Medierne kommenterer grådigt meddelelsen om RF -luftbårne styrkers ønske om at modtage konvertiplaner til levering af tropper til stedet for militære operationer. Desuden præsenteres disse oplysninger ofte som noget nyt, progressivt.
RIA Novosti lancerede denne bølge af kærlighed. Journalisterne i dette særlige agentur, med henvisning til en navnløs kilde i forsvarsindustriens kompleks, offentliggjorde oplysninger om, at de luftbårne styrker uventet var interesseret i en hybrid af et fly og en helikopter.
"De luftbårne styrker undersøger muligheden for at bruge tiltrotorer til at levere faldskærmssoldater til slagmarken. I slutningen af september er det planlagt at modtage kommissoriet og åbent eksperimentelt designarbejde (ROC) på denne maskine."
Det skal siges med det samme, at denne hype ser mere end mærkelig ud. For det ligner en anden PAK FA. Husk, at F & U -arbejdet med 5. generations jagerfly blev startet tilbage i 80'erne i det sidste århundrede i Sovjetunionen, i 2001 blev et nyt program til udvikling af dette fly lanceret i Rusland, i 2010 startede flyet, i 2018 blev det var ikke længere nødvendig, og afviste det faktisk.
Situationen er meget ens, fordi de luftbårne styrker kun tænker på, om det er muligt at bruge enheder, der endnu ikke eksisterer til deres eget formål, og nogen allerede skriver tekniske specifikationer og gnider gladeligt deres hænder. Og hvad, dette søde ord "budget" inspirerer ikke værre end "Redbull".
Men lad os se på situationen roligt.
Faktisk har faldskærmssoldaterne, ikke kun de luftbårne styrker, men også andre enheder, der bruger luftbårne køretøjer til at levere tropper til slagmarken, længe kendt til faren ved denne operation.
Et smukt billede af et amfibisk angreb fra BTA -fly ledsages sjældent af en historie om fjendtlige krigere, der jagter efter tunge transporter. Eller om jordbaseret luftforsvar, som har enorme muligheder for at bekæmpe temmelig lavtflyvende og langsomtgående køretøjer.
Præcis det samme billede ved landing ved landingsmetode fra helikoptere. Fordelene ved lav højde opvejes af helikopternes lave hastighed. Faktisk afhænger den vellykkede landing af en overfaldsstyrke stort set ikke engang af uddannelsen af flypersonale og overfaldsstyrken, men af evnen til at skjule selve muligheden for landing så længe som muligt.
Samtaler og endda beslutninger om udvikling af konvertiplaner specifikt til de luftbårne styrker blev ført tilbage i sovjettiden. Et fly, der kombinerer fordelene ved et fly (hastighed, flyvning) og en helikopter (flyvehøjde, evnen til at lande på uudstyrede steder, evnen til at svæve) ser virkelig attraktivt ud.
En tiltrotor er et fly med roterende propeller. Bilen stiger op i luften som en helikopter (det vil sige lodret), og efter klatring sænkes gondolerne med motorer, og flyet fortsætter med at flyve som et propeldrevet fly. En tiltrotor kan starte fra et hangarskibs dæk, en lille flyveplads og en flad landoverflade og lande der.
Hvis du husker den sovjetiske udvikling for 50-60 år siden, så finder du især i Kamov Design Bureau prototyper af moderne konvertiplaner. I 1960 oprettede og indsendte OKB til test af et apparat i henhold til tiltrotorordningen - Ka -22. Desuden har denne enhed med succes gennemført testflyvninger. Han satte endda to verdensrekorder.
Ka-22
Andre sovjetiske udviklinger er også almindeligt kendt. Især Mil OKB tiltroplanes (Mi-30 familie). Sandt nok blev de dengang kaldt propeldrevne fly.
Mi-30
Ja, præstationen på det tidspunkt var imponerende. Hastighed- 500-600 km / t. Flyvning - 800 km. Startvægt - 10,6 tons. Bæreevne - 2 tons (i modificerede versioner op til 5 tons). Men vigtigst af alt kunne rotorbåden blive en reel erstatning for den gamle Mi-8. Og muligheden for at installere et mere kraftfuldt kraftværk gjorde det muligt at opgradere bilen.
Der var mange applikationer til denne maskine. Både på militærområdet og i civil brug. Det er nok at huske på, at Mi-30 er en hel serie af convertiplaner (i midten af 1980'erne) med forskellige startvægte, 11, 22 og 30 tons (afhængigt af motorerne).
Vi dræbte vores egen tiltrotor ved at dræbe Sovjetunionen. Hvis statsbevæbningsprogrammet for perioden 1986-1995 var blevet opfyldt, havde Sovjetunionen haft et sådant fly i midten af 90'erne. Og hæren ville modtage den først. Mi-30 propellen var inkluderet i dette program.
Så tiltrotorisk idé er ikke ny. Der er udviklinger i vores designbureauer. Ved at sammenligne sovjetiske køretøjer med den eneste eksisterende tiltrotor, V-22 Osprey fra det amerikanske firma Bell Helicopter, kan vi sige, at selv i dag er Mi-30 og V-22 konkurrenter.
V-22 har en maksimal hastighed (i flytilstand) på 565 km / t, en rækkevidde på 690 km (kamp), 722 km (landing), et serviceloft på 7620 m (2 motorer), 3139 m (en motor), maksimal startvægt - 27 443 kg, passagerkapacitet - 24 faldskærmstropper.
Men med alle fordelene ved en tiltrotor (i øvrigt kaldes V-22 i USA for et fly i stor højde), er dette utvivlsomt mirakel med moderne teknologi blevet til byen i det amerikanske marinekorps siden vedtagelsen.
Tilføj kompleksitet af vedligeholdelse, kompleksitet af kontrol, mange ulykker på grund af designfejl til absolut ingen beskyttelse af tiltrotoren.
Men lad os vende tilbage til samtalen om lovende tiltrotordesign, som angiveligt vil kræve RF -luftbårne styrker og MTR. Måske er sådanne enheder nødvendige. Måske vil kommandoen over de luftbårne styrker og specialoperationsstyrker understøtte denne idé. Måske ikke. Det er i hvert fald for tidligt at tale om det nu.
Desuden vil forsvarsministeriet sandsynligvis finde midler til udvikling af lovende prøver af sådanne enheder eller begynde at arbejde fra gamle sovjetiske projekter. Men du skal ikke regne med en hurtig implementering af den eksisterende udvikling.
Det er dumt at oprette et russisk propeldrevet fly, bare fordi amerikanerne har et fly i stor højde. Køretøjet skal være sikkert, enkelt nok til at betjene og kontrollere, uhøjtideligt og tilstrækkeligt beskyttet mod fjendens ild.
Og den pludselige indsprøjtning af "informationsbomben" skyldes helt andre årsager. Vi tænker økonomisk. Praksis er blevet undersøgt, banen er rullet. At drive en vis mængde milliarder af rubler ind i udviklingen og konstruktionen af en ny "wunderwafele", "mestre budgettet", bygge en lys fremtid for dig selv på dette, og så?
Og så som med "Armata", Su-57, PAK DA og andre "kommer ikke for retten." Prøv at realisere det "enorme eksportpotentiale" og tjene penge på det igen, eller bare glem, hvordan vi er sikre på, at vi om 3-5 år glemmer alt det ovenstående.
På samme tid, i en eller anden grund, i verdens hære, selv hvor flykonstruktion udvikles, observeres hysteri om konvertere ikke. Alle ser roligt med popcorn på tortur af amerikanere med Ospreys, og alle er glade for alt.
Desuden er det sikkert at sige, at militærets interesser ligger mere der, hvor UAV'en udvikles og mestres.
Så kan du forestille dig udsigterne for ubemandede konvertiplaner? Kan.
Et fly, der f.eks. Opretter en landmine på vejen bag fjendens linjer. Eller en UAV, der leverer bag på fjenden, til bjergene eller andre steder, der ikke er egnede til at tabe gods, ammunition til DRG.
Men sådanne UAV'er blev vist sidste år på MAKS-2017 (UAV VRT30 med en startvægt på 1,5 tons). Sandt nok i form af prototyper, men …
Men under alle omstændigheder, uanset hvilke mål der blev forfulgt af forfatterne til "informationsboomen", er det dejligt, at vi huskede den udvikling, som vi engang kunne … Måske kan vi i dag?
Selvfølgelig kan vi måske. Spørgsmålene om nødvendighed og omkostninger kommer først. Og når disse spørgsmål besvares, så vil det være muligt at forstå, hvad der ligger bag hypen: en dækningsoperation til næste budgetnedskæring eller noget mere alvorligt.
