Atomvåben af de første modeller, som kendetegnede sig ved deres store dimensioner, kunne kun bruges af luftfarten. Efterfølgende gjorde fremskridt inden for atomteknologi det muligt at reducere størrelsen på speciel ammunition, hvilket førte til en betydelig udvidelse af listen over potentielle transportører. Desuden har fremskridt på dette område bidraget til fremkomsten af nye klasser af militært udstyr. En af de direkte konsekvenser af de eksisterende resultater var fremkomsten af taktiske missilsystemer, der var i stand til at transportere ustyrede raketter med et særligt sprænghoved. Et af de første indenlandske systemer i denne klasse var 2K1 "Mars" -komplekset.
Arbejdet med oprettelsen af et lovende selvkørende køretøj, der er i stand til at transportere og opsende et ballistisk missil med et atomsprænghoved, begyndte allerede før udseende af brugbar ammunition. Det første arbejde med det nye projekt startede i 1948 og blev udført af specialister fra Research Institute-1 i Ministeriet for General Machine Building (nu Moscow Institute of Heat Engineering). Oprindeligt var formålet med arbejdet at undersøge muligheden for at skabe det nødvendige udstyr samt at bestemme dets hovedtræk. I tilfælde af at opnå positive resultater kan arbejdet gå til stadiet med at designe rigtige prøver af udstyr.
Undersøgelsen af problemerne med at skabe et taktisk missilsystem fortsatte indtil 1951. Arbejdet viste den grundlæggende mulighed for at skabe et sådant system, hvilket hurtigt førte til nye bestillinger fra kunden. I 1953 modtog NII-1 en teknisk opgave til udvikling af et taktisk missil med en skydebane på op til 50 km. Ud over flyvningsområdet var der i kommissoriet fastsat produktets vægt og overordnede parametre samt kravene til brug af et lille specielt sprænghoved. I overensstemmelse med den nye ordre begyndte NII-1 at udvikle den nødvendige raket. Chefdesigneren var N. P. Mazurov.
Museumsprøve af en 2P2 -affyringsrampe med en 3P1 -raketmodel. Foto Wikimedia Commons
I de første dage af 1956 blev SKB-3 TsNII-56 under ledelse af V. G. Grabin. Denne organisation skulle udvikle en selvkørende affyringsrampe til en raket skabt af NII-1. Et par måneder efter Ministerrådets beslutning præsenterede de vigtigste virksomheder, der var involveret i arbejdet, færdiglavet dokumentation, som gjorde det muligt at begynde at forberede testene.
I fremtiden modtog et taktisk missilsystem af en ny type symbolet 2K1 og koden "Mars". Kompleksets missil blev betegnet som 3P1, 2P2-indekset blev brugt til affyringsrampen og 2P3 til det lastende køretøj. I nogle kilder omtales raketten også som "ugle", men korrektheden af denne betegnelse rejser nogle spørgsmål. I relation til forskellige komponenter i komplekset på visse udviklingsstadier blev der brugt nogle andre betegnelser.
I første omgang blev sammensætningen af det taktiske missilsystem foreslået, som ikke modtog kundens godkendelse. Den første designversion af Mars-komplekset havde betegnelsen C-122 og skulle omfatte flere forskellige køretøjer bygget på det samme chassis. Der blev foreslået en selvkørende løfteraket med symbolet S-119, der er i stand til at transportere et missil uden et sprænghoved, et S-120 transportlæssende køretøj med tre vugger til missiler og et S-121 transportkøretøj, der er i stand til at transportere en særlig container med fire sprænghoveder. Som en base for maskinerne i "Mars" -komplekset blev det foreslået at bruge det sporede chassis af PT-76 let amfibietank, som blev taget i brug i begyndelsen af halvtredserne.
Startbordets styrbord side. Foto Wikimedia Commons
Varianten af C-122-komplekset passede ikke af kunden af flere årsager. For eksempel godkendte militæret ikke behovet for at forbinde missilet og sprænghovedet direkte på affyringsrampen. På grund af kundens afslag blev designarbejdet fortsat. Baseret på den eksisterende udvikling, under hensyntagen til militærets ønsker, blev der udviklet en ny version af C-122A-komplekset. I det opdaterede projekt blev det besluttet at opgive nogle komponenter og driftsprincipper. Eksempelvis skulle missilerne nu transporteres samlet, hvilket gjorde det muligt ikke at bruge et separat sprænghovedtransportvogn. Nu omfattede komplekset kun to selvkørende køretøjer: C-119A eller 2P2 løfteraket samt C-120A eller 2P3 transportbil.
I C-122A-projektet blev det foreslået at beholde den tidligere foreslåede tilgang til skabelse af teknologi. Alle nye modeller af udstyr skulle have den maksimalt mulige forening. De blev igen foreslået at blive bygget på basis af PT-76 amfibietanken. I forbindelse med oprettelsen af nye selvkørende biler var det nødvendigt at fjerne alt unødvendigt udstyr fra det eksisterende chassis, i stedet for at det var planlagt at montere nye komponenter og samlinger, primært en affyringsrampe eller andre transportmidler.
Chassiset på PT-76-tanken havde skudsikker beskyttelse i form af panserplader op til 10 mm tykke, placeret i forskellige vinkler i forhold til lodret. Det klassiske skroglayout blev brugt, modificeret i overensstemmelse med specifikke krav. Foran skroget var der et kontrolrum, bag hvilket tårnet lå. Foderet blev givet til motor og transmission, forbundet både med spor og med vandstråler.
I motorrummet i PT-76-tanken og de køretøjer, der var bygget på basen, blev der placeret en V-6-dieselmotor med en kapacitet på 240 hk. Ved hjælp af en mekanisk transmission blev motorens drejningsmoment overført til sporets drivhjul eller til en vandstråles drev. Der var seks vejhjul med individuel torsionsstangaffjedring på hver side. Ved hjælp af det eksisterende kraftværk og chassis kunne amfibietanken nå hastigheder på op til 44-45 km / t på motorvejen og op til 10 km / t på vandet.
Understøttende enhed til launcheren. Foto Russianarms.ru
2P2 -projektet betød at fjerne alle unødvendige komponenter og samlinger fra det eksisterende chassis, i stedet for at det var nødvendigt at montere nye enheder, primært affyringsrampen. Hovedelementet i affyringsrampen var en drejeskive installeret på den eksisterende jagt efter tårntaget. Et hængsel skulle placeres på den for at installere en skinne på 6,7 m. I den bageste del af platformen var der støtteben, der, når skinnen blev løftet, skulle sænkes til jorden og sikre en stabil position af launcher.
Bjælkelederen havde riller til at holde raketten i den ønskede position, inden installationen forlod. Interessant nok blev der på det foreløbige designstadium foreslået to muligheder for guiderne: lige og med en lille afvigelse fra aksen for at give raketten rotation. Missilguiden var udstyret med et sæt ekstraudstyr. Så der var hydrauliske drev til at løfte guiden til den nødvendige vinkel. For at beskytte raketten og forhindre dens forskydning, når affyringen blev flyttet, var der rammeholdere på sidens dele af guiden. Deres design sikrede raketens fastholdelse, men forstyrrede samtidig ikke bevægelsen af halen.
I transportpositionen blev den forreste del af guiden, der var placeret ved en bestemt hældning, fastgjort på den forreste understøtningsramme monteret på karosseriets frontplade. Denne ramme indeholdt også de kabler, der blev brugt af nogle systemer.
Launcherens design gjorde det muligt at ændre den vandrette vejledning, når der blev affyret inden for 5 ° til højre og venstre for den neutrale position. Vertikal vejledning varierede fra + 15 ° til + 60 °. Især for at affyre raketten på minimumsområdet var det nødvendigt at indstille højden af guiden til 24 °.
Skinnestøtteramme. Foto Russianarms.ru
Den samlede længde af 2P2 selvkørende løfteraket var 9,4 m med en bredde på 3, 18 m og en højde på 3,05 m. Køretøjets kampvægt ændrede sig flere gange. Den tekniske opgave krævede at opretholde denne parameter på niveauet 15,5 tons, men prototypen vejede 17 tons. I serien blev massen bragt til 16,4 tons. Den samlede vægt af affyringsrampen monteret på chassiset sammen med raketten oversteg 5,1 ton. Uden missiler kunne 2P2 -maskinen nå hastigheder på op til 40 km / t. Efter installation af raketten var hastigheden begrænset til 20 km / t. Strømreserven var 250 km. Et mandskab på tre var ansvarlig for at køre bilen.
2P3 transport- og læssekøretøjet adskilte sig fra løfteraket i et sæt specialudstyr. På taget af denne prøve blev to sæt mounts installeret til transport af missiler samt en kran til genindlæsning af dem på affyringsrampen. Chassiset for de to køretøjer i "Mars" -komplekset havde den maksimale grad af forening, hvilket forenklede den fælles drift og vedligeholdelse af udstyr. Egenskaberne ved 2P2- og 2P3 -maskinerne var lidt forskellige.
Inden for rammerne af 2K1 "Mars" -projektet udviklede medarbejderne i NII-1 et nyt ballistisk missil 3R1, i nogle kilder betegnet med koden "Sova". Raketten modtog et cylindrisk legeme med stor forlængelse, der indeholdt en solid drivmotor. Forudsat brug af overkaliber sprænghoved, der indeholder et relativt stort sprænghoved. En fireplansstabilisator var placeret bag på skroget. Den samlede længde af 3P1 -produktet var 9 m med en kropsdiameter på 324 mm og en hoveddiameter på 600 mm. Stabilisatorernes omfang var 975 mm. Rakets lanceringsvægt er 1760 kg.
En særlig ammunition blev placeret i det forstørrede hoved på 3P1 -raketten. Dette produkt blev udviklet på KB-11 under ledelse af Yu. B. Khariton og S. G. Kocharyanter. Det er bemærkelsesværdigt, at oprettelsen af et sprænghoved til "Mars" -komplekset først begyndte i 1955, da hovedparten af designarbejdet på raketten blev afsluttet. Sprænghovedets vægt var 565 kg.
Set bagfra på babord side. Foto Wikimedia Commons
Efter opgivelsen af C-122-projektet, der indebar en separat transportør af sprænghoveder, blev der truffet foranstaltninger for at sikre de nødvendige betingelser for særlige afgifter. Når den blev transporteret på en TPM og en affyringsrampe, var rakethovedet dækket af et særligt dæksel med et varmesystem. Der blev tilbudt el- og vandvarme. I begge tilfælde blev dæksystemerne drevet af panservognens standardgenerator.
En to-kammer fast drivmotor blev placeret inde i 3P1 raketlegemet. Motorens hovedkammer, der var placeret foran i huset, havde flere dyser, der blev omdirigeret til siden for at fjerne gasser for at undgå beskadigelse af strukturen. Motorens bagkammer brugte et sæt dyser for enden af karosseriet. Motordyserne blev placeret i en vinkel i forhold til raketaksen, hvilket gjorde det muligt at give produktet rotation under flyvning. Raketmotoren brugte ballistisk pulver af typen NMF-2.
Kraften i en fastbrændstofmotor afhængede af flere parametre, primært af temperaturen på brændstofladningen. Ved en temperatur på + 40 ° C kunne motoren udvikle et tryk på op til 17,4 ton. Et fald i temperaturen førte til en vis reduktion af tryk. Den tilgængelige brændstofladning på 496 kg var tilstrækkelig til 7 sekunders motordrift. I løbet af denne tid kunne raketten flyve omkring 2 km. Ved afslutningen af den aktive sektion nåede rakethastigheden 530 m / s.
Raket model 3P1. Foto Russianarms.ru
Missilkomplekset 2K1 "Mars" havde ingen kontrolsystemer. Under opstarten skulle brændstofforsyningen have været fuldstændigt forbrugt. Adskillelsen af missilet med frigivelsen af sprænghovedet blev ikke leveret. Vejledning skulle udføres ved at installere lanceringsguiden i den nødvendige position. For en vis forøgelse af nøjagtigheden under flyvningen måtte raketten rotere rundt i længdeaksen. Denne metode til affyring og motorparametre gjorde det muligt at angribe mål i et minimum på 8-10 km. Den maksimale skydebane nåede 17,5 km. Den beregnede cirkulære sandsynlige afvigelse var hundredvis af meter og måtte kompenseres for med sprænghovedets kraft.
I foråret 1958 begyndte oprettelsen af et kompleks af hjælpeudstyr, som skulle have været brugt til at arbejde med 3P1 -missiler. Den mobile reparation og tekniske base PRTB-1 "Step" var beregnet til service af missiler og specielle sprænghoveder. Hovedopgaven for den mobile bases midler var transport af sprænghoveder i specielle containere og deres installation på missiler. Komplekset "Step" bestod af flere køretøjer til forskellige formål på et samlet chassis på hjul. Der var transportører af sprænghoveder, servicekøretøjer, en lastbilskran osv.
I marts 1957 blev prototyper af den lovende 3P1 -raket leveret til Kapustin Yar -teststedet, som var planlagt til at blive brugt i test. På grund af manglen på en klar til brug selvkørende affyringsrampe blev et forenklet stationært system testet i de første testfaser. C-121-produktet (ikke at forveksle med transportøren fra det tidlige C-122-projekt) var en affyringsrampe, der lignede den, der blev foreslået til brug på 2P2-maskiner. Den stationære affyringsrampe blev brugt i test indtil midten af 1958, herunder efter 2P2-maskinens udseende.
Fælles arbejde med TZM 2P3 og 2P2 launcher. Foto Militaryrussia.ru
Lidt tidligere end missilprøvningernes begyndelse blev der bygget selvkørende pansrede køretøjer, der blev brugt i Mars-komplekset. Allerede de første felttest viste, at de eksisterende prototyper 2P2 og 2P3 ikke fuldt ud opfylder de eksisterende krav. Først og fremmest var årsagen til kravene konstruktionens overdrevne vægt: Den selvkørende pistol med en affyringsrampe var halvandet ton tungere end den krævede. Derudover forlod stabiliteten af affyringsrampen meget at ønske om i starten af raketten. I alt noterede kunden omkring to hundrede mangler ved det præsenterede udstyr. Det var påkrævet at starte arbejdet med deres eliminering, og i nogle tilfælde handlede det om færdiggørelsen af både affyringsrampen og det ikke -guidede missil.
Siden juni 1957 på teststedet Kapustin Yar er test af 2K1 "Mars" -komplekset blevet udført i fuld konfiguration. I denne fase af kontrollerne blev missilerne opsendt ikke kun fra S-121-installationen, men også fra 2P2-køretøjet. Lignende kontroller med missilaffyringer, opdelt i flere serier af opsendelser, fortsatte indtil midten af sommeren næste år. Under skydningen på banerne blev missilsystemets hovedkarakteristika bekræftet, og nogle af dets parametre blev afklaret.
De beregnede parametre for forberedelsen af komplekset til brænding blev bekræftet. Efter ankomsten til affyringspositionen tog beregningen af missilsystemet 15-30 minutter at forberede alle systemer og affyre raketten. Det tog cirka en time at placere den nye raket på affyringsrampen ved hjælp af transport-lastbil.
Under testene viste det sig, at "Mars" -komplekset viser den mindste nøjagtighed ved affyring på minimumsområdet. KVO nåede i dette tilfælde 770 m. Den bedste nøjagtighed med KVO i niveauet 200 m blev opnået ved affyring med en maksimal rækkevidde på 17, 5 km. Resten af komplekset opfyldte fuldt ud kundens krav og kunne tages i brug.
Mobil reparation og teknisk base PRTB-1 "Step". Foto Militaryrussia.ru
Allerede inden afslutningen af alle test blev det besluttet at tage missilsystemet i brug. Den tilsvarende beslutning fra Ministerrådet blev udstedt den 20. marts 1958. Kort tid efter, i april, blev der afholdt et møde med deltagelse af ledelsen for de virksomheder, der var involveret i projektet. Formålet med denne begivenhed var at danne en tidsplan for serieproduktion af udstyr og fastlægge hovedbetingelserne. Kunden forlangte at levere i midten af 1959 25 komplekser af en ny type som en del af en selvkørende affyringsvogn og et transportlæssende køretøj. Således begyndte forberedelserne til serieproduktion inden testens afslutning.
I midten af 1958 begyndte arbejdet med oprettelsen af alternative selvkørende køretøjer til det taktiske missilsystem. Det belte chassis, der er lånt fra PT-76-tanken, havde nogle negative egenskaber. Især var der betydelig rystelse af raketten monteret på affyringsrampen. I den forbindelse var der et forslag om at udvikle nye selvkørende biler på hjulchassis. Fire-akslet ZIL-135 chassis blev foreslået som grundlag for en sådan version af Mars. Hjulkasteren modtog symbolet Br-217, TZM-Br-218.
Projekterne Br-217 og Br-218 blev udviklet i slutningen af september 1958 og præsenteret for kunden. På trods af nogle fordele i forhold til de eksisterende 2P2 og 2P3 maskiner blev projekterne ikke godkendt. Med bevarelsen af de eksisterende komponenter kunne missilkomplekset begynde at servicere allerede i 1960. Udskiftning af bæltet chassis med hjul kan flytte tidslinjen med cirka et år. Militærafdelingen anså en sådan udsættelse af operationens start uacceptabel. Projekter med hjulkøretøjer blev lukket.
Forbereder affyringsrampen til affyring. Foto Militaryrussia.ru
I slutningen af september 1958 modtog Barrikady-anlægget (Volgograd) flere PT-76 tankchassis, som skulle have været brugt som grundlag for elementerne i missilsystemet. Ved årets udgang byggede anlæggets ansatte en SPG og en TPM, som senere blev brugt i fabrikstests. Efter afslutningen af fabriksinspektioner dukkede en ordre op om yderligere test. Det eksisterende udstyr fra "Mars" og "Luna" komplekserne skulle have været sendt til Aginsky artilleri i Trans-Baikal Military District. Kontrollerne blev udført i løbet af februar 1959 ved lave temperaturer og under passende vejrforhold.
Ifølge testresultaterne i Transbaikalia modtog 2K1 "Mars" -komplekset kun to kommentarer. Militæret noterede sig den negative effekt af raketmotorens jet på individuelle enheder i affyringsrampen samt utilstrækkelig effektivitet af varmesystemer til rakets sprænghoved. Elektrisk opvarmning af et specielt sprænghoved viste sig at være mere effektivt end vandopvarmning, men det kunne heller ikke klare belastningen i nogle temperaturområder.
Efter at have gennemført en yderligere kontrol ved lave temperaturer, gav militæret klarsignal for indsættelsen af en fuldgyldig masseproduktion af et nyt taktisk missilsystem. 2P2- og 2P3-maskinerne blev i serie bygget i løbet af 1959-60. I løbet af denne tid blev der kun bygget halvtreds produkter af to typer, og der blev også udstyret et antal chassis til hjælpeudstyr. Som følge heraf modtog tropperne kun 25 Mars-komplekser som en del af en selvkørende affyringsrampe, et transportladet køretøj og nogle andre midler. Parallelt med konstruktionen af pansrede køretøjer var andre virksomheder ved at samle missiler og specielle sprænghoveder til dem. Små produktionsmængder var først og fremmest forbundet med implementering af produktion af udstyr med højere egenskaber. Så 2K6 "Luna" -komplekset med et mere avanceret missil kunne angribe mål på distancer på 45 km, hvilket gjorde yderligere produktion af "Mars" meningsløs.
En af de overlevende museumsprøver af 2P2 -bilen. Foto Wikimedia Commons
Det lille antal producerede 2K1 Mars-komplekser tillod ikke en fuld oprustning af missilstyrker og artilleri. Kun få enheder modtog nyt udstyr. Militær drift af det taktiske missilsystem fortsatte indtil begyndelsen af halvfjerdserne. I 1970 blev Mars -systemet fjernet fra drift på grund af forældelse. I midten af årtiet blev alle kampkøretøjer i hæren taget ud og nedlagt.
Det meste af dette udstyr gik til genbrug, men nogle af prøverne formåede at overleve til vores tid. En af de 2P2 selvkørende løfteraketter ejes nu af Military-Historical Museum of Artillery, Engineering Troops og Signal Corps (St. Petersburg). Launcheren er placeret i en af museets haller og vises sammen med en model af 3P1 -raketten. Det er også kendt om eksistensen af flere flere lignende udstillinger på andre museer.
Det taktiske missilsystem 2K1 "Mars" blev et af de første systemer i sin klasse, skabt i vores land. Forfatterne af projektet stod over for opgaven med at udvikle et selvkørende system, der er i stand til at transportere og opsende ballistiske missiler med et særligt sprænghoved. Den første undersøgelse af sådanne spørgsmål begyndte i slutningen af firserne, og i midten af det næste årti gav de de første resultater. I begyndelsen af tresserne var alt arbejde afsluttet, og tropperne modtog de første produktionsbiler i det nye missilsystem. "Mars" -komplekset tillod sprænghovedet at blive leveret til en afstand på ikke mere end 17,5 km, hvilket var betydeligt mindre end den oprindelige tekniske opgave. Ikke desto mindre, i mangel af reelle alternativer, begyndte Sovjetunionens væbnede styrker at betjene denne teknologi.
Efter fremkomsten af mere avancerede modeller falmede "Mars" -systemet ind i sekundære roller og blev gradvist afløst af dem. På trods af ikke særlig høje egenskaber og et lille antal bygget udstyr beholdt 2K1 "Mars" -komplekset æresbetegnelsen som den første repræsentant for sin klasse indenlandske udvikling, der nåede serieproduktion og operation i hæren.
