Det er sikkert at sige, at Kina også er blevet involveret i den fascinerende proces med at måle, om moderne fly er femte eller ikke femte generation.
Hvorfor dette er nødvendigt, er forståeligt uden tvetydighed. Jo køligere flyet (dette gælder ikke kun krigere), jo lettere og mere rentabelt kan det sælges.
Det er jo ikke uden grund, at mange af vores massemedier af og til blomstrer med overskrifter som "****** overvejer at købe en Su-57", "**** tænker på at købe en Su- 57 "og så videre. Der er ingen yderligere tanke, men dette er stadig den vigtigste administrative ressource er ikke involveret. Lad os se generelt, hvordan det kommer ud i sidste ende.
Derfor er "generationsmåleren" et vigtigt værktøj i denne proces.
Hele problemet er, at vores enheder er forskellige. Og deres skalaer er ikke gradueret på samme måde, som vi gerne vil. Derfor opstår der særheder.
For eksempel klassificerer amerikanerne deres F-15, F-16 og transportørbaserede F / A-18 fly som tredjegenerations jagerfly. I første omgang blev de skabt inden for rammerne af en strategi, så alt er fint her. Det er klart, at under en så lang service den samme F-16 har gennemgået opgraderinger så mange gange siden 1979, at det i dag er mildt sagt et andet fly.
Disse moderniseringer i USA omtales som den mellemliggende generation. En slags "generation 3, 5".
Nå, det søde par F-22 og F-35 er fjerde generation.
Generelt er alt ret klart. Sådan klassificerer alle NATO -lande deres fly; der, bortset fra USA, er der nogen til at producere dem.
Og i øvrigt gik Kina den samme vej. Dens J-10 i Kina tilhører tredje generation og modifikationerne af J-10B, hvor de spillede meget med synlighed, plus de installerede radar med AFAR og J-10C, hvor radarsignaturen var stærkt reduceret, og en optisk lokaliseringsobservationsstation blev installeret til samme generation 3, 5.
I princippet er det logisk. For at gøre det lettere at finde ud af og sammenligne dine fly og dem, som du måske skal arbejde imod.
Kinas politik er, at alt kan ske. I det mindste forsvarer det celestiale imperium sine interesser fuldt ud og ganske tilstrækkeligt.
Men dens stealthy multi-role jagerfly J-20 i Kina tilhører fjerde generation. Den næste på alle punkter.
Hvorfor alt ikke er sådan i Rusland er svært at sige.
Men vi har altid haft vores egen udviklingsvej, ofte der, ud over grænserne, uforståelig. Så ifølge russisk feng shui tilhører alle de førnævnte krigere i tredje og en halv generation den fjerde og den fjerde til den femte.
Og så er vores Su-30 fjerde generation, og Su-57 bliver en femte generations jagerfly.
Hvor mange tastaturer, der allerede er brudt på temaet Su-57's overlegenhed over F-35, eller omvendt, er det skræmmende at forestille sig. Faktisk er flyene af samme klasse, men ifølge dette forvirrende og utydelige ratingsystem er Rusland foran en hel generation foran USA. Trække ved ørerne "deres" fjerde generation til "vores" femte.
Okay, men hvad med den kinesiske J-16?
J-16 er en ny multi-role jagerfly, der for nylig er trådt i tjeneste og er lidt kendt for offentligheden. Farvel. Nu, hvis du tager og adskiller det "med tandhjul", så er det hverken her eller der. Det vil sige, bestemt ikke 3, 5 ifølge "deres" terminologi og ikke 4+, hvis ifølge vores.
Og hvorfor?
Men fordi kineserne er vendt tilbage til det gamle princip om multi-purpose. Enig, flyene har været delt meget tydeligt på det seneste: angrebsfly, jagerbomber, bombefly, luftoverlegenhedskæmpere, interceptorer og så videre.
Men J-16, som bare skandaløst ligner Su-30 (og de ligner, donerede ukrainerne), men moderniserede og moderniserede rimeligt.
Faktisk er J-16 en multi-role jagerfly med en lang række applikationer. Kineserne hævder selv, at ja, Su-30MKK blev taget som grundlag for J-16, men flyelektronikken i Kina er blevet ændret så meget, at J-16 er en hel generation foran den russiske pendant.
Ja, der er en radar med AFAR der, dette er en kendsgerning, der i høj grad sørger for det indiske militær, der har Su-30MKI, som er uden AFAR. Men det indiske luftvåben kan på grund af antallet forvirre enhver. Kvalitet er et svært spørgsmål, men …
Men ikke desto mindre: hvor skal J-16 tages?
Og vigtigst af alt - er det nødvendigt?
Alle disse generationer er ikke ligefrem fra den listige, men intet mere end et marketing -trick, hvis man tænker sig godt om. Nå, hvad er forskellen på, hvordan man kalder Su-30 med bogstaver, 4+ eller 4 ++, vil den flyve bedre fra dette?
Nej, han flyver ikke bedre. Og det bliver ikke værre, hvis du oversætter det til kategori 3 eller 3, 5. Bare fordi det er en Su-30. MKI, MKK, MK2 …
Professionelle ved dette meget godt, og de har simpelthen ikke brug for disse numeriske klasser.
Der er nogle gode fly som Su-57 og F-35.
Det er virkelig avancerede maskiner med stort potentiale. De kan kaldes fjerde generation, de kan kaldes den femte, det kan være den sjette. Dette er ikke pointen.
Essensen i det samlede luftfartøjs flykarakteristika, deres kamp- og (især) operationelle kapacitet og (vigtige!) Priser.
Det faktum, at der ikke var nogen kø bag flyet fra den formodentlig "femte" generation af Su-57, er klar. Flyet er sådan set ikke produceret i sådanne mængder, bruges ikke (tja, bortset fra demonstrationsflyvningen i Syrien og med Putin), det har heller ikke travlt med at gå i tjeneste med den russiske hær.
Produktion?
Konklusionen er enkel. Halvdårlige fly, kald det femte generation, kald det ikke navne … Og folket tager ikke det femte på vores måde, ikke det fjerde på den vestlige måde, men den pålidelige og velkendte Su-30 og Su -35.
Og alt er ret logisk.
Det faktum, at amerikanerne har arrangeret en luksuriøs PR-kampagne for deres F-35 og allerede har udsendt mere end fire hundrede af dem, er forståeligt. Vi skal sælge. Men de sælger! Det er klart, at nogen (som danskerne) kan nægte, men forudbestillinger og intentioner om mere end 3 tusinde biler!
Og hvorfor? Men fordi flyet faktisk flyver.
Og her, i stedet for Yankees, ville jeg simpelthen hælde guld i Israel, hvis F-35'er faktisk flyver og udfører kampmissioner for at afvikle scoringer med Hizbollah og Irak.
Hvad er forskellen med hvem, det vigtigste er, at de flyver og optræder. Og hele verden ser det og stemmer med en tegnebog.
Men ingen har travlt med Su-57 og J-20. Uanset hvor meget de bliver rost af vores eller af kineserne, flyver fly ikke og kæmper ikke.
Og så meget som man kan sige om, at "de forstår ikke deres lykke", den bedste reklame for et våben er trods alt en kamp.
Og du kan sige mange ting.
For at opsummere vil jeg sige følgende: alle disse opdelinger i generationer, forsøg på at give fly en slags klassifikation 4, 4+, 4 ++, 5 er alle bare markedsføring og ikke mere.
Der er gode fly, der er mellemstore, og der er halvdårlige. De første produceres i tusinder og tjener i mange år de lande, i hvis bevæbning de er (vi tager hele linjen af MiG-29, Su-27, F-15, F-16, "Mirages", nogle var meget lige og så videre), og der er nogle, der vil blive glemt efter meget kort tid.
Og du behøver ikke gå langt for et eksempel. Her er det - F -22. Om ti år vil eksperter og Wikipedia huske ham.
I virkeligheden er al denne forvirrende opdeling af fly i generationer ikke andet end forsøg på at fylde deres pris. Indtil videre er det kun amerikanerne, der er lykkedes. Og på flyve- og kampegenskaberne ved generationens tsiferka afspejles på ingen måde.
Vi har ikke brug for tal. Vi har brug for gode fly. Moderne og høj kvalitet. Som vil fungere med moderne våben og kampsystemer. Og lad marketingfolk og sofaer kæmpe med tal.
