Slutningen af maj er rig på militærhelligdage, umiddelbart efter grænsevagtens dag, som fejres i vores land den 28. maj, fejres militærbilistens dag i Rusland. Denne ferie fejres årligt den 29. maj. På samme tid er ferien relativt ung, i Rusland blev den oprettet efter ordre fra forsvarsministeren den 24. februar 2000. Datoen for fejringen blev ikke tilfældigt valgt, det var den 29. maj 1910, at det første uddannelsesbilfirma blev dannet i den russiske hær. I løbet af de næste 108 år er indenlandske militære køretøjer gået langt i udviklingen fra den moderniserede Russo-Balta-S24-40 til de moderne Typhoon- og Tiger-køretøjer.
Militærbilistens dag er en professionel ferie for alt militærpersonale såvel som civilt personale i den russiske føderations automobiltropper samt alle tjenestemænd og værnepligtige, der på grund af deres pligt har eller måtte køre forskellige køretøjer. I dag er bilister i hæren ikke kun chauffører, men også reparatører, chefer for biltjenesten, chefer for bildivisioner samt specialister fra forskellige forskningsorganisationer i det russiske forsvarsministerium. Alle disse mennesker er relateret til udviklingen af krav til nyt militært udstyr, verifikation af overholdelse af disse krav fra russiske industrivirksomheder, reparation og drift af både generelle transportkøretøjer og bilchassis, der bruges som bærere af forskellige typer våben, samt specielt og militært udstyr.
Kampkronikken om russiske bilister er direkte relateret til vores lands historie. De deltog i alle militære konflikter siden første verdenskrig. Hver for sig kan man skelne fra kriger-bilisters heltemod under den store patriotiske krig, som kun er en "livsvej" til den belejrede Leningrad. Efter krigens afslutning tog krigsmotoristerne direkte del i genoprettelsen af nationaløkonomien, deltog i udviklingen af jomfrulanderne, kørte de farlige veje i Afghanistan, deltog i andre lokale konflikter, deltog i eliminering af konsekvenserne af nødsituationer, herunder ulykken ved atomkraftværket i Tjernobyl.
Det hele startede med et uddannelsesbilfirma, der blev dannet i Skt. Petersborg den 29. maj 1910. Det var den første bilenhed i den russiske kejserlige hær. Dens hovedopgave var at uddanne chaufførmekanik til den russiske hærs bilenheder. I en ganske kort periode er dette firma blevet til et reelt center for bilers og tekniske support fra tropperne. Firmaet blev ledet af kaptajn Pyotr Sekretov, der med rette betragtes som skaberen af Ruslands automobiltropper.
Han ledede et uddannelsesfirma fra 1910 til 1915. I 1915 blev virksomheden omdannet til landets første militære bilskole, som også blev ledet af oberst Pyotr Ivanovich Sekretov. Det er værd at bemærke, at skolen under ledelse af Secret ikke begrænsede sig til kun at oplære chauffører. Her blev der udført fuldgyldig forskning om visse køretøjers egnethed til de væbnede styrkers behov, de første krav til militære køretøjer blev dannet. Her begyndte dannelsen af grundlaget for militær bilvidenskab og pædagogik. Alt dette bidrog til den udbredte brug af køretøjer i Aria. Hvis tropperne i begyndelsen af Første Verdenskrig kun havde 711 biler, var deres flåde allerede ved krigens slutning mere end 10 tusinde biler. I det turbulente år 1917 var Pyotr Ivanovich allerede kommandør for den russiske hærs bilenheder. På samme tid accepterede generalmajor Pyotr Sekretov ikke militærdiktaturet for sovjetmagt og forlod i efteråret 1919 landet for evigt og emigrerede til udlandet.
Selv uden Sekretov kunne motoriseringen af hæren imidlertid ikke længere standses. Under borgerkrigen i Rusland blev både hvide og røde køretøjer aktivt brugt. Desuden oplevede begge sider af konflikten meget alvorlige vanskeligheder med at forsyne deres biler med brændstof og smøremidler og reservedele, landets industri var i alvorlig tilbagegang og blev uorganiseret af krigen. I 1920 bestod den røde hærs parkeringsplads af cirka 7, 5 tusinde køretøjer, hovedsageligt udenlandsk fremstillet udstyr.
I slutningen af 1920'erne begyndte dannelsen af de første bilbataljoner med distriktets underordning i landet, og de blev bemandet med nye indenlandske køretøjer. I midten af 1930'erne var der allerede 40 tusinde forskellige biler i Den Røde Hær. På samme tid betragter sovjetiske militærteoretikere allerede vejtransport som det vigtigste middel til at motorisere infanteriet, som beordres til at følge kampvogne som led i en dyb offensiv operation.
Den 22. juni 1941 havde den Røde Hær allerede mere end 272 tusinde biler af alle typer, grundlaget for parken bestod af GAZ-M1-biler, den berømte GAZ-AA og tre-ton biler-ZIS-5. Allerede i de første måneder af den store patriotiske krig led den røde hærs motortransportenheder katastrofale tab, de blev delvist genopfyldt af mobilisering af motorkøretøjer fra nationaløkonomien og i et vist omfang af produktion af nye biler. Men indtil slutningen af krigen var den sovjetiske bilindustri ikke i stand til at nå tallene fra 1941. En meget vigtig rolle i øjeblikket blev spillet af levering af amerikanske lastbiler og jeeps. I sommeren 1945 var der 664.000 køretøjer i Den Røde Hær, hvoraf en tredjedel var køretøjer opnået under Lend-Lease-programmet, og omkring 10 procent blev taget til fange.
Under den store patriotiske krig blev forskellige køretøjer i vid udstrækning brugt på alle fronter til at organisere operationel og forsyningstransport af soldater og gods, slæbning af artillerisystemer af forskellig kaliber, samling og flytning af raketartilleri og andre formål. Biler er blevet den vigtigste transportform i næsten alle operationelle forbindelser. Denne transports rolle blev bestemt ikke kun af den enorme transportomfang, men også af det faktum, at køretøjerne leverede ammunition, mad, brændstof til kampene, ofte direkte til slagmarken. Warriors -bilister, der leverede varer i en ekstremt vanskelig kampsituation, nat og dag, på mudrede veje og under vanskelige forhold i en snevejr, viste massiv heltemod og mod.
Efter krigen, i begyndelsen af 1950'erne, stod sovjetiske bilbyggere over for en meget vigtig opgave - at sikre mobiliteten i landets atom -missilskjold. Denne opgave blev med succes løst af indenlandske ingeniører og designere, der udviklede specielle flerakslede chassis til installation af Strategic Missile Forces-komplekser, mange af dem har ingen analoger i verden.
Under moderne forhold indtager militære køretøjer en særlig position i RF -væbnede styrkers generelle system, idet det er det vigtigste middel til at sikre troppernes mobilitet og det vigtigste middel til at sikre alle deres kampaktiviteter. Biltroppernes vigtigste opgave var ikke kun transport af personale og forskellige laster, men også transport af mobile systemer af våben og udstyr, militære køretøjer blev selv bærere af forskellige former for våben og klarede den nye opgave med succes.
I mere end et århundredes udvikling er militære køretøjer i vores land gået langt fra de første selvkørende vogne til køretøjer, der har absorberet alle moderne videnskabs resultater og er en sammensmeltning af innovationer og avancerede teknologier. En kvalitativ ændring i formålet med militære køretøjer blev stort set forudbestemt af den intensive udvikling af ødelæggelses- og opdagelsesmidler fra en potentiel fjende, alt dette forudbestemmer en betydelig stramning og udvidelse af de taktiske og tekniske krav til modeller af militære køretøjer fra forskellige typer af de væbnede styrker og kampvåben.
For første gang i vores historie, baseret på de moderne krav til tropper og specialstyrker, begynder det russiske forsvarsministerium at overveje stærkt mobile køretøjer med lav bæreevne (buggies, snescootere, ATV'er) som mulige midler til at sikre mobilitet. De er allerede blevet udbredt i nogle hære i verden og optræder i vores lands magtstrukturer.
Når man taler om ydeevneegenskaberne ved moderne prøver af militært biludstyr, kan man udpege høje indikatorer for skudsikker og minebeskyttelse, indikatorer for mobilitet (manøvredygtighed, hastighed), indikatorer for pålidelighed. Moderne militære køretøjer beviser faktisk deres ret til at eksistere, redder liv for militærpersonale og er et middel til at sikre mobiliteten mellem forskellige våbensystemer og levere forskellige laster. Samtidig er beskyttelsen af besætningen og udstyret ved at blive et centralt krav for militære køretøjer i det 21. århundrede. I de senere år har Rusland formået at reducere hullet på dette område fra de førende udenlandske modeller, som blev skitseret i slutningen af det 20. århundrede. I dag arbejdes der meget i denne retning, et eksempel er Typhoon -projektet, hvor strenge krav til sikring af mine og skudsikker beskyttelse er nedfældet i hardware.
I dag i Rusland beskæftiger Omsk Automobile and Armored Institute sig med uddannelse af bilistofficerer. Desuden uddanner talrige civile universiteter samt deres militære afdelinger specialister til bilindustrien. Efter uddannelsen kan kandidater gå for at tjene på en kontrakt eller blive officer-bilist. Chauffører til hærens behov er uddannet på chaufføruddannelsescentret i Ostrogozhsk, der ligger i Voronezh -regionen, samt på Emergency Training Center i Solnechnogorsk. Derudover er chauffører uddannet af træningscentre for militære distrikter, typer og grene af de væbnede styrker samt i DOSAAF i hele landet.
I dag er krigere-bilister et reelt eksempel på ansvar og professionalisme, en samvittighedsfuld og ærlig holdning til at opfylde deres hellige pligt over for fædrelandet. Samtidig er militære køretøjer blevet den mest massive type militært udstyr i den moderne russiske hær. Denne teknik gennemsyrer alle dens formationer fra bataljon til hær. Så i den moderne kombinerede våben (motoriseret riffel) brigade med et nyt look, når antallet af bilister-soldater 20 procent af det samlede personale, ifølge det officielle websted for det russiske forsvarsministerium.
I dag er antallet af militære køretøjer generelt i RF -væbnede styrker mange gange større end det samlede antal af alle andre typer udstyr. I øjeblikket er der i jordstyrkerne, søværnet, luftbårne styrker, luftfartsstyrker og strategiske missilstyrker næsten alle jordvåben monteret på bilbaseret chassis, og for de væbnede styrker er dette tal mere end 95 procent. Samtidig bærer prøver af militære køretøjer mere end 1.500 forskellige typer våben. På samme tid udgør den samlede flåde af militære køretøjer i den russiske føderations væbnede styrker mere end 410 tusinde enheder.
På militærbilistens dag lykønsker "Voennoye Obozreniye" alle aktive og tidligere militærtjenestemænd for biltropperne, veteranbilister samt alle dem, der tidligere skulle køre forskellige biler på deres pligt, på deres professionelle ferie!
