Lille spole men dyrebar
Processen med robotisering af våben er irreversibel og udvikles i overensstemmelse med strenge økonomiske love. Uddannelse af en militærpilot har altid været en dyr og temmelig langvarig opgave. Fremkomsten af strategiske og taktiske UAV'er er blevet en oplagt løsning på dette problem med en masse bonusser - en lang periode med flyvning, øget lydhørhed og lav radarsynlighed. Når selv lande, der aldrig har skinnet på slagmarken effektivt bruger stød- og rekognosceringsdroner, er det landkøretøjers tur. Et af de særlige eksempler på en sådan udvikling fra himmel til jord var programmet American Robotic Combat Vehicle (RCV), der havde til formål at udvikle en hel række kamprobotter.
RCV-Light-maskiner er i familiens letteste klasse. Sådanne fjernstyrede robotter bør bevæge sig på den ydre slynge af en CH-47 helikopter og en V-22 tiltrotor. Den belte platform til lette køretøjer bruges af EMAV (Expeditionary Autonomous Modular Vehicle) fra Pratt Miller. Det kan kaldes let temmelig betinget - trods alt overstiger massen 3 tons. Platformen spiller perfekt rollen som en lastbil og tager 3 200 kg ombord. Den maksimale hastighed for RCV-Light når 72 km / t på ujævnt terræn. På et beltevogn kan der ud over et maskingeværfæstet placeres en lille rekognoscering quadcopter, der for alvor udvider robotens muligheder.
Analysen af de tilgængelige billeder giver os mulighed for at bedømme den temmelig høje grad af udarbejdelse af designet af den amerikanske nyhed. Først og fremmest er der tale om flere lidarer (laserradarer) placeret på platformens hjørner, som er en del af maskinsynet. Dette indikerer muligheden for halvautomatisk drift af robotkomplekset. Eksempelvis skal operatører bare indstille en rute, som køretøjet skal følge til kollisionspunktet, og RCV-Light vil udføre alle yderligere handlinger i autopilot-tilstand. Fjernoperatøren kan betjene Hover Fly Tethered Unmanned Aerial System, en luftbåren rekognoseringsdrone på dette tidspunkt. Copteren er bundet til det bæltebælte (i ordets bogstavelige betydning) med en ledning til kontrol og strømforsyning.
Der er ikke noget overraskende i minitank -autopilotsystemet - lignende teknologier har længe været brugt i den civile bilindustri i USA, Japan og Europa. Fuldt autonome prototyper, hængt med lidarer, sonarer og infrarøde kameraer, har rullet millioner af kilometer rundt om i verden og er klar til at blive fuldgyldige deltagere i bevægelsen. Alt hviler på de juridiske rammer og problemer med ansvar for trafikulykker. I hæren er sådanne følelser ikke belastet, og den fulde automatisering af kamprobotternes bevægelse ser ud til at være ganske naturlig. I øvrigt er KamAZ, der indtil for nylig arbejdede i samarbejde med it -firmaet Cognitive Technologie, engageret i projekter af ubemandede lastbiler i Rusland. I betragtning af anlæggets nærhed fra Naberezhnye Chelny til det indenlandske militærindustrielle kompleks, kan man være sikker på at bruge den opnåede udvikling på militærområdet.
Udviklingen af den "elektroniske hjerne" af den letsporede robot udføres af britiske QinetiQ, som har formået at få fingre i flyvende droner. Især har selskabets ingeniører skabt en højhøjde soldrevet pseudosatellit Zephyr, som satte rekord for flyvningens varighed. I henhold til gældende amerikansk lov kan en letvægtsrobot ikke åbne ild alene - det kræver stadig en operatør. På samme tid er køretøjet i stand til uafhængigt at søge efter og sigte mod målet for Kongsberg CROWS-J kampmodulet med et 127 mm M2 Browning-maskingevær. Køretøjet kan eventuelt udstyres med anti-tank FGM-148 Javelin, som angriber målet på "brand og glem" -princippet-dette er fantastisk til en ubemandet tankjæger.
I betragtning af den høje mætning af det moderne teater for militære operationer med rekognoscering og overvågning reducerede udviklerne af RCV-Light robotens signatur så godt de kunne. Hybridfremdrivningssystemet, der anvendes på robotten, reducerer maskinstøj og gør den næsten usynlig i det infrarøde område. Forbrændingsmotoren, som en integreret del af enhver hybrid, er ansvarlig for kørsel under "fredelige forhold". Massive gummispor og gummierede ruller hjælper med at reducere støj. På trods af alle tricks siger udviklerne og fremtidige brugere allerede, at bilen tilhører kategorien forbrugsstoffer, og ingen vil fortryde sådanne kamptab.
Ældre brødre
I tråd med de nu fashionable netværkscentrerede krige er RCV-Light sporede drone en del af et stort ubemandet system. Den ældre bror, som barnet er forbundet med den modulære kontrolarkitektur med et åbent system (MOSA), er RCV-Medium minitank. I begyndelsen af 2020 vandt et konsortium af Textron, Howe & Howe og FLIR Systems Pentagons konkurrence om at udvikle en mid-range ground attack drone under Robotic Combat Vehicle (RCV) -programmet.
Fire prototyper er allerede blevet bygget og deltager i fælles tests med RCV-Light. Hovedkravet til massen og dimensioner af middelklassens robot var evnen til at blive transporteret i lastrummet på transport C-130 Hercules. Baseret på dette kan massen af prototyper variere fra 15 til 18 tons. Funktionelt vil køretøjet være meget farligere end sin yngre bror-det har en 30-40 mm automatisk kanon og flere anti-tank missiler i sit arsenal.
Den tungeste sporede robot fra familien kaldes Robotic Combat Vehicle-Heavy (RCV-H), og den skal fede op til 30 tons samt udstyre Armata-dræbervåbnet. Den tunge bils strategiske mobilitet vil blive leveret af C-17 Globemaster III. På mange måder er det denne ubemandede tank, der skal erstatte den klassiske "Abrams". Amerikanerne har allerede prioriteret kampanvendelse af sådant udstyr-det lette RCV-Light vil først gå til de hotteste steder (ikke så ked af det), derefter vil RCV-Medium gå ind i kampen og til sidst kun mod de højest prioriterede mål vil blive sendt "tung" RCV- H.
Udviklerne, på trods af udviklingen af en række teknologier, taler om vanskelighederne ved at lære kunstig intelligens at køre bil i kamp og ujævnt terræn. Med flyvende droner var alt meget enklere - antallet af eksterne faktorer var flere gange mindre. Men i betragtning af Pentagons interesse og den åbenlyse mangel på sådant udstyr i tropperne har programmørerne til hensigt at løse alle problemerne inden for to til tre år.
Den amerikanske hær tester i øjeblikket fire RCV-lys i forbindelse med RCV-mellemstore køretøjer. I slutningen af 2021 er der planer om at udføre robotmanøvrer på virksomhedsniveau ved hjælp af 8-16 sporede droner i forskellige klasser. At tage i brug vil tilsyneladende tage meget tid - først i 2022 er det planlagt at udstyre eksperimentelle kampenheder med 16 køretøjer til fuldgyldige felttests.
Tyrkiske droner mod Donbass
I dag er Rusland, der i lang tid ikke var opmærksom på flyvende og jorddroner, tvunget til at sprede ressourcer og gøre op med tabt tid på alle områder. Prioriteterne for udvikling inkluderer naturligvis angreb UAV'er og kamikaze droner, hvis fravær deraf kan blive en operationelt-taktisk tragedie for den russiske hær i fremtiden. For eksempel har Ukraine udtrykt sin vilje til at fortsætte med at købe den tyrkiske Bayraktar TB2 og har allerede overført nogle af dronerne til Donbass.
Talrige videoer af ødelæggelsen af arbejdskraft og udstyr i Nagorno-Karabakh kan fortælle om, hvordan dette kan blive for militserne og den normale hær i DPR.
Ukrainerne har endda til hensigt at omgå mulige sanktioner i forbindelse med levering af udenlandske motorer til Bayraktar og tilbyde deres kolleger.
I denne situation er der ingen grund til at håbe på det forestående udseende af sporede og hjulede robotter (svarende til de amerikanske) i den russiske hær - de ville have tid til at finde ud af det med deres egne flyvende droner.
