Siden 2014 har Rusland været tvunget til at udvikle importsubstitution i forskellige industrier. Det militær-industrielle kompleks var ingen undtagelse. Ifølge forsvarsministeren i Den Russiske Føderation Sergei Shoigu har den indenlandske forsvarsindustri formået at opnå betydelig succes inden for importsubstitution. Som ministeren bemærkede, vil Rusland fortsat udvikle militære produkter, der er teknologisk uafhængige af andre lande, uanset om de vestlige staters sanktionspolitik opretholdes eller svækkes.
Problem med importerstatning
Indtil 2014 var russisk politik inden for våben og militært udstyr underlagt den generelle idé om økonomisk globalisering og opdeling af arbejdsmarkeder. Andelen af afhængighed af det indenlandske forsvarsindustrielle kompleks af udenlandske leverandører var meget høj, blandt andet på grund af konsekvenserne af Sovjetunionens sammenbrud, da mange forsvarsvirksomheder viste sig at være uden for Rusland, men Moskva fortsatte med at holde tætte bånd med dem. På mange måder levede forsvarsindustrien efter det samme princip som resten af den russiske økonomi: hvorfor investere økonomisk i oprettelsen af våben og tilhørende enheder og komponenter, hvis du kan købe sådanne produkter i andre lande og endnu billigere?
Indtil 2014 havde en sådan politik ret til at eksistere. Selv den mest berømte aftale, der blev annulleret efter sanktionerne, der involverede køb af to amfibiske angrebskibe i Mistral-klassen fra Frankrig, er ikke en fiasko. Rusland tabte ikke penge i henhold til denne kontrakt og fik adgang til teknologier og designløsninger og opnåede erfaring med konstruktion af moderne UDC'er, hvis lignende simpelthen ikke er tilgængelige i den russiske flåde. Samtidig afslog myndighederne i USA, Europa og Ukraine at levere forsvar og i nogle tilfælde produkter til dobbelt anvendelse til Rusland medførte alvorlige problemer.
Ud over Frankrig er der opstået problemer med andre lande. USA og Japan har indført forbud mod levering af kompositmaterialer til Rusland samt komplekst industrielt udstyr. Afvisningen af at levere kompositter har allerede alvorligt ramt det russiske hovedprojekt inden for civil flykonstruktion - MS -21 passagerflyet, hvis serieproduktion er flyttet til 2021. Samtidig mener nogle eksperter, at de reelle vilkår for implementering af masseproduktion og opnåelse af de planlagte produktionsmængder vil blive flyttet til et senere tidspunkt. Smertefuldt for det russiske forsvarsindustrielle kompleks var bruddet med Tyskland og Ukraine, der leverede skibsmotorer, og Ukraine og fly. Derudover er europæiske og en række andre traditionelle partnere i Rusland stoppet med at levere deres elektronik.
Efter Sovjetunionens sammenbrud arvede et stort antal industrielle virksomheder i det militærindustrielle kompleks samt designbureauer. Ligesom mange andre post-sovjetiske lande var den ukrainske forsvarsindustri fokuseret på produktion af individuelle komponenter, samlinger og dele, den sidste samling af produkter blev udført i Rusland. Denne arbejdsdeling sikrede samarbejde mellem de to lande i forsvarsindustrien efter Sovjetunionens sammenbrud. Flere vigtige forsvarsvirksomheder viste sig at være i Ukraine, hvis produkter var efterspurgte i Rusland. Først og fremmest er det Motor Sich (motorbygning), Yuzhmash (raketbygning), Antonov Design Bureau (flybygning, transportflyvning), Zorya - Mashproekt (gasturbinemotorer til flåden).
Efter annekteringen af Krim og udbruddet af fjendtlighederne på Donbass område, indskrænkede Ukraine alt militært samarbejde med Rusland, herunder inden for det militær-industrielle kompleks. Udførelsen af selv forudbetalte kontrakter blev standset, som det skete med gasturbinemotorer fra Nikolaev. Faktisk har myndighederne i Kiev besluttet at tage alvorlige tab og bringe deres egen forsvarsindustri i fare. Før begivenhederne i 2014 var båndene mellem de to lande inden for forsvarsindustrien meget tætte, og Ukraine modtog rigtige penge fra et sådant samarbejde. I moderne realiteter er det svært for ukrainske virksomheder at finde det samme salgsmarked for deres produkter, som var Rusland. Sandt nok tog det Moskva mange år at klare de mange problemer, der opstod: fra at udstyre helikopterteknologi med motorer til at sætte nye fregatter i drift.
Import substitutionsproces i det russiske forsvarsindustri kompleks
Det er temmelig svært at præcist forestille sig den nødvendige mængde importsubstitution i det militærindustrielle kompleks på grund af den lukkede karakter af sådanne oplysninger. Men ved at bruge data fra åbne kilder, især talerne fra højtstående russiske embedsmænd, kan man forestille sig omfanget af det problem, som den russiske forsvarsindustri stod over for i anden halvdel af 2014. For eksempel, ifølge vicepremierminister Dmitry Rogozin, sagde under en af sine taler, at komponenter og forsamlinger fra NATO og EU (hovedsageligt radioelektronik og optik) blev brugt i 640 prøver af russisk fremstillet militært udstyr, hvoraf 571 prøver var helt udskiftet i 2018.
Endnu mere imponerende tal blev annonceret den 16. juli 2015 i en rapport til Vladimir Putin af Ruslands viceforsvarsminister Yuri Borisov, der har specialiseret sig i militær-teknisk støtte til RF-væbnede styrker. Ifølge Yuri Borisov skal den russiske industri i 2025 opnå importsubstitution for 826 modeller af våben og militært udstyr. Ifølge andre kilder er det bare for at udskifte dele og komponenter, der kom til Rusland fra NATO og EU, at det er nødvendigt at genbruge mindst 800 forskellige typer våben og specialudstyr til russisk produktion.
På nuværende tidspunkt har det russiske militær-industrielle kompleks gjort alvorlige fremskridt mod importsubstitution. Samtidig udføres leverancer af de vigtigste typer våben og specialudstyr uden forsinkelse. Som en del af et telefonmøde i begyndelsen af oktober 2019 sagde Sergei Shoigu, at landets væbnede styrker i øjeblikket modtog 2.300 enheder moderniseret militært udstyr. Ifølge ministeren blev de planlagte indkøbs- og fornyelsesmål for hovedvåbnene opfyldt i Rusland med 47 procent, og i alt i slutningen af 2019 nåede andelen af nye typer militært udstyr i landets væbnede styrker 68 procent.
Tidligere talte den russiske præsident Vladimir Putin også om fremskridtene med importsubstitution i det militærindustrielle kompleks. Under et møde den 19. september 2019, der fandt sted i Izhevsk som en del af fejringen af våbensmedens dag, bemærkede præsidenten, at landet i løbet af de sidste fem år havde gjort betydelige fremskridt inden for importsubstitution "i en antal betydelige områder. " Ifølge Vladimir Putin har det i løbet af de sidste fem år været muligt at sikre teknologisk uafhængighed i mere end 350 modeller af våben og militært udstyr. Blandt andet fremhævede præsidenten succesen med at øge andelen af den russiske elektroniske komponentbase, der bruges i moderne våben. Separat fremhævede han etableringen af produktionen af motorer til helikoptere samt krigsskibe fra den russiske flåde. Ifølge Putin vil russiske virksomheder snart begynde at reparere motorerne i verdens tungeste transportfly, An-124 Ruslan.
Lukning af problematiske spørgsmål i forsvarsindustrien
Det mest akutte, kan man endda sige kritisk, for den russiske forsvarsindustri var afbrydelsen af forbindelserne med Ukraine. Det russiske militær-industrielle komplekss afhængighed af ukrainske underleverandører i luftfarts-, skibsbygnings- og raket- og rumindustrien var enorm. Indtil 2014 blev næsten alle motorer, der blev installeret på russiske militære og civile helikoptere, fremstillet i Ukraine hos Motor Sich -virksomheden. Tilbage i 2011, inden for rammerne af Dubai Airshow, underskrev den russiske bedrift Russian Helicopters og det ukrainske selskab Motor Sich en kontrakt om levering af 1.300 helikoptermotorer til Rusland for i alt 1,2 milliarder dollars. Hvert år måtte den ukrainske producent overføre 250-270 motorer til Rusland.
I dag har Rusland næsten fuldstændig overvundet denne afhængighed på det militære område. Tilbage i 2017 rapporterede chefen for de russiske helikoptere, der havde besiddelse af landets præsident, at Rusland i 2019 ville overvinde problemet med levering af helikoptermotorer fra Ukraine. I Rusland kom VK-2500-motoren, helt lokaliseret i vores land, til at erstatte de ukrainske TVZ-117VMA-motorer, som OJSC "Klimov" er ansvarlig for oprettelse og produktion. Disse motorer er installeret på de fleste Mi- og Ka -helikoptere. Ifølge Rostec-statsselskabet leverede Ufa PJSC UEC-UMPO i 2018 180 motorsæt til VK-2500-motorer. På samme tid fortsætter Motor Sich med at samarbejde med russiske virksomheder om levering af motorer til civile helikoptere og deltager endda i et fælles projekt om at oprette en russisk-kinesisk tung helikopter AHL, hvorpå en ny version af Zaporozhye D-136 motor skal installeres, hvorpå alle tunge helikoptere Mi-26 i verden. Derudover har Rusland fuldstændig lokaliseret produktionen af AI-222-25-motoren, som er installeret på Yak-130 kamptræningsflyet. Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center annoncerede den komplette lokalisering af AI-222-25 motorproduktionen og afslutningen af samarbejdet med Motor Sich tilbage i april 2015.
Et andet vigtigt problem, som den russiske forsvarsindustri måtte løse, var udskiftningen af ukrainske skibsmotorer produceret i Nikolaev. På grund af bruddet i det militærtekniske samarbejde mellem de to lande frøs russiske skibsværfter i forventning om vedtagelsen af fregatterne i fjernhavszonen af projekter 11356 og 22350. fregatter 11356, beregnet til den indiske flåde. Så den anden fregat af projekt 22350 "Admiral of the Fleet Kasatonov" blev nedlagt tilbage i 2009, men gik først ind på fabriksforsøgene i 2019, en lignende situation med fregatten "Admiral Golovko", hvis lægning fandt sted tilbage i 2012. Det faktum, at den indenlandske industri har overvundet afhængigheden af ukrainske gasturbinemotorer, blev først klar i februar 2019. Ruslands viceforsvarsminister Alexei Krivoruchko fortalte journalister om dette under sit besøg i Severnaya Verf. Ifølge ham har UEC-Saturn produceret helt indenlandske gasturbineenheder til fregatter under opførelse af projekt 22350. Det er allerede kendt, at fregatterne under opførelse muliggør brug af 10D49-bæredygtige dieselmotorer fremstillet af Kolomna-anlægget og gasturbinen M90FR enhed fremstillet af UEC-Saturn.
Rusland har også opnået bemærkelsesværdige succeser inden for flykonstruktion. Desuden taler vi om både bemandede fly og droner. Et af de implicitte eksempler på importsubstitution er arbejdet med Il-112V militære transportfly, hvis første flyvning fandt sted den 30. marts 2019. Det nye fly ændrer ikke kun det moralsk og fysisk forældede An-26-fly, men er også en slags reaktion og direkte konkurrent til An-140T-flyet, udviklet på Antonov Design Bureau. Tilbage i 2011 skulle det russiske militær købe en ukrainsk bil til transportbehov.
Derudover har russiske forsvarsindustrivirksomheder gjort store fremskridt inden for udvikling af ubemandede fly. I begyndelsen af 2020 træder Forpost-R-dronen i drift med luftfartsstyrkerne. Den første flyvning af UAV, bygget med helt russisk fremstillede komponenter, med den russiske APD-85-motor og indenlandsk software, fandt sted i slutningen af august 2019. Tidligere blev denne drone samlet i Rusland under en israelsk licens fra udenlandske komponenter. En oplagt succes kan kaldes oprettelsen i Rusland af den tunge chok-rekognoscering drone S-70 "Okhotnik", hvis første flyvning fandt sted den 3. august 2019. Denne unikke UAV vil være i stand til at interagere med den mest avancerede russiske femtegenerations jagerfly Su-57. Den 27. september fortalte forsvarsministeriet om den første fælles flyvning af en kombination af Su-57 jagerflyet og Okhotnik ubemandede luftfartøj, flyvetiden var 30 minutter.
Allerede nu kan vi sige, at sanktionerne har givet drivkraft til udviklingen af den indenlandske forsvarsindustri, der har en sundhedsforbedrende effekt på hele sektoren. I løbet af de sidste fem år siden 2014 er den indenlandske forsvarsindustri blevet kvittet med udenlandsk afhængighed på mange områder. Samtidig blev processen med at genudstyre hæren med nye typer våben og militært udstyr ikke standset. Den mest bemærkelsesværdige forstyrrelse opstod i skibsbygning, men i 2019 var problemet blevet overvundet. På samme tid betyder kursen mod importsubstitution stadig ikke fuldstændig isolering af den russiske industri. Inden for den elektroniske komponentbase udvikler Rusland aktivt samarbejde med Kina. I et interview med RT udtrykte militærekspert Yuri Knutov den opfattelse, at Rusland inden for den elektroniske komponentbase i øjeblikket er stærkt afhængig af Kina, som efter indførelsen af vestlige sanktioner er blevet en af de vigtigste russiske partnere i militær- teknisk samarbejde.
