For en moderne kommandant er en af de første opgaver at sikre, at våben og udstyr fra hans underenhed til enhver tid er klar til arbejde. Mangel på tilstrækkelige (læs: bemandings) tal kan betyde et fald i ildkraft eller evnen til at koncentrere sprænghoveder af den korrekte størrelse på et præcist sted og på et præcist tidspunkt. At opretholde en høj kampberedskab er især kritisk for tropper, der deltager i ekspeditionsoperationer. Her er kommandanten stærkt begrænset af de kræfter og midler, der leveres til søs eller i luften, han skal vedligeholde alle systemer i god stand og ikke kun kunne udføre operationer, men også opretholde tilstrækkeligt potentiale, indtil forsyninger genopfyldes. Ved vedligeholdelse og reparation står ekspeditionsenheder over for unikke problemer, som enheder med traditionelle bagværksteder ikke står overfor, da det meste af arbejdet skal udføres på princippet om "selvforsyning". Uden tvivl bliver systemer mere komplekse, vanskeligere at reparere og vedligeholde, men der opstår teknologier, der forenkler dette arbejde og gør det muligt at udføre det hurtigere og på et lavere organisationsniveau.
Integrerede tilstandsovervågningssystemer
Tidligere blev vedligeholdelse udført på en tidsplan baseret på bestemte tidsperioder, f.eks. Årligt eller ved at nå et bestemt antal kilometer eller timer. Denne planlagte vedligeholdelse afspejlede ofte ikke faktisk slitage eller behov. På den anden side blev reparationer kun foretaget, når der faktisk skete en funktionsfejl, og noget gik i stykker. Fejlen kunne være opstået under operationen og fratage kommandanten den fejlede komponent, indtil reparationen var afsluttet. Det integrerede tilstandsovervågningssystem (ISMS) tillader forudsigelig vedligeholdelse og reparationer ved løbende at indsamle, lagre og katalogisere data om brug og tilstand af forskellige komponenter i et køretøj, fly eller andre undersystemer.
Denne database analyseres derefter enten af indbyggede computere eller downloades af teknikere og sammenlignes med en stor statistikdatabase for at bestemme mulig komponentfejl.
Vicepræsident for North Atlantic Industries, producent af ISMS, sagde, at når de sandsynlige fejl og fejl er identificeret, kan der træffes passende korrigerende handlinger. Vores løsninger gør det muligt for vedligeholdelsespersonale bedre at forudsige service baseret på den faktiske ydeevne og tilstand af selve komponenten eller dele af den i stedet for at vente på, at en komponent fejler.” ISMS kan integreres i en række forskellige platforme, men deres anvendelse i fly og køretøjer er særligt attraktiv. De giver nye muligheder, herunder forbedret service og reparationseffektivitet og reducerer nedetid drastisk.
Den praktiske værdi af kontinuerlig overvågning af parametre og tilstand af undersystemer blev demonstreret af en repræsentant for Bell og Boeing, da han beskrev ISMS indbygget i den næste generation V-280 Valor tiltrotor. V-280 tiltrotorsystemet registrerer ikke kun en ødelagt knude, men kan også automatisk rapportere det til vedligeholdelsesteamet på jorden, selv under flyvningen. Med disse oplysninger kan personale på jorden få alt, hvad de har brug for, og foretage reparationer, så snart maskinen vender tilbage. Med fremkomsten af digitale trådløse netværk og integreret messaging kan de samme muligheder indbygges i stort set ethvert system. Forudsigelige reparationer kan forhindre og rette problemet på forhånd.
Indbygget indbygget diagnostik
Ved at kombinere ISMS og lokal databehandling kan du få indbygget indbygget diagnostik. Indbygget diagnostik giver besætningen en indledende indikation af en mulig funktionsfejl eller sammenbrud og er også grundlaget for en dybere analyse af teknikeren. Disse systemer overvåger og registrerer i nogle tilfælde løbende præstationshistorikken for forskellige nøglekomponenter på den underliggende platform. Som et resultat giver de dig mulighed for proaktivt at opdage problemer og rette dem, før der sker noget mere alvorligt. Oshkosh Defences Command Zone-system inkluderer indbygget diagnostik som en del af et bredere, platformintegreret digitalt netværk. Command Zone kan ikke kun udføre selvdiagnostik, men også periodisk eller om nødvendigt rapportere sin status til eksterne styreenheder. Således afhænger systemets tilgængelighed i høj grad af det tekniske personale, der kan evaluere og planlægge forebyggende vedligeholdelse. Resultatet er en rent "betinget vedligeholdelse", der kan føre til forebyggende vedligeholdelse, der øger systemets tilgængelighed til den påtænkte drift.
Hurtige skifteblokke
Fra det faktum, at maksimering af tilgængeligheden af systemer er hovedmålet med vedligeholdelses- og reparationsarbejde, følger det direkte, at den tid og kræfter, der kræves for at returnere et system, især et kritisk kampsystem, til service, ideelt set bør være minimalt. Konceptet med hurtigskiftblokke ville være en god løsning her. Ifølge det skal komponenterne i det designede system være let tilgængelige, lette at fjerne og udskifte. Hurtigskiftkomponenten repareres på et senere tidspunkt, hvor frontlinjeteknikeren fokuserer på at få hele systemet tilbage på sporet hurtigst muligt. Oprindeligt vedtaget inden for luftfart, er denne praksis blevet bredt udvidet til land- og søsystemer. En repræsentant fra Denel Vehicle Systems forklarede, at “Optimering til maksimal driftsklarhed er hovedmålet med vores kampvognprojekter. For eksempel implementerer pansrede køretøjet RG35 en hurtig udskiftning af delsystemer med et minimum antal operationer. Affjedringen kan udskiftes med kun fire bolte, og selv instrumentbrættet kan fjernes og udskiftes på mindre end 15 minutter. Hurtigskiftemetoden er lige så nyttig til reparation af kampskader, da den muliggør reparationer i frontlinjen, der ellers ville være upraktisk eller kræver evakuering af køretøjet bagud.
3D -print
Det er meget vigtigt at have den nødvendige del til rådighed til reparationen. Implementerede tropper kan kun tage et begrænset antal dele med sig, så hvis den nødvendige komponent ikke er til rådighed, kan reparationer ikke foretages. I løbet af de sidste par år er 3D -printteknologi blevet grundigt undersøgt. som giver dig mulighed for at fremstille en bestemt del på stedet selv i marken. En projektleder ved US Marine Corps Systems Development Authority forklarede, at “ZD -teknologi, også kaldet adaptiv, gør det muligt at udskrive en del efter behov. Disse teknologier og processer omdanner i det væsentlige digitale filer til fysiske objekter. En digital fil kan oprettes ved at scanne et eksisterende objekt eller ved hjælp af et computerstøttet designsystem. Programmet sender instruktioner til 3D -printeren, som udskriver objektet og tilføjer lag af materiale, indtil der er opnået et færdigt produkt."
Den amerikanske flåde begyndte at bruge 3D -print om bord på sine skibe i 2014 for at kopiere de nødvendige dele. Siden da er marinerne og det amerikanske luftvåben begyndt at integrere disse muligheder i deres service- og logistikstrukturer. De amerikanske og indiske militærer har også påbegyndt programmer til at integrere digital direkte produktion i deres forsyningskæder. Den største fordel her er muligheden for hurtigere at sende dele til brugeren, hvilket resulterer i mindre nedetid, mens man venter på reparationer. Derudover er det muligt at overføre digitale data, der er nødvendige for at gengive delen fra fjernproduktion til brugerens position, hvilket også fremskynder reparationsprocessen. Denne metode er også velegnet til fremstilling af dele til forældet udstyr, der ikke længere er i produktion, og som dele er vanskelige at få fat i.
Anvendelsen af 3D -print er især attraktiv for ekspeditionskræfter. Brug af ZD-print på stedet kan eliminere behovet for at transportere lagre af reservedele og reducere omkostninger og hjælpe med at forbedre troppernes effektivitet og bekæmpe parathed. Da nogle af forsyningerne kan opfindes i feltet, vil dette gøre militæret mere innovativt. Derudover kræver ZD -udskrivning billigere råvarer frem for færdige produkter.
USMC har allerede demonstreret X-FAB-anvendelige 3D-udskrivningskomplekser. Det omfatter computere med CAD -software; opbevaring af digitale tegninger til 3D -print; håndholdt 3D -scanner; uafbrudt strømforsyningsenhed; storformat 3D -printer Cosine; 3D -printer LulzBot TAZ; og skrivebordssammensat printer Markforged; de tilhører alle klassen ekstruderingsmaskiner. Selvom komplekset i øjeblikket kun er i stand til at producere dele fra plastik, udklækkes planer om at inkludere printere, der udskriver dele fra metalpulver. Dele fremstillet af X-FAB-komplekset er tilgængelige på få timer, i modsætning til at modtage dem via reservedelsbestillingssystemet, hvilket kan tage dage eller uger.
3D-print bliver endnu mere attraktivt, når det kombineres med ISMS og fejlrapportering i realtid. Muligheden for at producere dele på stedet reducerer bekymringen for, at en nødvendig del muligvis ikke er på lager.
Forbrugsvarer på stedet
Behovet for selvforsyning er ikke begrænset til detaljer. Mange kategorier af militært udstyr, herunder køretøjer, luftfart og artilleri, kræver forskellige væsker eller specielle gasser for at betjene deres undersystemer, f.eks. Affjedringskontrol, tilbageslagsmekanismer, brandslukningssystemer, dagoptik, nattesynssystemer og endda dæk. De kan leveres til stederne for permanent udsendelse af leverandøren, som kaldes "lige til døren". Under indsættelse eller i marklejre skal teknikere have disse stoffer til rådighed, hvoraf mange er skadelige og farlige under opbevaring og transport, især i kampzonen. Evnen til at skaffe disse stoffer efter behov og så tæt på forbrugeren som muligt gør det muligt for størstedelens vedkommende at fjerne disse farer, samtidig med at produktet til enhver tid sikres tilgængelighed.
Et af disse stoffer er komprimeret nitrogen. Det bruges i nattesynssystemer, affjedringssystemer, helikopterstande, forskellige kontrolsystemer, brændstoftanke og dæk til droner og fly. Tunge komprimerede nitrogecylindre er svære at håndtere og kan være farlige, hvis de beskadiges."Marinesoldaterne var de første til at acceptere nitrogengeneratorer, der blev indsat i marken til levering," forklarede Scott Bodman fra South-Tek Systems.”Det har integreret vores kompakte, separate N2 Gen lavtryks nitrogenproduktionsenhed i sine optoelektroniske vedligeholdelsessystemer i Irak og Afghanistan. Disse feltworkshops omfattede alt, hvad der var nødvendigt for at vedligeholde og reparere scopes og night vision -enheder. N2 Gen genererer nitrogen fra luften, opererer på en bærbar strømkilde og leverer nitrogen til forbrugere overalt, hvilket eliminerer behovet for eksterne leverandører. Disse systemer giver marinesoldater mulighed for hurtigt at reparere og returnere scopes og night vision -enheder tilbage til krigerne. Den stigende brug af avancerede aktive suspensioner og den stigende brug af nitrogen til militære formål har fået South-Tek til også at udvikle et fuldt udbredeligt højtryks nitrogenproduktionssystem, der er betegnet N2 Gen HPC-1D. Systemet kan drives både på militærbaser og i marken og drives af en almindelig netstrøm eller generator. Systemet genererer nitrogen til kampkøretøjer som Stryker og AMV, de nyeste taktiske lastbiler med avanceret affjedring, såsom JLTV, artilleristykker, herunder M777 155 mm howitzer, og fly og helikoptere.
Ofte ikke betalt behørigt opmærksomhed på læsning af brandslukningssystemer i marken. Dette omfatter for eksempel slukningstanke i automatiske brandslukningssystemer til kamp- og taktiske køretøjer, fly og helikoptere samt håndholdte brandslukkere. For at opnå disse muligheder i feltet har den amerikanske hær udviklet Fire Suppression Refill System (FSRS). Hele systemet er placeret i en robust container, der kan monteres på et fly eller et skib og placeres på en trailer til landtransport. En talsmand for den amerikanske hærs pansrede og køretøjsadministration bemærkede, at et defekt brandslukningssystem på platformen betyder, at platformen ikke kan betjenes. FSRS sikrer, at teknikere i frontlinjen kan reparere systemet og få det tilbage online uden forsinkelse. De første FSRS -systemer vil blive indsat til den amerikanske hær i 2019.
Vedligeholdelse og reparation med augmented reality
Den øgede kompleksitet af militære systemer har øget kompleksiteten af deres vedligeholdelse og reparation. Dette, kombineret med behovet for at udføre disse handlinger på det laveste niveau og yderligere avanceret til spidsen, hvor ressourcerne er mere begrænsede, udgør store udfordringer for det tekniske personale. Hovedspørgsmålet er, hvordan man giver disse specialister kompetence til at udføre de grundlæggende opgaver, der er nødvendige for at returnere et fly, køretøj, våbensystem og anden ejendom til service. En af de foreslåede løsninger er at bruge funktionerne i "virtual reality". Krauss-Maffei Wegmann har i stigende grad brugt simulering til træning og har udvidet denne teknologi til en dedikeret tekniker. Lederen af afdelingen for uddannelse og modellering beskriver dette system således: “Lignelsen af et videospil med elementer af virtual reality, hvor ejeren af hjelmdisplayet ikke kun ser 3D-billedet af maskinen (eller et andet system), men bliver også guidet trin for trin gennem reparationsprocessen. Det kan være rent virtuelt for en lærings- eller bekendtgørelsesproces, eller det kan overlejres på en rigtig platform. I det andet tilfælde vil reparatøren gennemgå alle nødvendige trin i reparations- eller vedligeholdelsesprocessen."
Anvendelsen af augmented reality -teknologi giver specialisten mulighed for at påtage sig en række opgaver med større tillid, selvom han aldrig har udført dem før. Det garanterer desuden processens korrekthed, hvilket som følge heraf eliminerer fejl, der kan bringe den i fare. Dette er mere effektivt end at bruge trykte eller endda videotutorials, da brugerne faktisk er nedsænket i processen. Systemet giver også supervisor mulighed for eksternt at overvåge specialistens handlinger i realtid, påpege fejl og give råd. Anvendelsen af augmented reality -teknologier i uddannelse gør det muligt for personale i reparationsenheder, der er placeret i spidsen eller indsat i ekspeditionsoperationer, at udføre en bredere vifte af vedligeholdelses- og reparationsopgaver uden behov for obligatorisk uddannelse af personale til denne specifikke opgave. Som følge heraf øges sandsynligheden for reparationer, ellers hvis sådanne teknologier ikke er tilgængelige, bør den udskydes på grund af manglende erfaring på reparationsstedet. Dette i kombination med brugen af ISMS, indbyggede diagnostiske værktøjer og konceptet med hurtigskiftende enheder, gør det muligt at sætte udstyr og våben hurtigere i drift igen (blandt andet på grund af et lavere organisatorisk niveau).
Fremtiden er inden for vedligeholdelse og reparation
Fremkomsten af disse teknologier har potentiale til at revolutionere processen med vedligeholdelse og reparation samt drift. De nye og unikke komplementære muligheder, som disse teknologier tilbyder, vil have stor indflydelse på, hvordan og på hvilket niveau disse aktiviteter udføres. Engageret i en integreret service-, reparations-, drifts- og reservedelsproces vil disse teknologier øge uafhængigheden og selvforsyningen af fremadgående styrker indsat i ekspeditionsoperationer. Som et resultat hurtigere reparationsarbejde og dermed hurtigere returnering af udstyr eller våben til service. Desuden vil dette øge antallet af kræfter og aktiver, der er til rådighed til at udføre operationelle opgaver. Denne nye tilgang til vedligeholdelse og reparation er ved at blive en faktor i forøgelse af kampkapaciteter og kampkraft, hvilket kan påvirke forholdet mellem sejre og nederlag positivt.
