udviklet på grundlag af oplevelsen fra Første Verdenskrig, som kunne bruges som en manuel når der affyres fra en bipod, samt et staffeli fra et infanteri eller en luftværnsmaskine. Allerede fra begyndelsen blev det overvejet, at maskingeværet MG.34 også ville blive installeret på pansrede køretøjer og tanke, både i kuglemontager og på forskellige tårne. Denne forening forenklede levering og uddannelse af tropper og sikrede høj taktisk fleksibilitet.
MG.34 installeret på maskinen blev drevet af bånd fra en kasse i 150 runder eller 300 runder. I den manuelle version blev der brugt kompakte cylindriske kasser til 50 runder. I 1938 blev der vedtaget en ændring af magasinet til luftfartsinstallationer: for maskingeværer blev boksens dæksel med en bånddrevsmekanisme udskiftet med et dæksel med en holder til et koaksialt trommemagasin med 75 patroner, strukturelt magen til magasinerne til den lette maskingevær MG.13 og maskingeværet MG.15. Butikken bestod af to tilsluttede tromler, hvor patronerne skiftevis fodres. Fordelen ved butikken med alternativ forsyning af patroner fra hver tromle, ud over den relativt store kapacitet, blev anset for at være bevarelsen af maskingeværets balance, da patronerne blev forbrugt. Selvom brandhastigheden, når den blev drevet fra et tromlemagasin, var højere, skød denne mulighed ikke rod i luftfartsinstallationer. Oftest blev bæltefødte maskingeværer fra en cylindrisk 50-patronboks brugt til at skyde mod fly. Trommemagasiner var ikke populære på grund af deres høje følsomhed over for forurening og udstyrets kompleksitet.
MG.34 havde en længde på 1219 mm og vejede i den manuelle version uden patroner lidt mere end 12 kg. Maskinpistoler i den første serie gav en brandhastighed på 800-900 rds / min. Baseret på kampoplevelse blev hastigheden imidlertid øget til 1200 rds / min på grund af brugen af en mindre lukkermasse. I tilfælde af overophedning kan tønden hurtigt udskiftes. Tønden skulle skiftes for hvert 250 skud. Til dette inkluderede sættet to ekstra tønder og en asbestvands.
Til skydning mod luftmål blev MG.34 monteret på et Dreiben 34-stativ og var udstyret med luftværnssigt. Standardmaskinen gav også mulighed for brandbeskyttelse ved hjælp af det specielle Lafettenaufsatzstück luftværnsstativ, om end med mindre bekvemmelighed.
Fordelene ved en enkelt ZPU ved hjælp af MG.34 var: enkelhed i design, relativt lav vægt og evnen til at montere et konventionelt let maskingevær taget fra en linienhed. Disse kvaliteter blev især værdsat ved frontlinjen, da det var svært at placere mere omfangsrige luftværnskanoner i skyttegravene.
Kort efter starten på masseproduktionen af MG.34 blev den tyske kommando forundret over behovet for luftværnsdækning for tropper på march. Til dette blev MG-Wagen 34 vognen oprindeligt brugt med en drejeanlæg og en kasse til ammunitionskasser installeret på den. Besætningen på "luftværts selvkørende pistol" bestod af en chauffør (aka maskingeværbesætningens andet nummer) og en skytte. Denne mulighed modtog imidlertid ikke meget distribution, da beregningen var under trange forhold, og brand på farten var umulig.
I 1936 begyndte tropperne at modtage MG-Wagen 36 "tachanka" med to Zwillingssockel 36 mounts. Ifølge referencedata kunne maskingeværet skyde mod luftmål i en rækkevidde på op til 1800 m. Faktisk oversteg den effektive skydebane ved luftmål ikke 800 m, loftet var 500 m. Patronbokse med strimler til 150 runder og kontrolhåndtag. Maskinpistoler havde en enkelt nedstigning, et ringværn til luftfartøj var placeret på beslaget. Bekæmpelseshastigheden ved korte udbrud var 240-300 rds / min, og i lange bursts - op til 800 rds / min.
Selve MG-Wagen 36-vognen var et enkeltakslet køretøj specielt designet til en mobil ZPU. Dens hovedkomponenter - en aksel med to hjul, en karosseri og en trækstang blev fremstillet ved hjælp af "automotive" -teknologier. Den åbne karosseri af nittet stålplade ligner sideplatformen på en lille pick -up truck. Akslen havde ingen affjedring, men var stift fastgjort til kroppen. Hjul - bil, fra en let lastbil. Navene er udstyret med mekanisk drevne tromlebremser.
På parkeringspladsen sikres vognens stabilitet på to hjul af to foldestativer placeret foran og bag på karosseriet. En trækstang med anhængertræk gjorde det muligt at kroge vognen fast på pistolens forside, som blev spændt til et par heste.
En vigtig fordel ved MG-Wagen 36 var dens konstante kampberedskab, mens du var på farten. Imidlertid blev det hurtigt klart, at heste i de fleste tilfælde er meget bange for fly, der flyver i lav højde, og beskydning og bombning fra luften gør dem generelt ukontrollerbare, hvilket naturligvis i høj grad reducerede effektiviteten af det hestetrukne luftværnsmaskingevær montere. I denne henseende blev et bugseret køretøj med et dobbelt maskingevær ofte knyttet til forskellige køretøjer med en forbrændingsmotor, f.eks. Til Sd. Kfz.2 halvsporede motorcykel. Bugserede køretøjer MG-Wagen 36 på østfronten mødtes indtil midten af 1942. Et antal ZPU Zwillingssockel 36 blev installeret på lastbiler, jernbaneplatforme og pansrede køretøjer.
Ud over enkelt- og to-luftværns maskingeværinstallationer, byggede tyskerne et lille antal firdoblet luftværnskanoner. Ved brug af MG.34 sene versioner var den samlede brandhastighed i dette tilfælde 4800 rds / min-dobbelt så meget som den sovjetiske firdoble 7, 62 mm luftværnsmaskingevær M4 mod. 1931, der brugte fire Maxim -maskingeværer arr. 1910/30 Da maskinpistoler MG.34 blev luftkølet, var massen af den tyske installation omkring 2,5 gange mindre.
I Tyskland blev der imidlertid i krigsårene forsøgt at skabe ægte 16-tønde monstre, hvilket i betragtning af den totale mangel på maskingeværvåben i anden halvdel af krigen var et utilladeligt spild for Tyskland.
På alle sine fordele var MG.34 vanskelig og dyr at fremstille. Derudover viste det sig under fjendtlighederne på østfronten, at maskingeværet er meget følsomt over for slid på dele og smøremidlets tilstand, og der kræves højt kvalificerede maskingeværskyttere til dets kompetente vedligeholdelse. Allerede inden lanceringen af MG.34 i masseproduktion henledte Infanterivåbenafdelingen i Landstyrken Bevæbningsdirektoratet opmærksomheden på dens høje omkostninger og komplekse design. I 1938 præsenterede firmaet Metall-und Lackwarenfabrik Johannes Großfuß sin egen version af maskingeværet, der ligesom MG.34 havde et kort tøndeslag med boltens låseruller til siderne. Men i modsætning til MG.34 blev stempling og punktsvejsning meget udbredt i det nye maskingevær. Som i MG.34 -maskingeværet blev problemet med tøndeoverophedning under langvarig affyring løst ved at udskifte det. Udviklingen af det nye maskingevær fortsatte indtil 1941. Efter sammenligningstest med den forbedrede MG.34 / 41 blev den vedtaget i 1942 under betegnelsen MG.42. I forhold til MG.34 er omkostningerne ved MG.42 faldet med omkring 30%. Produktionen af MG.34 tog cirka 49 kg metal og 150 arbejdstimer for MG.42-27, 5 kg og 75 arbejdstimer. Maskinpistoler MG.42 blev produceret indtil slutningen af april 1945, den samlede produktion hos virksomhederne i Det Tredje Rige beløb sig til mere end 420.000 enheder. Samtidig blev MG.34 på trods af sine mangler produceret parallelt, om end i mindre mængder.
MG.42 maskingeværet havde samme længde som MG.34 - 1200 mm, men var lidt lettere - uden patroner 11, 57 kg. Afhængig af lukkermassen var dens brandhastighed 1000-1500 rds / min. På grund af sin højere brandhastighed var MG.42 endnu mere egnet til luftværnsskud end MG.34. I begyndelsen af masseproduktionen af MG.42 blev det imidlertid klart, at rifle-kaliber ZPU's rolle i luftforsvarssystemet var faldet kraftigt på grund af den øgede sikkerhed og flyvehastighed for kampfly. Af denne grund var antallet af specialiserede luftfartsinstallationer, hvor MG.42 blev brugt, relativt lille. På samme tid blev MG.42 maskingeværer meget udbredt i universelle tårne på pansrede mandskabsvogne og kampvogne.
MG.34 og især MG.42 betragtes med rette som et af de bedste maskingeværer, der blev brugt under anden verdenskrig. I efterkrigstiden har disse våben spredt sig bredt over hele verden og er blevet brugt aktivt i regionale konflikter. Modifikationer af MG.42 til andre patroner og med bolte i forskellige vægte blev masseproduceret i forskellige lande, og ud over infanterimulighederne på bipoden og maskinen kan de ofte stadig findes monteret på luftfartøjstårne som en del bevæbning af forskellige pansrede køretøjer.
I slutningen af delen, der er afsat til luftværnsmaskingeværinstallationer af riffelkaliber, udviklet og produceret i Tyskland, lad os prøve at vurdere, hvor effektive de var. Som allerede nævnt brugte det sovjetiske luftvåben både pansrede angrebsfly og krigere og lette bombefly afdækket af pansret beskyttelse til at påføre bombninger og angreb på nazisternes positioner og transportsøjler.
På Il-2-angrebsflyet var motor, cockpit og brændstoftanke dækket med en strømlinet pansret krop og pansrede skillevægge med en tykkelse på 4 til 12 mm. Stålpanseren, der var inkluderet i flyets power -sæt, blev suppleret med et flerlags skudsikkert glas. Lanternes baldakin var lavet af 64 mm glas. Forruden modstod beskydning af 7, 92 mm panserbrydende kugler, der blev affyret med en tom afstand. Panserbeskyttelsen af cockpittet og motoren, på grund af de betydelige vinkler for at støde på rustningen, trængte i de fleste tilfælde ikke igennem med rustningspierrende rifle-kaliberkugler. Ofte vendte angrebsfly tilbage fra en kampsort, der havde snesevis og nogle gange hundredvis af huller fra kugler og fragmenter af luftfartøjsskaller. Ifølge den russiske historiker O. V. Rastrenin, under kampene var 52% af Il-2's hits på vingen og den ubevæbnede del bag cockpittet, 20% af skaden relateret til flykroppen som helhed. Motoren og emhætterne modtog 4% skader, radiatorerne, førerhuset og bageste gastank modtog 3% skader hver.
Denne statistik har imidlertid en betydelig fejl. Det er sikkert at sige, at der blev skudt flere IL-2'er ned på grund af at ramme kritiske dele: motoren, cockpittet, gastanke og radiatorer. Eksperter, der undersøgte fly, der modtog bekæmpelse af skader, havde i de fleste tilfælde ikke mulighed for at inspicere angrebsfly, der blev ramt af luftværnsskud i målområdet. Det vides, at under den store patriotiske krig blev omkring halvdelen af patienterne på sovjetiske hospitaler såret i lemmerne. Men det betyder ikke, at kuglerne ikke rammer hovedet og brystet. Dette er bevis på, at de, der modtog kuglesår i hovedet og brystet, i de fleste tilfælde dør på stedet. Derfor er det en fejl at kun drage konklusioner på grundlag af skader på det returnerede fly. Flyene og flykroppen, der er fyldt med kugler og granatsplinter, behøver ikke yderligere beskyttelsesforanstaltninger. Deres styrke var nok til at fortsætte flyvningen, selv med omfattende skader på huden og kraftsæt.
Men under alle omstændigheder kan det argumenteres for, at Il-2 var tilstrækkeligt beskyttet mod håndvåbenild. Rustning 7, 92 mm kugler, som regel, trængte ikke ind, og deres destruktive virkning på de strukturelle elementer i angrebsflyet med enkelt slag viste sig at være ubetydelig. Men på samme tid ville det være forkert at sige, at rifle-kaliber ZPU'er var absolut magtesløse mod pansrede angrebsfly. Et tæt udbrud af et hurtigskydende maskingevær kunne meget vel have påført skader, der hindrede opfyldelsen af en kampmission. Desuden var gunner's kabine på to-personers køretøjer slet ikke dækket af rustninger nedenfra og fra siden. Mange forfattere, der skriver om kampanvendelsen af Il-2, overser det faktum, at i dybden af fjendens forsvar måtte sovjetiske angrebsfly flyve i lave højder og omgå områder med en høj koncentration af luftfartøjsartilleri og undgå møder med fjende krigere. Samtidig var en lang flyvning med lukkede oliekøler panserklapper umulig. Ifølge erindringerne fra testpilot og kosmonaut Georgy Timofeevich Beregovoy, der fløj under krigen på Il-2 og modtog den første heltestjerne i 1944, nødlandede han i skoven, efter at han affyrede et maskingevær, der brød ud i en oliekøler, mens du forlader målet. Desuden glemte piloter, især unge, ofte at lukke oliekølerklapperne over målet.
Hvad angår krigere og ikke-pansrede bombefly af nært hold, var deres overlevelsesevne, når de blev affyret fra 7, 92 mm maskingeværer stærkt afhængig af den type kraftværk, der blev brugt. Luftkølede motorer var meget mindre sårbare over for skader end væskekølede motorer. Bortset fra bedre kampoverlevelsesevne er radialdrevet meget kortere og præsenterer et mindre mål. Kampflyet, der trådte i drift på tærsklen til krigen, havde for det meste et system til at fylde tankene med neutral gas, hvilket udelukkede eksplosionen af brændstofdampe, da en brændende kugle ramte. I anden halvdel af krigen havde gassers tankbeholdere som regel beskyttelse mod brændstoflækager under skydning. Da gulvet og sidevæggene i cockpittet for sovjetiske krigere og frontlinjebomber ikke var pansrede, udgjorde 7,92 mm kugler en alvorlig fare for piloter. Men meget afhang af den taktik, sovjetiske piloter brugte, når de angreb terrænmål. Som du ved, gik det meste af flyet på afveje under gentagne tilgange til målet, da de tyske luftværnsbesætninger havde tid til at reagere og tage mål. Rifle-kaliber ZPU'er var relativt ineffektive mod Pe-2 og Tu-2 bombeflyene, der udførte dykkerbombning. Flyets indtræden på toppen begyndte fra en højde, der var utilgængelig for ilden på 7, 92 mm luftværnskanoner og på kampbanen indtil bombningen, på grund af den høje hastighed og stress, som skytterne oplevede, det var meget svært at komme ind i dykkerbomberen. Og efter adskillelsen af bomberne havde luftværnskyttere ofte ikke tid til at udføre målrettet ild mod fly.
På grund af tilgængeligheden af selve rifle-kaliber maskingeværer og ammunition til dem blev disse våben brugt indtil de sidste timer af krigen til at skyde mod luftmål. Enkelt og parret 7, 92 mm ZPU i sammenligning med større luftværnskanoner havde en mindre vægt og dimensioner. Bagsiden af at bruge relativt lav effekt og billige 7, 92 mm runder var en lille effektiv skydebane ved luftmål og en lav skadelig effekt. Så for at skyde en Yak-7b-jager ned skulle i gennemsnit 2-3 20 mm-projektiler eller 12-15 7, 92 mm-kugler ramme den.
