Den russiske rumindustri driver affyringsbiler af flere klasser og typer. For at løse nogle problemer har astronautik brug for supertunge raketter, men i øjeblikket har vores land ikke sådant udstyr. Ikke desto mindre er et lovende projekt allerede under udvikling. I løbet af de næste par år skal industrien udvikle sig og teste den lovende Energia-5V-raket.
Eksistensen af planer om at oprette et supertungt lanceringskøretøj Energia-5V blev annonceret sidste efterår. I midten af november 2016 blev der afholdt en konference i Moskva med fokus på problemerne med udviklingen af raket- og rumteknologi. Under denne begivenhed blev generaldirektøren for Energia Rocket and Space Corporation opkaldt efter V. I. S. P. Dronning Vladimir Solntsev. Ifølge chefen for den største organisation er der planer om at skabe et lovende supertungt affyringsvogn. Samtidig er det planlagt at bruge en meget interessant tilgang til dannelsen af rakettens udseende.
Det blev foreslået at bygge en ny raket på modulbasis. Nøglekomponenter skulle lånes fra eksisterende eller udviklende raketprojekter. Så den første og anden fase bør tages fra projektet med den lovende middelklasse-raket "Phoenix". Den øverste etape med motorer, der brugte brintbrændstof, var planlagt til at låne fra den projekterede Angara-A5V tunge raket. Som V. Solntsev bemærkede, foreslår Energy-5V-projektet at oprette en slags designer, hvorfra det vil være muligt at samle en bærer med den ønskede konfiguration med de krævede egenskaber. Målet med denne tilgang er at reducere tidspunktet for arbejdets afslutning og projektets omkostninger.
Da oplysningerne om det lovende projekt "Energia-5V" blev annonceret, var der allerede visse oplysninger om to andre lanceringskøretøjer planlagt til brug som en kilde til komponenter og samlinger. Det er således kendt, at Angara-A5V-raketten er en variant af et andet projekt af sin familie, kendetegnet ved brug af et tredje trin med motorer, der drives af et brint-oxygen-brændstofpar. En sådan modernisering af det eksisterende projekt tillader ifølge beregninger en mærkbar stigning i nyttelasten.
Den anden kilde til aggregater er Phoenix middelklasse-affyringsvogn. En sådan raket vil være i stand til at løfte op til 17 tons gods til lav jordbane, inklusive bemandede rumfartøjer. Raketten vil også være i stand til at skyde 2,5 tons last ind i geostationær bane, som den skal bruge en øvre etape til. Udviklingen af Phoenix er planlagt til at begynde i 2018 og være afsluttet i 2025. Sidste år blev det kendt, at enhederne i denne raket i fremtiden kan bruges til at skabe en lovende transportør af en tung eller supertung klasse.
Sidste år blev kun de mest generelle planer annonceret, der bestemmer forløbet af det videre arbejde inden for lovende affyringsbiler. Flere måneder senere blev nogle detaljer om det fremtidige Energia-5V-projekt kendt. Som det viste sig, planlægger raket- og rumindustrien at tilbyde to varianter af raketten på én gang med forskellige egenskaber og muligheder.
Oplysninger om nye planer for et lovende projekt blev offentliggjort i slutningen af januar af nyhedsbureauet TASS. Oplysningerne blev indhentet fra en ikke navngivet kilde i rumindustrien. Samtidig blev det bemærket, at pressecentret i RSC Energia nægtede at kommentere sådanne nyheder. Ikke desto mindre er de offentliggjorte oplysninger i dette tilfælde af stor interesse.
En kilde fra TASS-agenturet sagde, at på det tidspunkt var det omtrentlige udseende af to supertunge startbiler blevet bestemt på én gang. To versioner af Energia-5V-raketten modtog deres egne arbejdsnavne, Energia-5V-PTK og Energia-5VR-PTK. Foreløbige undersøgelser af to projekter var planlagt at blive præsenteret for ledelsen i Energia -selskabet samt for de førende organisationer inden for raket- og rumindustrien.
Ifølge de frigivne oplysninger vil missiler af begge typer blive bygget i henhold til en tretrinsplan og bruge flydende motorer. Det foreslås at udstyre den første og anden fase af to missiler med RD-171MV-motorer. Den første skulle modtage fire sådanne produkter, den anden - to. Den tredje etape skal udstyres med to RD-0150-motorer, der bruger brintbrændstof. De to varianter af raketten vil være ens i deres egenskaber, men det forventes at give en vis forskel i kapaciteter.
Lancia-køretøjet Energia-5V-PTK vil ifølge eksisterende beregninger have en opsendelsesmasse på 2368 tons, og det vil være i stand til at lancere op til 100 tons nyttelast i lav jordbane. Det vil være muligt at sende op til 20,5 tons til omløbsbanen. Energia-5VR-PTK-projektet foreslår at udstyre raketten med et øvre trin med brintdrevne motorer. I denne konfiguration vil affyringsvognen have en opsendelsesmasse på 2346 tons. Anvendelsen af et øvre trin vil give tilsvarende fordele ved løsning af visse problemer.
Ved brug af Energia-5V-raketter til levering af et bemandet rumfartøj "Federation" eller et lovende start- og landingsmodul til en måneekspedition i kredsløb, er det muligt at bruge den såkaldte. interorbital slæbebåd. Dette produkt kan designes og bygges på basis af en af de eksisterende øvre etaper i DM -familien.
I løbet af de næste måneder fortsatte virksomhederne inden for raket- og rumindustrien inden for rammerne af et lovende projekt. Blandt andet blev de omtrentlige datoer for oprettelsen af nye bæreraketter og affyringskomplekser til deres drift bestemt. Den 8. juni offentliggjorde TASS-agenturet nye data om planerne for Energia-5V-raketten. Som før blev oplysningerne hentet fra en ikke navngivet kilde i branchen. Desuden var TASS -medarbejdere i lighed med tidligere rapporter ikke i stand til at modtage kommentarer fra embedsmænd, denne gang fra statsselskabet Roscosmos.
Ifølge en ikke navngivet kilde vil der blive bygget et affyringskompleks for Energia-5V-missiler på Vostochny-kosmodrom. Ifølge de nuværende planer vil byggeriet blive afsluttet i 2027. Den første lancering af det supertunge køretøj fra den nyeste affyringsrampe finder sted i 2028. Nogle funktioner i det fremtidige kompleks blev også annonceret. Som det viste sig, indebærer de nuværende planer for raket- og rumindustrien oprettelsen af en universel affyringsrampe.
En TASS-kilde sagde, at affyringsrampen til Energia-5V vil blive bygget efter de samme principper som det universelle affyringsstand 17P31-kompleks til Energia-affyringsvognen. Dette kompleks blev bygget for tre årtier siden på sted nr. 250 i Baikonur-kosmodromen og blev efterfølgende brugt til to opsendelser af Energia super-tunge raket. Det blev ikke specificeret, hvilke principper i startbordet for den gamle Energia, der skulle overføres til det nye projekt.
Det hævdes, at affyringsrampen til Energia-5V-raketten vil være universel og tillade opsendelser af forskellige typer udstyr. Med sin hjælp vil det være muligt at sende lovende mellemklasse missiler "Soyuz-5" ud i rummet, såvel som andre transportører, der er fremstillet på deres basis ved at forbinde flere blokke. Blandt andet kan et sådant affyringskompleks bruges sammen med lovende supertunge missiler fra Angara- og Energia-5V-familierne.
Den 8. juni blev det kendt om planer om at fremskynde udviklingen af en supertung raket. Vicepremierminister Dmitry Rogozin sagde, at branchens ledelse havde truffet en beslutning om at fremskynde arbejdet med et supertungt affyringsvogn. For at løse sådanne problemer er forskningsarbejde allerede begyndt på den nye RD-0150-motor. I den nærmeste fremtid går dette projekt ind på det eksperimentelle designstadium.
Ifølge vicepremierministeren vil den lovende motor blive brugt på Angara-A5V-raketten og øge dens bæreevne til 37 ton. I fremtiden er dette kraftværk planlagt til at blive brugt som en del af tredje etape af supertung raket, som i øjeblikket er ved at blive skabt.
Efter offentliggørelsen af nyheder om den planlagte opførelse af lanceringskomplekset på Vostochny-kosmodrom, acceleration af arbejdet generelt og begyndelsen på udviklingen af en ny motor, dukkede der ikke nye beskeder om det lovende projekt "Energia-5V" op. I øjeblikket kendes således kun de mest generelle oplysninger om projektet samt de forventede egenskaber ved det færdige udstyr. Det er helt forståeligt, at de tidligere annoncerede beregnede oplysninger om data og parametre kan ændre sig mærkbart i fremtiden. Desuden kan projektets grundlæggende punkter revideres. Endelig kan udviklingen af superkraftige transportører af en eller anden grund aflyses helt.
Det skal bemærkes, at trods ligheden mellem navne og tilhørende samme klasse er den lovende Energia-5V-raket ikke direkte relateret til affyringsvognen, der blev skabt for tre årtier siden. Som det følger af tidligere offentliggjorte oplysninger, vil der blive oprettet et nyt supertungt raketprojekt på grundlag af moderne ideer, løsninger, komponenter og samlinger. Så for at spare tid og penge overvejer projektets forfattere muligheden for udbredt brug af store moduler lånt fra eksisterende modeller af raketter.
Det vides, at den første og anden fase af Energia-5V-PTK og Energia-5VR-PTK missiler vil blive bygget på basis af de tilsvarende enheder, der er planlagt til udvikling inden for rammerne af Phoenix-projektet. Den tredje etape bliver til gengæld lånt fra den tunge "Angara-A5V", som også langt fra er testet. Raketten vil kunne bruge eksisterende og potentielle øvre etaper. En sådan tilgang vil faktisk gøre det muligt at fremskynde og reducere omkostningerne ved projektudvikling, selvom det ikke vil gøre det muligt at gennemføre alle planer i den nærmeste fremtid. Faktum er, at den første flyvning af Angara-A5V-raketten er planlagt til 2023, og Phoenix vil tage fart om cirka to år. For at designe og forberede test "Energia-5V" skal vente på færdiggørelsen af relaterede projekter, der bruges som en kilde til noder.
Situationen er den samme med motorer. Ifølge rapporter fra begyndelsen af året vil første og anden etape af supertunge transportør blive udstyret med RD-171MV-motorer. Så vidt vides, er en sådan ændring af den eksisterende RD-171 endnu ikke klar og vises kun i en overskuelig fremtid. RD-0150-motoren findes heller ikke endnu, og dens udvikling er i de meget tidlige faser. Således vil manglen på de nødvendige motorer også forhindre gennemførelsen af Energia-5V-projektet i den nærmeste fremtid.
De annoncerede egenskaber ved det lovende supertunge lanceringskøretøj er af stor interesse. For et par måneder siden blev det kendt, at raketter kan sende op til 100 tons gods til lav jordbane, og lidt mere end 20 tons vil blive leveret til Månen. Ved hjælp af øvre etaper af en eller anden model vil det være muligt for at opnå tilsvarende resultater. I øjeblikket bruges serielle lanceringsbiler med lignende egenskaber ikke i verden. Flere projekter er under udvikling, men indtil videre har de ikke været i stand til at nå testlanceringer.
Udseendet af et supertungt affyringsvogn kan have den alvorligste indvirkning på den videre udvikling af russisk kosmonautik. Tidligere blev der i vores land gjort forsøg på at mestre denne retning, men de gav af en eller anden grund ikke reelle resultater. Således blev den første indenlandske supertunge raket N-1, der var i stand til at placere 75 tons gods i lav jordbane, testet fire gange, og alle opsendelser endte i en ulykke. I midten af halvfjerdserne blev programmet lukket til fordel for et nyt projekt.
Det næste forsøg på at mestre den super-tunge retning var Energia-projektet. Den maksimale nyttelast for en sådan raket var 100 tons. Den kunne skyde i kredsløb både traditionelle rumfartøjer og Buran genanvendelige transportkøretøj. I 1987-88 fandt der to testlanceringer sted, hvorefter arbejdet måtte standses. Projektet viste sig at være for dyrt at gennemføre dengang. Sovjetunionens sammenbrud førte til lukning af projektet.
I fremtiden blev det gentagne gange foreslået at oprette et nyt projekt af en supertung affyringsvogn. For eksempel blev der i en vis periode overvejet muligheden for at udvikle et sådant projekt inden for Angara -familien. Ikke desto mindre blev det af tekniske og økonomiske årsager besluttet at begrænse os til kun tungt udstyr. Oprettelsen af en supertung transportør blev udskudt på ubestemt tid.
En anden diskussion af muligheden for at oprette en sådan raket begyndte for flere år siden. Sidste år blev specifikke planer annonceret, og i begyndelsen af 2017 blev det kendt om dannelsen af det tekniske udseende af to missiler på én gang med lignende egenskaber og forskellige kapaciteter. Ifølge de seneste data vil disse projekter først blive testet i slutningen af det næste årti. I 2027 afsluttes det nødvendige opsætningskompleks ved Vostochny -kosmodromet, og den første lancering finder sted i 2028. Samtidig er der grund til at tro, at disse vilkår kan skifte til venstre, da landets ledelse tog en grundlæggende beslutning om at fremskynde arbejdet.
Hidtil har den indenlandske raket- og rumindustri formået at begynde at udvikle en række lovende affyringsbiler, som i fremtiden bliver nødt til at udskifte eksisterende og driftsmodeller. De eksisterende planer indebærer oprettelse af missiler i alle klasser, fra let til supertungt. Dette vil gøre det muligt ikke kun at modernisere lanceringsvognens flåde ved at udskifte forældet udstyr, men også at udvide den indenlandske astronautics kapacitet samt at øge dets konkurrencemæssige potentiale. Ikke desto mindre vil det tage meget tid at færdiggøre alle planer og oprette alle de ønskede missiler - de første resultater af de nuværende programmer vises tidligst i slutningen af dette årti.
