I midten af 50'erne begyndte indsættelsen af to bælter af luftforsvarssystemet S-25 "Berkut" omkring Moskva. Positionerne i dette multikanalskompleks blev placeret med mulighed for at overlappe de berørte områder. C-25 var imidlertid uegnet til masseudstationering på Sovjetunionens og de allierede landes område. De omfangsrige missiler i det første sovjetiske luftforsvarssystem blev affyret fra stationære betonsteder, og meget alvorlige kapitalinvesteringer var nødvendige for at bygge positioner. Luftforsvarsstyrkerne havde brug for et relativt billigt og mobilt kompleks. I denne henseende udstedte Ministerrådet i USSR den 20. november 1953 et dekret "Om oprettelse af et mobilt anti-flystyret missilvåbnesystem til bekæmpelse af fjendtlige fly." Dette dekret fastlagde oprettelsen af et kompleks designet til at besejre mål, der flyver med hastigheder op til 1500 km / t i højder fra 3 til 20 km. Rakettens masse skulle ikke overstige to tons. Ved designet af et nyt luftforsvarssystem blev det anset for muligt at opgive multikanal, men gøre det mobilt. Separat blev det fastsat, at allerede eksisterende traktorer, biler og trailere skulle bruges som en del af luftforsvarssystemet.
Systemets hovedudvikler, Ministry of Medium Machine Building, identificerede KB-1 under ledelse af A. A. Raspletin. I dette designbureau blev designet af systemet som helhed, udstyr om bord og en missilstyringsstation udført. Oprettelsen af selve SAM blev overdraget til OKB-2, som blev ledet af P. D. Grushin. Som et resultat af disse teams arbejde for mere end 60 år siden, den 11. december 1957, blev det første mobile anti-fly missilsystem SA-75 "Dvina" vedtaget af USSR's luftforsvarsstyrker.
Nu er der ikke så mange veteraner, der husker, hvordan de første SA-75 luftforsvarssystemer med B-750 luftforsvarssystemer adskilte sig fra senere ændringer af C-75. For al den eksterne lighed mellem missilerne, hvad angår deres kamp- og operationelle egenskaber, var disse forskellige komplekser. Helt fra begyndelsen, da de designede det første mobile luftforsvarssystem i Sovjetunionen med et radiokommando-missil, planlagde eksperter, at dets guidestation ville operere i 6 cm-frekvensområdet. Imidlertid blev det hurtigt klart, at den sovjetiske radio-elektroniske industri ikke straks var i stand til at levere den nødvendige elementbase. I denne henseende blev der truffet en tvungen beslutning om at fremskynde oprettelsen af et luftfartøjsmissilsystem på første trin for at oprette sin 10 cm-version. Udviklerne af luftforsvarets missilsystem var godt klar over alle ulemperne ved denne løsning: udstyrets store dimensioner og antenner i forhold til 6-cm-versionen samt den store fejl i missilstyringen. Ikke desto mindre på grund af kompleksiteten i den internationale situation og det tilsyneladende manglende evne fra det sovjetiske luftforsvar i 50'erne til at forhindre amerikanske rekognosceringsfly i stor højde i at flyve over dets område, 10-cm SA-75 efter feltprøver, på trods af et antal af mangler, blev hastigt lanceret i serieproduktion.
Som en del af SA-75 "Dvina" luftforsvarsmissilsystemet blev V-750 (1D) missilforsvarssystemet brugt med en motor, der kørte på petroleum; nitrogentetroxid blev brugt som en oxidator. Raketten blev affyret fra en skrå affyringsrampe med en variabel affyringsvinkel og et elektrisk drev til drejning i vinkel og azimut ved hjælp af et aftageligt fast drivstof første trin. Styringsstationen var i stand til samtidigt at spore et mål og pege op til tre missiler mod det. I alt havde anti-fly missildivisionen 6 løfteraketter, som var placeret i en afstand på op til 75 meter fra SNR-75. Efter flere års drift for luftforsvarssystemer, der havde kamptjeneste i overhalede stillinger, blev følgende ordning til forberedelse af ammunitionen vedtaget: ud over de 6 missiler på affyringsramperne var der op til 18 missiler til rådighed på lastningskøretøjer uden tankning med en oxidator. Transportbelastningskøretøjer var placeret i krisecentre designet til to TPM.
I tilstanden "kampoperation" blev løfteraketterne synkroniseret med SNR-75, hvorfor missilens vejledning før lanceringen mod målet var sikret. Løfteraketterne kunne slæbes af ATC-59 bæltetraktorer. Bugseringshastigheden på asfalterede veje var 30 km / t, på landeveje - 10 km / t.
Den første version af det mobile luftforsvarsmissilsystem var et seks-førerhus, dets elementer blev installeret i KUNG'erne på chassiset på ZiS-150 eller ZIS-151 køretøjer og antenneposten på KZU-16 artillerivognen, bugseret af ATC-59 bæltetraktor. Samtidig var mobiliteten og indsættelsestiden for CA-75-komplekset begrænset af behovet for at bruge en lastbilskran til installation og demontering af antenner. Den militære operation af SA-75-komplekset viste, at varigheden af kompleksets overførsel fra rejsestilling til kampstilling og fra kamp til den rejsende hovedsagelig blev bestemt af tidspunktet for indsættelse og foldning af antenneposten og løfteraketter. Desuden steg sandsynligheden for fejl i udstyret kraftigt ved transport af hardware over ujævnt terræn på grund af utilstrækkelig modstandsdygtighed over for vibrationsbelastninger. På grund af vanskelighederne ved at folde og implementere, blev SA-75-komplekserne som regel brugt til at dække stationære genstande og blev omplaceret til reservepositioner 1-2 gange om året under øvelser.
De første divisioner af luftforsvarssystemet SA-75 i foråret 1958 blev indsat i Hviderusland, ikke langt fra Brest. To år senere havde det sovjetiske luftforsvarssystem mere end 80 mobile anti-fly missilsystemer. På grund af det faktum, at luftforsvarets missilsystem brugte sit eget radarudstyr: P-12-radaren og PRV-10 radiohøjdemåler, var luftfartøjsmissildivisionen i stand til at udføre fjendtligheder på egen hånd.
P-12 Yenisei meter-range radar kunne registrere mål i en rækkevidde på op til 250 km og en højde på op til 25 km. PRV-10 "Konus" radiohøjdemåler, der opererer i 10 cm frekvensområdet, baseret på azimutal målbetegnelse fra overvågningsradaren, leverede en ret nøjagtig måling af rækkevidde og flyvehøjde for et kampflytype mål i en afstand af op til 180 km.
Selvom hardware-delen af luftforsvarssystemet stadig var meget rå, og pålideligheden forlod meget at ønske, var sandsynligheden for at ramme mål, der flyver i mellem og store højder, meget højere sammenlignet med batterier på 85-130 mm luftværnskanoner. I slutningen af 50'erne modsatte en række højtstående sovjetiske militærledere sig allokering af betydelige ressourcer til den store indsats af luftforsvarssystemer. Hvor underligt det end kan se ud, var modstanderne af guidede luftværsraketter ikke kun mosdækkede grundmænd, vant til at stole på luftværnsartilleri, men også luftvåbnets generaler, der med rimelighed frygtede en reduktion af midlerne til jagerfly fly. Efter at kapaciteterne i SA-75 blev demonstreret for den øverste sovjetiske militærpolitiske ledelse på træningsområderne i slutningen af 50'erne, forsvandt hovedtvivlen. I forbindelse med sammenligningstest af SA-75 med luftfartøjsartilleri blev der således organiseret affyring mod et Il-28 radiostyret mål, der flyver i en højde af 12.000 m, med en hastighed på mere end 800 km / t. Først blev målflyet uden held affyret af to batterier af 100 mm KS-19 luftværnskanoner med centraliseret radarstyring. Derefter kom Il-28 ind i ødelæggelseszonen for luftforsvarsmissilsystemet og blev skudt ned af en salve på to missiler.
Som allerede nævnt var den første sovjetiske mobil SAM SA-75 meget "rå". For at fjerne de mangler, der blev identificeret under driften af den første mulighed, blev det moderniserede CA-75M-kompleks skabt med placering af hardware-delen i bugserede varevogne. Kahytter på trailere var mere rummelige end KUNGs på bilchassis, hvilket gjorde det muligt at reducere antallet af kabiner. Efter at have reduceret antallet af kabiner i komplekset faldt antallet af køretøjer, der blev brugt i luftfartøjer-missilbataljonen.
Under hensyntagen til det faktum, at USSR's luftgrænser i 50'erne ofte blev overtrådt af amerikanske rekognosceringsofficerer i stor højde, var udviklerne forpligtet til at bringe ødelæggelseshøjden for luftmål til 25 km. Takket være tvingingen af den flydende drivmotor blev dette krav opfyldt. Den maksimale flyvehastighed for raketten steg også lidt. Det nye missil, der modtog betegnelsen B-750V (11B), erstattede snart de tidlige modifikationsmissiler, som primært blev brugt på baner under kontrol og træning.
Samtidig med oprettelsen af en 10 cm tre-kabins modifikation kom 6-cm-luftforsvarets missilsystem, der modtog betegnelsen C-75 "Desna", ind i testene. Overgangen til en højere frekvens gjorde det muligt at reducere dimensioner af styrestationsantenner og gjorde det i fremtiden muligt at forbedre vejledningsnøjagtigheden af luftfartøjsmissiler og støjimmunitet. I missilstyringsstationen i S-75 "Desna" luftforsvarsmissilsystemet blev der brugt et udvælgelsessystem til at flytte mål, hvilket gjorde det muligt at lette målretning mod mål, der flyver i lave højder og under forhold med passiv jamming af fjenden. For at arbejde under aktive forstyrrelser blev der indført en automatisk omstrukturering af styringsradarfrekvensen. SNR-75-udstyret blev suppleret med APP-75-affyringsrampen, som gjorde det muligt at automatisere udviklingen af en missilaffyringstilladelse afhængigt af parametrene for målets flyvebane, når det nærmede sig målets berørte område, hvilket igen reducerede afhængigheden på beregningernes dygtighed og øget sandsynligheden for at gennemføre kampmissionen. Til S-75-komplekset blev V-750VN (13D) -missilet skabt, som adskilte sig fra V-750V-missiler med det indbyggede udstyr i 6-cm-området. Indtil anden halvdel af 60'erne blev "halvfjerdsindstyve" af de 10 cm og 6 cm bånd bygget parallelt. I 1962 blev P-12MP meter-afstand radarstationer introduceret i de moderniserede luftforsvarssystemer.
Efter vedtagelsen af S-75 "Desna" luftforsvarssystem med tre førerhuse var komplekser på 10 cm kun beregnet til eksport. Til leverancer til de socialistiske lande blev der bygget en ændring af CA-75M, og CA-75MK blev leveret til "udviklingslandene". Disse komplekser adskilte sig lidt i udstyret til SNR-75MA-missilstyringsstationen, statens identifikationsudstyr og ydeevne, der opfyldte kundelandets klimaforhold. I nogle tilfælde blev en speciel lak påført elektriske kabler for at afvise insekter - myrer og termitter. Og metaldelene var dækket med yderligere beskyttelse, der forhindrer korrosion i varme og fugtige klimaer.
Den første udenlandske operatør af luftforsvarssystemet SA-75 var Kina. Indtil begyndelsen af 1960'erne ignorerede amerikanerne åbent ukrænkeligheden af andre staters luftgrænser. Fordi de udnyttede det faktum, at Sovjetunionen ikke havde midlerne til at standse flyvninger med rekognosceringsfly i store højder, pløjede de frit luftrummet over de socialistiske lande. I Kina, der blev involveret i en konflikt med Kuomintang Taiwan, var situationen endnu vanskeligere. I anden halvdel af 50'erne fandt rigtige luftslag mellem kampfly fra Folkerepublikken Kinas luftvåben og Republikken Kinas luftvåben, ledet af marskal Chiang Kai-shek, sted over Formosa-strædet og tilstødende område i Det Sydkinesiske Hav. Under dække af luftfart forsøgte tropperne i det kommunistiske Kina i 1958 at beslaglægge Kinmen og Matsu -øerne, der ligger ud for kysten af fastlandet provinsen Fujian. Tre år tidligere blev Kuomintang takket være massiv luftstøtte drevet ud af øerne Yijianshan og Dacheng. Efter at begge sider havde lidt betydelige tab i luften, stoppede store kampe mellem kinesiske og taiwanske jagerfly, men amerikanerne og Taiwans ledelse fulgte nidkært stigningen i den kinesiske fastlands militære magt og regelmæssige flyvninger af rekognoseringsfly i høj højde RB -57D og U-2C begyndte over Kina's område. I cockpittene, hvor de taiwanske piloter sad. Spejderne i stor højde blev leveret til øen Republikken Kina som en del af amerikansk gratis bistand. Men motivationen for den amerikanske CIA var ikke baseret på altruisme, de amerikanske efterretningstjenester var primært interesseret i fremskridtene med implementeringen af atomprogrammet i Kina, opførelsen af nye flyfabrikker og missilområder.
Oprindeligt blev strategiske rekognoseringsfly i stor højde Martin RB - 57D Canberra brugt til flyvninger over fastlandet i Kina. Dette fly blev skabt af Martin på grundlag af det britiske bombefly Electric Canberra. Det enkelte rekognoseringsfly havde en flyvehøjde på over 20.000 m og kunne fotografere jordgenstande i en afstand på op til 3.700 km fra dets flyveplads.
Fra januar til april 1959 foretog rekognoseringsfly i højde ti lange raid dybt ind i Kina, og i sommeren samme år fløj RB-57D to gange over Beijing. Den øverste kinesiske ledelse tog dette som en personlig fornærmelse, og Mao Zedong, på trods af hans personlige modvilje mod Khrushev, bad om levering af våben, der kunne forstyrre flyvningen af taiwanske rekognoseringsfly. Selvom forholdet mellem Sovjetunionen og Kina på det tidspunkt allerede var langt fra ideelt, blev Mao Zedongs anmodning imødekommet, og i en atmosfære af dyb hemmeligholdelse, fem brand og en teknisk afdeling af SA-75 Dvina, herunder 62 11D anti-fly missiler, blev leveret til Kina.
I Kina blev positionerne i luftforsvarssystemet SA-75 placeret omkring vigtige politiske og økonomiske centre: Beijing, Shanghai, Guangzhou, Xian og Shenyang. For at servicere disse luftværnssystemer blev en gruppe sovjetiske specialister sendt til Kina, som også var involveret i udarbejdelsen af kinesiske beregninger. I efteråret 1959 begyndte de første divisioner, betjent af kinesiske mandskaber, at udføre kamptjeneste, og allerede den 7. oktober 1959 nær Beijing i 20.600 m højde blev den første taiwanske RB-57D skudt ned. Som et resultat af et tæt brud på et kraftigt fragmenteret sprænghoved, der vejede 190 kg, faldt flyet fra hinanden, og dets fragmenter blev spredt over et område på flere kilometer. Rekognoseringsflypiloten blev dræbt.
Ved ødelæggelsen af Kuomintang storrekognitionsfly var den sovjetiske militærrådgiver oberst Viktor Slyusar direkte involveret. Ifølge radioaflytningsstationen, der kontrollerede forhandlingerne om den afdøde RB-57D-pilot, indtil han i sidste øjeblik ikke havde mistanke om faren, og båndoptagelsen af pilotens forhandlinger med Taiwan blev afbrudt i midten af sætningen.
Den kinesiske ledelse offentliggjorde ikke oplysninger om, at spionflyet blev skudt ned af luftforsvar, og de taiwanske medier rapporterede, at RB-57D styrtede ned, faldt og sank i det østkinesiske hav under en træningsflyvning. Derefter udsendte nyhedsbureauet Xinhua følgende erklæring: Den 7. oktober, om morgenen, invaderede et Chiang Kai-shek rekognoseringsfly af amerikansk produktion med provokerende formål luftrummet over de nordlige regioner i Kina og blev skudt ned af luften kraft fra den kinesiske folkefrigørelseshær. Luftvåbnets kommando Republikken Kina og CIA-officerer med ansvar for taiwanske storhøjde rekognosceringsofficers flyvninger tilskrev imidlertid tabet af RB-57D til en teknisk funktionsfejl. RB -57D'er fra Taiwan blev afbrudt, men det betød ikke, at programmet for rekognosceringsflyvninger i stor højde blev indskrænket over Kinas fastland.
I 1961 gennemgik en gruppe piloter fra Taiwan uddannelse i USA til efteruddannelse til Lockheed U-2C rekognoseringsfly. Flyet, skabt af Lockheed, var i stand til rekognoscering fra over 21.000 meters højde. Det kunne bære en bred vifte af fotorekognoscering og radioudstyr. Flyvetiden var 6,5 timer, hastigheden på ruten var omkring 600 km / t. Ifølge amerikanske data overførte Republikken Kinas luftvåben seks U-2C'er, som blev aktivt brugt i rekognosceringsoperationer. Disse maskiners og deres pilots skæbne viste sig imidlertid at være misundelsesværdig, de gik alle tabt i katastrofer eller blev ofre for de kinesiske SA-75 luftforsvarssystemer. I perioden fra 1. november 1963 til 16. maj 1969 blev mindst 4 fly skudt ned af luftfartøjs missilsystemer og yderligere to styrtede ned i flyulykker. På samme tid blev to taiwanske piloter, der skubbede ud fra fly, der blev ramt af luftværnsmissiler, fanget.
Det er helt naturligt, at den kinesiske ledelse ønskede at dække det maksimale antal forsvars-, industri- og transportfaciliteter med meget effektive luftfartøjskomplekser på det tidspunkt. For at gøre dette bad de kinesiske kammerater om overførsel af en pakke med teknisk dokumentation og assistance med implementering af serieproduktion af den moderniserede SA-75M i Kina. Den sovjetiske ledelse fandt det muligt at møde den allierede halvvejs, som dog i stigende grad demonstrerede sin egen uafhængighed og voksede til fjendtlighed. De voksende sovjet-kinesiske uenigheder blev årsagen til, at Sovjetunionen i 1960 meddelte tilbagetrækning af alle militære rådgivere fra Kina, som var begyndelsen på indskrænkningen af det militær-tekniske samarbejde mellem Sovjetunionen og Kina. Under de herskende forhold skete der en yderligere forbedring i Kina af luftfartøjsmissilvåben på grundlag af den "selvhjulpenhed" -politik, der blev erklæret i landet i begyndelsen af 1960'erne. På trods af store vanskeligheder og en betydelig tidsforsinkelse var det i Kina i slutningen af 1966 muligt at oprette og vedtage sit eget kompleks, der modtog betegnelsen HQ-1 (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner- 1 "). Samtidig med udviklingen af et luftfartøjsmissilsystem på basis af den sovjetiske tokoordinatovervågningsradar P-12 blev den mest massive kinesiske mobile radarstation på vagt YLC-8 oprettet.
Dette blev muligt på grund af det faktum, at tusinder af kinesiske specialister i 50'erne gennemgik uddannelse og praksis i sovjetiske højere uddannelsesinstitutioner og forskningsinstitutter. Sovjetisk materiale og intellektuel støtte gjorde det muligt at danne sin egen videnskabelige og tekniske base i Kina. Desuden blev der i designet af luftfartøjs-missilet B-750, der havde høje egenskaber for den tid, brugt materialer og teknologier, der godt kunne gengives af den kinesiske industri. Den politiske og økonomiske kampagne "Great Leap Forward" annonceret i 1958 af den kinesiske ledelse og "kulturrevolutionen", der begyndte i 1966, havde imidlertid en ekstremt negativ indvirkning på produktionen af højteknologiske militære produkter i Kina. Som et resultat viste det sig, at antallet af HQ-1 luftforsvarssystemer, der blev bygget, var ubetydeligt, og det var ikke muligt at dække en væsentlig del af vigtige forsvars- og administrative faciliteter på Kina med luftfartøjsmissiler i 60'erne.
Da det i 60’erne praktisk talt blev indskrænket militærteknisk samarbejde med Sovjetunionen, mistede Kina muligheden for lovligt at stifte bekendtskab med sovjetiske innovationer inden for luftforsvar. Men de kinesiske "kammerater" med deres karakteristiske pragmatisme udnyttede det faktum, at sovjetisk militær bistand kom gennem Kina med jernbane til Nordvietnam. Sovjetiske repræsentanter har gentagne gange registreret kendsgerningerne om tabet under transport gennem kinesisk territorium: radarer, elementer i luftfartøjsmissilsystemer, luftfartøjsmissiler, MiG-21-krigere, flyvåben og centraliserede luftværnspistolstyringsstationer. Sovjetunionens ledelse var tvunget til at holde op med at forsvinde en del af de varer, der skete under levering af den kinesiske jernbane, da transport af våben til Vietnam til søs varede meget længere og var ret risikabel.
Det kinesiske direkte tyveri havde også en ulempe. I 60'erne blev der oprettet ganske effektive luftfartøjssystemer i Sovjetunionen, beregnet til Sovjetunionens luftforsvarsstyrker og luftforsvarets styrker, og denne teknik har positivt bevist sig i løbet af fjendtlighederne i Mellem Østen. Den sovjetiske ledelse, der frygtede, at de nyeste luftforsvarssystemer ville ende i Kina, næsten indtil afslutningen af fjendtlighederne i Sydøstasien, godkendte dog ikke levering af nye luftværnssystemer. Så det vigtigste luftforsvarssystem til rådighed for luftforsvaret for DRV var SA-75M, som på det tidspunkt var ringere i en række parametre til de allerede vedtagne 6-cm-komplekser af C-75-familien. Som du ved, havde luftforsvarssystemerne, der blev leveret til luftforsvarsstyrkerne i Nordvietnam, en vis indvirkning på fjendtlighedernes forløb, men de kunne ikke fuldt ud beskytte mod de ødelæggende angreb fra amerikansk luftfart. Selvom sovjetiske specialister, der var afhængige af oplevelsen af konfrontation med amerikanske kampfly, løbende forbedrede luftforsvarssystemerne SA-75M, der blev leveret til DRV og luftfartøjsmissiler til dem, kunne brugen af mere avancerede luftværnsvåben forårsage større tab på amerikanerne, hvilket naturligvis ville påvirke tidspunktet for krigens afslutning.
På trods af manglen på sovjetisk bistand under "kulturrevolutionen", om end med en glidning, fortsatte Kina med at skabe deres egne våben. Et af de ambitiøse programmer, der blev bragt til stadiet af praktisk implementering, var oprettelsen af et luftforsvarssystem, hvis vejledningsudstyr fungerede i 6 cm-frekvensområdet.
I dette tilfælde var der en stor fortjeneste fra den kinesiske efterretningstjeneste, som var i stand til at få adgang til de sovjetiske S-75-komplekser leveret til arabiske lande. Det er også muligt, at nogle materialer på lovende luftfartøjsmissilsystemer alligevel blev delt med den kinesiske side inden afslutningen af militær-teknisk bistand.
På en eller anden måde, men i 1967, ved missilområdet nordøst for byen Jiuquan, i Gansu-provinsen, på kanten af Badin-Jaran-ørkenen (senere blev der bygget et kosmodrom i dette område), testede det forbedrede hovedkvarter -2 luftforsvarssystem begyndte på stedet nr. 72 … Testene sluttede med vedtagelsen af komplekset til service, men det begyndte kun at komme ind i tropperne massivt i begyndelsen af 70'erne.
Faktisk gentog kinesiske specialister den vej, som sovjetiske designere havde ført, ved hjælp af færdige missiler fra HQ-1-komplekset og tilpasset nyt radiokommandoudstyr til dem. Missilstyringsstationen har gennemgået meget større ændringer. Ud over nye elektroniske enheder med andre vakuumrør er der dukket mere kompakte antenner op. Til oprulning og implementering, som ikke længere krævede brug af kraner.
Komplekser HQ-2 med forskellige ændringer i en lang periode var grundlaget for grundkomponenten i det kinesiske luftforsvarssystem. De blev eksporteret og deltog i en række væbnede konflikter. Dette og mulighederne for udvikling af kloner i det sovjetiske luftforsvarssystem S-75 produceret i Kina vil blive diskuteret i den næste del af gennemgangen.
