"Land" i hemmelighed
Med udseendet af en rigtig bilgigant i Naberezhnye Chelny faldt Ural -lastbiler i en reel teknologisk afhængighed af det. Først var det KamAZ-740-motorerne, der konstant manglede til Ural-fabrikken, og så skete historien med den nye førerhus.
I 1976 besluttede ledelsen af Miass Automobile Plant at udvikle en ny familie af hærvogne, som modtog koden "Land". Hovedmodellen skulle være tre-akslet Ural-4322-den direkte arving til dieselmodellen 4320 med en forældet kabine fra Ural-375. Men ingeniørerne og kunderne fra forsvarsministeriet stoppede ikke der. Projektet omfattede også en cabover -bil, som førerhuset var lånt til fra KamAZ. Denne beslutning synes nu ikke at være den mest korrekte, da direkte konkurrenter deler en kompleks enhed i to biler i samme klasse. Men under forholdene i Sovjetunionen og fraværet af et marked tænkte de ikke over dette - sådanne beslutninger var forårsaget af besparelser af ressourcer til udvikling.
Også i "Sushi" -linjen var den fire-akslede tunge model "Ural-5322", hvis layout naturligvis også var cabover. Hvis du ser nærmere på motorhjelmversionen af den nye "Ural", vil du tydeligt se elementerne i "KAMAZ" - forruden og døre. Bunden af cockpittet og motorskærmen blev ændret for at imødekomme behovene i Ural. Det skal bemærkes, at nyheden så ganske organisk ud. Blandt nyskabelserne kom ingeniører fra Miass med en fordybning i bagvæggen til reservehjulet. Denne beslutning gjorde det muligt at øge karosseriets længde og flytte den tættere på førerhuset. I 1978 fandt tanken om flydende lastbiler, som længe havde været besat af i Sovjetunionen, sin fortsættelse i Sushas udviklingsarbejde. Inden for rammerne af projektet blev der bygget en unik "Ural-4322P", udadtil næsten ikke kan skelnes fra "land" -versionerne, men udstyret med en helmetal forseglet krop og aftagelige bølgereflektorer. Samtidig bevægede bilen sig på vandet ikke kun ved at dreje hjulene, men også ved hjælp af et par propeller. Option 43221A var en tre-akslet cabover-version.
Men selv dette virkede ikke nok-der blev udviklet en flydende version af fire-akslet lastbil "Ural-5322P" (53221) med en bæreevne på 7 tons.
De første forsøg med at overvinde vandhindringer, flydende maskiner fra "Susha" -familien fandt sted hjemme ved søen Turgoyak i Chelyabinsk -regionen. Eksperimenter med flydende Uraler var ikke de første i Miass -anlæggets historie - i begyndelsen af 70'erne blev der bygget to cabover padder.
Ural-379P (tre-akslet) og Ural-395P (fire-aksel) blev verdens første flydende tunge lastbiler. Her blev bevægelse på vandet også udført ved hjælp af to tre-bladede propeller, til hvilke hjul med udviklede tapper kom. Hovedopdriften blev leveret af et forseglet legeme, og polyurethanskum i hele kroppen beskyttet mod lækager. Maskinerne blev kendetegnet ved originale kabiner i deres eget design og mindede på ingen måde om Uralernes "søværdighedsegenskaber". Resultaterne af testene var temmelig positive, men sagen kom ikke til seriel implementering, og arbejdet blev fortsat i fremtiden i ROC "Susha".
Motorer og serier
I motorområdet til de nye Uraler var der i første omgang en fuldstændig låntagning af kraftenheder fra kolleger fra Naberezhnye Chelny. Basen var naturligvis den V-formede KamAZ-740 210 hk. med., og for tunge fire-akslede lastbiler håbede de at installere en lovende V-formet 10-cylindret KamAZ-741 motor med 260 hk. med. Den sidste motor var frugten af modulær forening med den yngre motor.
Fem år efter arbejdets start på Land-projektet blev det besluttet at udstyre maskinerne med avancerede luftkølede dieselmotorer Deutz F8L413. Et anlæg blev endda bygget til denne motor (kaldet "Ural-744") i Kustanai, som blev diskuteret i første del af cyklussen. Men forsøget på at blive uafhængig af KamAZ var forgæves - fabrikken begyndte at arbejde under Sovjetunionens sammenbrud, yderligere samarbejde med det viste sig at være umuligt.
Ud over de førnævnte versioner af maskinerne i den nye familie blev Ural-4322B-versionen også udviklet, hvis chassis blev forlænget med 275 mm. Lastplatformen til et sådant køretøj var allerede 4664 mm lang og tillod 33 krigere at blive indkvarteret på én gang. Derudover blev alle biler under koden "Land" yderligere forseglet, hvilket gav lastbilerne mulighed for at overvinde et vadested med en dybde på 1,75 meter. I slutningen af 1980'erne blev standard beboede rammeløse kroppe K-4322 udviklet til Ural-4322 maskiner på Institute of Forestry Engineering, som sammen med alle maskiner fra "Land" -familien blev accepteret til produktion. Inden statskommissionen anbefalede nye "Uraler" i serien løb de i overensstemmelse med forsvarsministeriets krav 35 tusinde kilometer i varme ørkener og frostige nord.
Generelt kunne jeg godt lide bilerne meget, blandt anbefalingerne var forbedring af luftcirkulationen i motorrummet (motoren, lad mig minde dig om, er en luftkølet dieselmotor) og isoleringen af førerhusets motorafskærmning. Ud af hele familien gik kun motorhjelmen Ural-43223 i serieproduktion, og kun i 1992, da endelig de første motorer fra Kustanai blev modtaget i Miass. I alt blev der leveret 405 dieselmotorer fra Kasakhstan til Syduralen, hvorefter tyske Deutz KHD F8K413F med en kapacitet på 256 hk blev installeret på en del af Ural. med. Sammen med importerede motorer var maskinerne i "Land" -serien udstyret med Zahnradfabrik (ZF) gearkassen. En vis procentdel af biler blev samlet med traditionelle KAMAZ 740 -serie dieselmotorer. Og det ser ud til, at det gik godt - ud over produktionsområdet blev den civile dumper "Ural -55223" introduceret, bilen blev taget ganske godt, selv med dyre importerede enheder. Samlingen blev organiseret uden for hovedtransportøren i det lille serieproduktionsværksted. På samme tid samlede bilværkernes medarbejdere Ural-43223S rally-raid-biler, hvor de vandt første og andenpladsen i det polske Yelchi-rally i 1992. I september samme år deltog flere lastbiler i supermarathon i Paris - Moskva - Beijing, der kun nåede enden af et besætning fra Miass. På trods af mange sammenbrud og den sidste sidste plads, modtog rytterne med co-driveren prisen "For viljen til at vinde".
Efter alt dette kom Kamsky Automobile Plant uventet til fornuft og afbrød forsyningen af stemplede kabineemner til Miass - trods alt producerede virksomheden i Miass direkte konkurrenter. Efter at have indsamlet omkring 1000 køretøjer (ifølge andre kilder, ikke mere end 500), stoppede Ural Automobile Plant i 1998 produktionen af lastbiler med ny generation af kabiner. Som vi ved, måtte Ural vente til 2014 på en ny massiv motorhjelm (kombineret med civilt GAZ) … Lad mig minde dig om, at de i Naberezhnye Chelny ikke uafhængigt kunne udvikle en førerhus til deres egne biler.
Alle hær "Ural-43223", som formåede at komme ind i den russiske hær, blev fjernet fra tjeneste i 1998. En af de sidste biler i "Land" -projektet opbevares nu i Ryazan Museum of Automotive Technology (nu tilhører dette museum Museum of the History of the Airborne Forces). I begyndelsen af det 20. århundrede forårsager fabriksarbejdernes forsøg på at forbedre udseendet af kabinen i den klassiske "Ural" ved hjælp af plastpaneler ikke andet end et overbærende smil.
På trods af alt kan historien om "Land" -projektet ikke kaldes håbløs for anlægget. For det første dannede mange udviklinger grundlaget for en ny familie til militære behov - "Motovoz". Og for det andet viste alt dette fabriksarbejderne, at man under betingelserne for et frit marked kun kan håbe på sig selv og motorbyggere, der er frataget deres egen bilproduktion. Dette var Yaroslavl Motorværk.
