Da arméerne i alle verdens lande i dag bruger biler og transportører til at udføre deres hovedopgaver med at transportere mennesker og varer, vil denne artikel fokusere på dem. Mere præcist vil jeg tale lidt om biler og transportører til militærlæger.
Desværre er krige en integreret del af menneskelivet. Sådan har det altid været. Og hvor der er en krig, er der også behov for at evakuere sårede soldater fra slagmarken og levere dem bagud for at give dem den nødvendige honning. Hjælp. Med fremkomsten af biler og transportører i hæren med. enheder, er ydelsen af sådan hjælp blevet meget hurtigere, hvilket reddede mange soldaters liv.
Udstyr til militær honning. underinddelinger af sådant udstyr eller fravær af sådanne taler om statens bekymring for dens folk.
I dag er der mange muligheder for sådant udstyr, og du kan sammenligne dets udstyr og omtanke om designløsninger til bedre udførelse af de opgaver, militærlæger står over for.
Først vil jeg tale om prøver af sådant udstyr fra sovjetisk og russisk produktion, og derefter vil jeg gå til udstyr fremstillet af udenlandske producenter til sammenligning.
Lad os starte med lette hjulkøretøjer, der arbejder direkte på frontlinjerne. Dernæst går vi videre til mere komplekse prøver. Dette er den forreste kanttransportør (TPK) LUAZ-967. Den blev masseproduceret af Lutsk Automobile Plant fra 1962 til 1991. Da bilen er designet til at fungere under sådanne forhold, gjorde ingeniørerne den så lav som muligt, så den bogstaveligt talt kunne dækkes "ud af det blå" og betjenes liggende ned. Køretøjet kan samtidigt bære to "båre" sårede soldater, bårer er placeret langs siderne eller 5-6 sårede, mens de sidder. Transportbåndet har et plug-in firehjulstræk med låsning af bagakselreduktionsgearet og et spil drevet af et snekkegear og seler drevet af motoren. Spillet på denne maskine bruges ikke til selvgendannelse, men for at trække sårede (på en regnfrakke, et stykke presenning eller et slæb i en båd) eller en båd eller tømmerflåde gennem en vandhindring (flod, sø).
TPK LUAZ-967, udseende, førerens arbejdsplads, motorrum
TPK LUAZ-967 i drift
Bilen kan også uafhængigt overvinde små vandhindringer, hjulene fungerer som motor på vandet og har en meget god langrendsevne på alle typer veje og terræn.
Dernæst kommer militærlægernes vigtigste "arbejdshest" - et langrendskøretøj UAZ, som populært kaldes et "brød" eller "pille". Denne ærede veteran fra den militære medicinske tjeneste har taget eksamen siden 1958 og er den dag i dag stadig i rækken og trækker regelmæssigt i den vanskelige rem.
På billedet oplevede UAZ-450
De første biler, der begyndte at ankomme til SA i efteråret 1958, bar betegnelsen UAZ-450A.
UAZ-450A, udseende
UAZ-450A, et fragment af cockpittet
Senere begyndte det at blive produceret under betegnelsen UAZ-452.
UAZ-452, udseende
UAZ-452, salon og cockpit
I dag er disse hårde arbejdere indekseret 3962, og ydersiden har praktisk talt ikke ændret sig.
UAZ-3962, udseende
Ikke underligt, de siger - udseende bedrager. Inde, over 55 år, har de ændret sig og meget alvorligt, hovedsageligt har ændringerne påvirket motoren og transmissionen, en vakuumforstærker til den hydrauliske bremse er også tilføjet. Og på de seneste ændringer er servostyring og skivebremser på forhjulene installeret. Inde i kabinen og værdighed.mere kraftfulde varmeapparater blev installeret i rummet, på UAZ-450A og UAZ-452 var opvarmningen af bilen dårligt designet, og det var koldt indeni i alvorlig frost. Chauffører lavede ofte huller selv i skærmens nicher nær emhætten og en anden på væggen mellem førerhuset og motoren, så luften blæste fra køleventilatoren og strømmen af modkørende luft, så var bilen varm. I den varme årstid blev al denne "økonomi" komprimeret med klude og lukket med hjemmelavede spjæld.
Der var gentagne forsøg på at udskifte disse maskiner med mere moderne modeller, men de blev aldrig produceret af flere årsager. Og mulighederne var:
UAZ-3972. Udvikling af anden halvdel af 80'erne, udseende
Denne bil skulle foruden et nyt karosseri modtage en ny transmission. Udviklingen blev udført på temaet "Vogn".
UAZ-3972, salon og cockpit
UAZ-2970, et nyt forsøg på at skabe en bil af denne klasse. Det var planlagt at udstyre denne bil med en hybridgear.
I øvrigt arbejder ingeniører fra USA på dette nu.
UAZ-2970, chaufførens arbejdsplads
Hvad angår arbejdskvaliteterne i den grundlæggende og den eneste masseproducerede bil i denne klasse den dag i dag, kan vi sige følgende. Ombord på "tabletten" kan tage 5 sårede soldater på en båre eller transportere 2 bårer og 4-6 personer i siddende stilling. En mulighed er mulig, når 8-10 siddende mennesker tages om bord. Denne bil er i stand til at bevæge sig på absolut alle typer veje, herunder under vanskelige vejforhold (vådt snavs, snedrev) samt på terræn under moderate terrængående forhold (og efter nogle tekniske forbedringer, udstyret med et spil og en rendeværktøj, kombineret med en jackstik-hi-jack, der kan bevæge sig under stærke terrængående forhold). Motorer er installeret benzin, både karburator og indsprøjtning (der er 8-cl. Og 16-cl.), Manuel transmission 4 eller 5-speed, RK 2-speed med en stiv forbindelse af forakslen.
De største ulemper inkluderer en meget stiv kortdrevsaffjedring (dette problem blev delvist løst ved at installere længere plader i fjedrene fastgjort til øreringene, og ikke på puderne, som det var før), fraværet af blokering i akselgearkasserne, samt den intense varme i førerhuset og kabinen om sommeren.
Generelt viste denne bil sig at være ganske pålidelig, hårdfør og uhøjtidelig i drift.
