Menneskeheden har altid søgt at udvide grænserne for dens evner. Takket være menneskets ønske om at svømme under vand som fisk, dukkede redskaber og ubåde op, takket være ønsket om at flyve som fugle, dukkede balloner og fly op. I løbet af det sidste XX århundrede er der blevet skabt et stort antal ideer til oprettelse af forskellige køretøjer. Nogle af dem er blevet til virkelighed, nogle forbliver stadig kun på siderne med fantastiske værker.
Det var fantastisk litteratur, der gav verden begreber som en flyvende motorcykel - et hoverbike, en jetpack - en jetpack og et flyvende board - et hoverboard. På trods af mange forsøg forlod ingen af de ovenstående køretøjer i det 20. århundrede scenen af prototyper og blev ikke implementeret i nogen færdig form.
I det 21. århundrede har fremskridt inden for elektronik, sensorer, kompakte og kraftfulde elmotorer gjort det muligt at vende tilbage til ideen om at skabe personlige fly.
Hoverboard
Den største succes med oprettelsen af "flying board" blev opnået af den franske atlet og opfinder Franky Zapata og hans firma Zapata Industries. I 2005 introducerede Zapata Industries Flyboard, en kraftfuld pumpe, der pumper vand gennem et fleksibelt rør fra en jetski, som kraftigt kastes nedad, så piloten kan flyve i højder op til 16 meter. Flyboard -platformen er designet til underholdning og sport, men der er blevet udarbejdet mange løsninger på den, hvilket senere gjorde det muligt at skabe mere avancerede produkter.
Den mest gennembrudsmodel af Zapata Industries er Flyboard Air hoverboard. Med en egenvægt på 25,1 kg var Flyboard Airs bæreevne 102 kg, den maksimale flyvehastighed er 150-195 km / t, og det maksimale loft er 1524 meter. Brændstoftankens kapacitet er 23,3 liter, flyvetiden er 10 minutter. I 2016 blev der sat en rekord på Flyboard Air, officielt registreret i Guinness Book of Records; flyvningsområdet var 2 kilometer 252 meter, tilbagelagt på 3 minutter og 55 sekunder.
Flyboard Air -fremdriftssystemet indeholder fire jetmotorer, der drives af luftfartspræson. Brændstof kommer fra en tank placeret i rygsækken bag pilotens ryg. Hver motor producerer omkring 30 kg fremdrift med en egenvægt på 3 kg. Derudover er platformen udstyret med et par yderligere propfan-motorer med lav inerti for at sikre hurtig reaktion fra kontrolsystemet. Kontrolsystemet er et andet vigtigt element i Flyboard Air, det kompenserer for vindstød, vægtfordeling på grund af pilotbevægelser, brændstofforbrug, ujævn drift af motorerne med høj hastighed og nøjagtighed og stabiliserer Flyboard Air -flyvningen.
Bastilledagens militærparade på Champs Elysees i Paris bød på et Flyboard Air -hoverboard med en pilot bevæbnet med et gevær (eller efterligning), der fremhævede militærets interesse for teknologien.
I hvilken kapacitet kan hoverboards være efterspurgte i de væbnede styrker? Hvis nogen forestiller sig flokke af mobile marinesoldater, der angriber fjenden med flyvende brædder, vil de sandsynligvis blive skuffede. I øjeblikket er hoverboards stadig omfangsrige, vanskelige at styre enheder, og deres flyvetid er ekstremt begrænset.
Der er dog visse taktiske situationer, hvor hoverboards ikke kun kan være nyttige, men endda uerstattelige.
Først og fremmest kan vi tale om at udføre særlige operationer, for eksempel at storme bygninger, frigive gidsler osv. I dette tilfælde vil brugen af hoverboards gøre det muligt at opgive brugen af helikoptere til landing på taget af bygninger. Hoverboards leveres til stedet for den særlige operation på vej, hvorefter en kampenhed inden for få minutter kan falde ned på taget af en bygning med de nødvendige våben. En af fordelene ved denne løsning er evnen til at vurdere situationen på stedet, vælge en ikke-projektil sektor til indsprøjtning under hensyntagen til bygningens arkitektur, evnen til hurtigt at trække sig tilbage om nødvendigt.
Et andet eksempel er bykrig. I dette tilfælde kan hoverboards f.eks. Bruges til at smide snigskytter på et højhus, mens alle passager i bygningen kan udvindes. Eller de kan bruges til at nærme sig bagsiden af en position forsvaret af fjenden, "hoppe" over en forhindring.
Hoverboardet kan også bruges til at indtage dominerende højder i bjergrige områder. Her er det nødvendigt at tage forbehold for, at dette vil afhænge af den højde, som han er i stand til at stige i forhold til havets overflade. Ifølge nogle rapporter kan Flyboard Air's flyvehøjde nå 3000-3500 meter, hvilket allerede kan sammenlignes med flyhøjden for nogle helikoptere. Hvis fjenden har indtaget en fordelagtig position, der gør det svært at angribe "head-on", og samtidig er andre områder svære at passere, kan manøvreringsgruppen på hoverboards indtage en position, der er mere fordelagtig i forhold til fjendens position.
Det kan argumenteres for, at hoverboardpiloten er ekstremt sårbar under flyvning, men faktisk er han ikke mere, men snarere endnu mindre sårbar end piloten i en let helikopter. Minimering af sandsynligheden for pilotens skade bør sikres ved pludselig brug af den (der er ingen flyvetid, som en helikopter, når den kan detekteres på afstand ved motorens lyd) og en kort flyvetid, faktisk, ved et spring. Og at komme ind i et lille mål i bevægelse er ikke så let, som det ser ud ved første øjekast.
I nogen af scenarierne ses hoverboardet ikke som en platform for krigsførelse, men kun som et meget mobilt middel til at flytte korte afstande i specifikke taktiske situationer.
Ubemandet kan hoverboardet bruges til at levere våben og ammunition til en låst kampgruppe.
Hoverbike
Ideen om at skabe en flyvende motorcykel - en hoverbike - tiltrækker ikke mindre mennesker. I begyndelsen af det XXI århundrede blev der skitseret to måder at skabe hoverbikes på. Den første er oprettelsen af en flyvende motorcykel med jetmotorer, den anden er oprettelsen af en flyvende motorcykel baseret på teknologier, der bruges til at skabe ubemandede quadcopters. Følgelig bruges enten flydende brændstof eller forsyning af elektricitet i batterier som brændstof. Hver udpeget sti har både sine fordele og vanskeligheder ved implementeringen.
En af de mere interessante og formentlig tæt på realiserbare koncepter er Jetpack Aviation's Speeder jet motorcykel. Udstyret med fire jetmotorer vil Speeder kunne nå hastigheder på over 240 km / t og klatre til 5000 meters højde med en bæreevne på 115 kg. I første omgang er det planlagt, at jetmotorer placeres i den centrale del af konstruktionen, men dette kan komplicere køretøjskontrol og kræve indførelse af komplekse autonome stabiliseringsteknologier, derfor kan møllerne i fremtiden flyttes tættere på kanterne af skrog.
Flyvetiden vil være omkring 30 minutter. Er det meget eller lidt? Under hensyntagen til den deklarerede maksimalhastighed er det omkring 100-120 km. Det er nok at flyve til landstedet, uden om byens trafikpropper. Jetpack Aviation er allerede begyndt at tage forudbestillinger til Speeder. Omkostningerne ved at booke et sted i køen er 10 tusinde amerikanske dollars, og de samlede omkostninger ved en flyvende motorcykel vil være 380 tusind dollars. Det første parti vil kun være 20 biler.
Muligheden for at oprette en militær version af en jetmotorcykel overvejes. Den vil have fem motorer i stedet for fire, bæreevnen og den maksimale flyvetid øges.
Et andet eksempel på en hoverbike, der tidligere blev udviklet af den russiske og nu amerikanske opstart Hoversurf, har mere beskedne egenskaber. Hoversurf blev grundlagt af Alexander Atamanov fra Skt. Petersborg og registreret i Californien i 2014.
Hans flyvende motorcykel, Scorpion, har en carbonfiberramme, der vejer mindre end 114 kg, et litium-mangan-nikkel-hybridbatteri, der kan klare 10 til 25 minutters flyvetid, afhængigt af vejret og pilotens vægt. I fjernbetjeningstilstand vil flyvetiden være 40 minutter. Scorpion hoverbike kan flyve op til 16 meter over jorden og nå en maksimal hastighed på 96 km i timen.
På trods af den mere beskedne ydelse i forhold til Jetpack Aviation's Speeder -jet, er Scorpion hoverbike meget tættere på implementering. Pre -produktion prototyper vises, en indkøbsordre er også åben - prisen på hoverbike vil være $ 150.000 for Scorpion. Scorpion Hoverbike er klassificeret som et ultralet køretøj, der gør det muligt at flyve i USA uden pilotlicens.
Hoversurf planlægger at producere andre typer lignende fly til civil og særlig brug.
Hvordan kan hoverbikes bruges af militære og specialstyrker? Som i tilfældet med hoverboards er hoverbikes næppe værd at overveje som kampbiler designet til at ramme fjenden fra luften, selv om en sådan anvendelse ikke kan udelukkes helt i fremtiden.
Først og fremmest kan hoverbikes bruges til hurtig levering af specialstyrker. I tilfælde af en terrortrussel kan kontoen fortsætte i minutter. Forsinkelse vil give terrorister mulighed for at udstyre affyringspunkter, installere minesprængningsanordninger. På samme tid tillader overbelastning af bymotorveje ikke, at særlig transport hurtigt flytter til de nødvendige positioner. Hoverbikes vil give specialstyrker den hurtigste reaktion på trusler, der ikke kan opnås med nogen anden type køretøj.
De kan udføre en lignende funktion for de væbnede styrkers grundenheder - til hurtigt at levere hjælp på kortest mulig tid til at overføre våben og ammunition til en afstand på omkring 100 kilometer, flytte ind i positioner og tage dem foran fjenden. På samme tid kan hoverbikes i fremtiden vende tilbage til basen i autopilottilstand for ikke yderligere at maskere krigerne. Eller omvendt, i ubemandet tilstand skal du flytte til det angivne punkt og sikre evakuering af jordenheden.
Det vigtigste område ved brug af hoverbikes kan være deres brug af læger til at yde akut lægehjælp til både civile og militæret i tilfælde af skade. For mange former for sygdomme eller skader går tællingen ikke kun på få minutter, men i sekunder.
Tiden vil vise, hvor korrekte de påståede scenarier for brug af hoverboards og hoverbikes er, men allerede nu giver næsten alle udviklere af denne type fly mulighed for deres militære og særlige brug. Med stor sandsynlighed vil disse typer fly være efterspurgte ikke kun på det civile marked, men også som køretøjer til de væbnede styrker og specialstyrker.
