Risikoen for et massivt atom -missilangreb fra en potentiel fjende stillede særlige krav til organisering af kommando og kontrol over tropper og civile strukturer. Beskyttede kommandoposter og særlige kommando- og personalevogne var påkrævet. En interessant variant af specialudstyr til befalingsmænd og ledere blev skabt inden for rammerne af Ladoga militærtekniske samarbejdsprojekt.
Særlig opgave
En ordre om udvikling af et lovende, meget sikkert køretøj (VTS) dukkede op i slutningen af halvfjerdserne. Udviklingen af militærteknisk samarbejde blev betroet KB-3 fra Leningrad Kirovsky-fabrikken. Projektlederen var vicegeneraldesigner for KB-3 V. I. Mironov. For at fortsætte arbejdet med militærteknisk samarbejde blev der i 1982 oprettet en særlig designenhed, KB-A, som en del af KB-3.
Der var særlige krav til den nye bil. Det skulle være baseret på eksisterende komponenter og have maksimal forening med serielt udstyr. Samtidig var det påkrævet at yde et højt beskyttelsesniveau og evnen til at arbejde under stråling, kemisk og biologisk kontaminering. Kunden forlangte at organisere et ergonomisk og behageligt beboeligt rum med et udviklet sæt kommunikationsudstyr. Faktisk var det et kommando- og personalevogn med en række karakteristiske træk for en kommando på topniveau.
Den lovende model modtog betegnelsen VTS "Ladoga". Grundlaget for et sådant køretøj blev taget fra det brugte serielle chassis i hovedtanken T-80. Nogle af tankens enheder blev lånt i deres oprindelige form, mens andre enheder skulle udvikles på ny. Inden for rammerne af Ladoga -projektet blev der foreslået og implementeret en række designløsninger, der ikke tidligere blev brugt til oprettelse af indenlandske pansrede køretøjer, hvilket gjorde det muligt at opnå de ønskede resultater.
Design funktioner
Grundtankchassiset beholdt de vigtigste skrogdele, men mistede tårnpladen og de interne enheder i kamprummet. I stedet blev der monteret et overbygnings-styrehus for at rumme nyt udstyr og besætningsopgaver. Overbygningen var lavet af pansret stål og gav en vis beskyttelse. Indefra havde det beboelige rum en anti-neutronforing.
"Ladoga" brugte en gasturbinemotor GTD-1250 med en kapacitet på 1250 hk. Motoren var udstyret med et støvblæsningssystem fra knivene, hvilket forenklede driften i forurenede områder og efterfølgende dekontaminering. Transmissionen forbliver den samme. En elektrisk enhed i form af en kompakt GTE og en 18 kW generator blev placeret på venstre skærm. Dette produkt skulle levere strøm til systemerne på parkeringspladsen.
Undervognens design ændrede sig ikke og blev fuldstændigt lånt fra T-80. Det sekshjulede chassis med torsionsstangophæng viste høje mobilitetskarakteristika og behøvede ikke forbedres.
Det beboede rum blev delt af en væg i to rum. I den forreste del af skroget var der en kontrolafdeling med to arbejdsstationer, inkl. med en førerpost. Adgang til rummet blev leveret af to tagluger og et mandehul i hovedrummet. Lemmen var udstyret med et sæt visningsinstrumenter til kørsel dag og nat.
Hoveddelen af det bemandede rum, der var placeret inde i overbygningen, var beregnet til passagerer repræsenteret af repræsentanter for overkommandoen. Flere komfortable stole, borde osv. Var beregnet til dem. Køretøjet blev ført ind gennem en luge bag på venstre side af overbygningen. Den havde en stor flap og en nedfaldsrampe med trin.
Passagererne havde til deres rådighed udviklet kommunikationsfaciliteter til forskellige formål. Ifølge nogle rapporter gav Ladogas udstyr endda kontrol over strategiske atomstyrker. Besætningen modtog også avanceret overvågningsudstyr. Mindst en PTS-prøve modtog en mast med videokameraer til helhedsvisning. Denne enhed blev placeret på taget af overbygningen, og videosignalet blev overført til interne skærme.
Af særlig interesse var standardmidlerne til intercom. MTC -besætningen og kommandoen brugte et tankintercom og headsets. Men i stedet for massive stofhovedsæt blev der specialdesignet dem lavet af godt læder. De var tiltænkt både besætningen og den transporterede kommando.
Der blev lagt stor vægt på det kollektive forsvar mod masseødelæggelsesvåben. Ud over standardløsninger, der er typiske for indenlandske pansrede køretøjer, blev der brugt nogle nye ideer. Så afhængigt af situationen kan lufttilførslen udføres fra en filtreringsenhed eller fra en separat cylinder installeret ved overbygningens akter. Inde og uden for skroget blev der installeret forskellige midler til at overvåge situationen og foretage målinger. Det beskyttede rum indeholdt forsyning af vand og mad. Med sin hjælp kunne besætningen holde ud i 48 timer.
Med hensyn til dens dimensioner adskilte VTS "Ladoga" sig næppe fra hovedtanken, men dens vægt blev reduceret til 42 ton. Løbegenskaberne forblev på samme niveau. Et specielt pansret køretøj kunne bevæge sig på veje og ujævnt terræn og overvinde forhindringer. Om installation af udstyr til undervandskørsel var påtænkt, er ukendt.
"Ladoga" på forsøg
I første halvdel af firserne blev den første prototype af Ladoga militærtekniske kompleks bygget på LKZ og taget ud til test. Teknikken blev testet på forskellige områder og under forskellige forhold. Karakum -ørkenen, Kopet Dagh og Tien Shan bjergkæderne samt nogle områder i det fjerne nord er blevet lossepladser til teknologi. Prototypen passerede med succes de udpegede ruter og fastholdt de nødvendige betingelser inde i det beskyttede område.
En ny fase af testning og kontrol af udstyr under de mest vanskelige forhold begyndte i foråret 1986 og var forbundet med ulykken ved atomkraftværket i Tjernobyl. I begyndelsen af maj blev "Ladoga" med halenummeret "317" overført fra Leningrad til Kiev. Derefter kørte bilen til ulykkesstedet. Det stærkt beskyttede køretøj og dets besætning skulle udføre rekognoscering af terrænet samt vise teknologiens evner under strålingskontaminering.
Driften af VTS "Ladoga" i ulykkeszonen blev udført af en særlig gruppe, der omfattede besætningen på køretøjet, sanitets- og dosimetritjenester samt læger og supportspecialister. På nogle PTS -flyvninger sluttede repræsentanter for de styrende organer sig til besætningen.
"Ladoga" udførte et ganske komplekst arbejde. Hun måtte undersøge forskellige dele af terrænet, foretage observationer og foretage målinger. Videofilmning af objekter blev udført, hvilket forenklede planlægningen af arbejdet. Det militærtekniske samarbejde opererede både i en afstand fra atomkraftværket i Tjernobyl og direkte på det, inkl. i det ødelagte maskinrum.
Sådan drift af Ladoga militærtekniske samarbejde fortsatte indtil begyndelsen af efteråret. Derefter gennemgik bilen en grundig dekontaminering, og den 14. september blev den sendt tilbage til Leningrad. Senere blev "Ladoga" nr. 317 brugt som platform for forskellige undersøgelser og eksperimenter. Efter operation i ulykkeszonen forblev pansret køretøj i god teknisk stand, selvom arbejde i det forurenede område satte sine spor.
Lille batch
Ifølge forskellige kilder blev Ladoga -produktet bygget i en lille serie. I løbet af firserne producerede LKZ ikke mere end 4-5 af disse maskiner, inklusive en prototype til test i forskellige regioner i landet. Desværre er detaljerede oplysninger om konstruktion og drift af sådant udstyr - med undtagelse af "317" -kortet endnu ikke tilgængelige.
Tilsyneladende førte rollen som det militær-tekniske samarbejde til mangel på information. Ladoga var beregnet til at tjene landets øverste militære og politiske ledelse, og sådant arbejde tillader ikke offentliggørelse af for meget information. Fra tid til anden vises forskellige fragmentariske oplysninger om betjening eller basering af sådant udstyr, men det er ikke muligt at tegne et komplet billede.
Til glæde for fans af militært udstyr er en af de nyligt udgivne VTS "Ladoga" nu en offentlig museumsudstilling. I slutningen af juli ankom et pansret køretøj med skrognumre "104/180" til grenen af "Patriot" -parken i byen Kamensk-Shakhtinsky (Rostov-regionen) og blev en del af dets udstilling.
Af en eller anden grund er museet "Ladoga" i øjeblikket i en utilfredsstillende tilstand. Nogle enheder mangler, det interne udstyr i det beboelige rum er fjernet, der er mange skader på både malingen og selve strukturen. Forhåbentlig vil de nye ejere være nok opmærksomme på den unikke bil, og i fremtiden vil den se det samme ud som efter at have forladt samlebutikken.
Der er endnu ingen nøjagtige oplysninger om tilstanden og ejerskabet til andre Ladoga militærtekniske samarbejder, der er udstedt. Måske dukker de op i fremtiden. Det kan heller ikke udelukkes, at de resterende prøver i sidste ende vil blive museumsgenstande, ligesom den allerede udstillede 104/180 maskine.
