I løbet af de sidste årtier har hovedfaktorer, der sikrer troppernes mobilitet, været jernbaner og vejtransport. På samme tid er der på grund af nogle objektive årsager meget mere opmærksomhed på den anden. I enhver militær enhed, uanset om den tilhører en eller anden gren af hæren, er der et vist antal køretøjer i forskellige klasser. Det såkaldte militære biludstyr (BAT), herunder multifunktionelle køretøjer (AMN), er i stand til at udføre en række transportopgaver og er derfor den mest massive klasse af køretøjer i de væbnede styrker.
Ifølge chefen for Main Armoured Directorate of the Ministry of Defense (GABTU), generalløjtnant A. Shevchenko, er AMN -andelen i det samlede antal militære køretøjer i de væbnede styrker 91,5%. Andenpladsen i antal besættes af militære bæltekøretøjer med 7,4%. Specialtraktorer på hjul og lignende køretøjer lukker listen med 1,1 procent. Det er ikke svært at beregne det omtrentlige antal biler i en eller anden klasse, hvis vi tager højde for det samlede antal militære køretøjer - omkring 410, 2 tusinde enheder.
Det skal bemærkes, at bilparken går igennem hårde tider. Mængden af gammelt udstyr er stadig meget stort og skal udskiftes. Der er allerede gjort visse fremskridt i denne retning, men det kan endnu ikke anses for tilstrækkeligt. For at forstå de aktuelle tendenser, overvej de oplysninger, der er offentliggjort i februarnummeret af magasinet "Truck Press". Det giver interessante data om tilstanden af WAT -flåden i 2005 og 2012.
I 2005 havde de væbnede styrker militære køretøjer på 41 grundmodeller og 60 modifikationer med et samlet antal på 410, 8 tusinde enheder. 71% af dette udstyr var udstyret med benzinmotorer. Således var lastbiler og traktorer med dieselmotorer i mindretal. Dette forhold mellem motortyper kan være genstand for megen debat. En anden kendsgerning om BAT -tilstanden i 2005 ser utvetydig og ubehagelig ud. Cirka 80% af udstyret var over 12 år gammelt, dvs. blev produceret senest i første halvdel af halvfemserne i forrige århundrede. De resterende 20 procent blev fordelt som følger. De fleste (13%) var køretøjer mellem 6 og 12 år gamle, og de resterende syv procent var nye biler mindre end seks år gamle.
ZIL-157
ZIL-131
Ural
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
Du kan også overveje andelen af udstyr i et bestemt modelprogram. I 2005 var de utvivlsomme ledere i dette aspekt biler af Likhachev -anlægget. Andelen af lastbiler ZIL-157, ZIL-131 osv. tegnede sig for en tredjedel af det samlede antal moms i hæren. Anden og tredje plads med hensyn til mængde, med et lille hul, blev besat af Ural (13%) og GAZ'er (12%). Dernæst kom KamAZ lastbiler med 10 procent, og femtepladsen blev delt af Ulyanovsk (UAZ) og Kremenchug (KrAZ) køretøjer med en andel på seks procent. Endelig var omkring fire procent af BAT traktorer med MT-LB-bælte. De resterende 16% var en heterogen flåde af køretøjer produceret på forskellige fabrikker: Minsk traktorer på hjul, Bryansk osv.
Det er værd at bemærke, at disse tal kun vedrører det samlede antal biler. I de tilgængelige åbne kilder nævnes ingen steder mængden af BAT i lagring eller i drift. Sådanne oplysninger kan gøre det eksisterende billede meget mere detaljeret, men forsvarsministeriet har ikke travlt med at oplyse det. Du kan også være opmærksom på årene med produktion af udstyr og dets andel. Det er ikke svært at gætte på, at der blandt de 80 procent af biler, der var over 12 år gamle i 2005, er meget udstyr lavet før Sovjetunionens sammenbrud. Desuden inkluderer denne gruppe et vist antal biler samlet i de første år af uafhængighed. Det mindste antal biler, der var til rådighed i 2005, blev produceret fra 1999 til 2005, dvs. i perioden efter misligholdelsen i 1998. Der er ingen nøjagtige data af denne art, men der er grund til at tro, at produktionshastighederne i de første par år af denne periode var meget lavere end senere.
Næsten otte år er gået siden statistikken blev præsenteret. I løbet af denne periode er støtten til de væbnede styrker støt steget. Med de penge, der blev modtaget fra budgettet, reparerede militærafdelingen gammelt udstyr og anskaffede nyt, herunder militære køretøjer. Takket være dette begyndte situationen med BAT -flåden at ændre sig lidt efter lidt, men alligevel opfylder den på nuværende tidspunkt stadig ikke behovene. De nødvendige 75-80 procent er stadig langt væk.
Ifølge det samme blad "Gruzovik Press" faldt andelen af gamle køretøjer over 12 år til 57% i 2012. Biler, traktorer osv., Der faldt i kategorien fra 6 til 12 år, blev lidt flere - 14 procent. Hvad angår den nye teknologi, der ikke er ældre end seks år, er antallet blevet firedoblet. Ved udgangen af sidste 2012 falder 29% af militære køretøjer ind under denne kategori. Dette er halvdelen af det beløb, der kræves af det nuværende program for oprustning af staten, men 2020 er stadig et stykke vej, og der er tid til fornyelse. Det samlede antal BAT, ifølge nogle data, faldt næsten ikke, og forskellen ligger i kun et par hundrede biler, som i betragtning af den eksisterende skala af tallene simpelthen kan ignoreres.
Desværre er der ingen specifikke tal om udstyrets sammensætning, svarende til dataene om WAT -flådens tilstand i 2005. Flere detaljer kendes imidlertid. Således har det samlede forhold mellem køretøjer med diesel- og benzinmotorer næppe ændret sig. Biler med benzinmotorer er stadig i flertal, og deres antal er dobbelt så mange diesel "brødre". Derudover er andelen af ZiL -lastbiler over syv år faldet fra 33 til 6 procent. Årsagerne hertil er afskrivning af forældede biler samt mangel på bulkindkøb af nye. Reduktion af antallet af biler på fabrikken opkaldt efter. Likhachev, medens det samlede antal køretøjsflåde bevares, indikerer direkte, at andre er kommet for at erstatte de nedlagte lastbiler. At dømme efter de tilgængelige data blev 23 procent tabt af ZiL -biler genopfyldt med KamAZ- og Ural -køretøjer.
Det skal bemærkes, at ovenstående tal kun refererer til den nuværende tilstand af militært udstyr i de russiske væbnede styrker. I løbet af de mislykkede halvfemserne og tvetydige 2000'ere var den indenlandske bilindustri i en vanskelig situation og kunne derfor ikke fuldt ud engagere sig i udviklingen af bilteknologi til hæren. I øjeblikket har de væbnede styrker brug for flere køretøjer til forskellige formål på én gang, mens de oprettes på en enkelt base. Nu bliver dette emne udarbejdet af flere bilfabrikker, og prototyper af nye biler er allerede blevet demonstreret flere gange. I 2015 skulle hæren modtage de første produktionsprøver af nye biler. Hvordan vil den kvantitative og kvalitative sammensætning af WAT -flåden ændre sig derefter? Vi finder ud af det om syv år, i 2020.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Typhoon-U
