I overensstemmelse med beslutningen om det første efterkrigs tiårige program for militær skibsbygning blev konstruktion af lette krydsere planlagt. Som en prototype for et nyt projekt af en let krydser blev den lette krydser pr.68K valgt i henhold til den daværende klassificering af flådeskibene, til gengæld skabt på grundlag af projektet 68 skib udviklet før den store patriotiske krig..) i slutningen af 1942 var det planlagt at bygge 5 lette krydstogter fra Project 68 (i alt skulle der lægges 17 enheder). De første fire skibe i dette projekt blev nedlagt i 1939, det femte et år senere. De blev endelig afsluttet i slutningen af 40'erne under hensyntagen til krigens oplevelser ifølge det såkaldte "korrigerede" projekt 68K. Chefdesigneren for 68K -projektet blev først udnævnt til A. S. Savichev, og fra 1947 - N. A. Kiselev.
Hovedet - "Chapaev" - kom ind i flåden i efteråret 1949. Snart blev resten accepteret af flåden. Samtidig med færdiggørelsen af skibene til førkrigsprojekterne blev der i disse år fortsat videnskabeligt og praktisk arbejde med oprettelsen af nye generationer af krigsskibe, hvor det allerede under designet ville være muligt at tage højde for så meget som muligvis oplevelsen af krigen og alt det nye, som efterkrigstidens videnskab og produktion kunne give. Dels forsøgte de at tage dette i betragtning i den nye krydser i 68bis -projektet, der blev betragtet som den anden serie af 68K krydsere.
Hoveddesigneren på dette skib var A. S. Savichev, og hovedobservatøren fra flåden var kaptajn 1. rang D. I. Kushchev.
Sammenlignet med sin prototype (68K) havde den et fuldt svejset skrog, forlænget skive og forstærket luftværnsbevæbning. Styrkelse af våben og beskyttelse, forbedring af beboelighed, øget autonomi (30 dage) og krydserækkevidde (op til 9000 miles) førte til en stigning i den samlede forskydning til næsten 17.000 tons.
For at beskytte de vitale dele af skibet i kamp blev traditionel rustning brugt: anti-kanon rustning til citadellet, hovedbatterietårne og conning tower; anti-fragmentering og anti-bullet-bekæmpelsesposter på øverste dæk og overbygninger. Hovedsageligt blev der brugt homogen rustning. For første gang blev svejsning af tyk flåde rustning mestret, mens det selv var fuldt ud inkluderet i skibets strukturer.
Tykkelsen af rustningen, der blev brugt i disse strukturer, var lig med: sidepanser - 100 mm, bueoverskridelse - 120 mm, agter - 100 mm, nedre dæk - 50 mm.
Konstruktiv undervandsbeskyttelse mod virkningerne af fjendtlig torpedo og minevåben inkluderede, ud over den traditionelle dobbeltbund, et system med sidelommer (til opbevaring af flydende last) og langsgående skotter. Placeringen af kontor og boligkvarter adskilte sig praktisk talt ikke meget fra det, der blev vedtaget på krydsere i Project 68K.
Som hovedkaliber på skibene i Project 68bis blev der brugt fire forbedrede tre-kanons MK-5-bis artilleriholdere (B-38 pistol).
I slutningen af 50'erne blev kontrolsystemet forbedret, hvilket gjorde det muligt at affyre hovedkaliberen mod luftmål ved hjælp af kontrolsystemet til krydserens universelle kaliber.
B-38 kanon på Vladivostok fæstningsmuseum
Den universelle kaliber blev repræsenteret af seks parrede stabiliserede installationer SM-5-1 (senere installeret SM-5-1bis).
100 mm universal SM-5-1bis.
Luftværnspistolen er repræsenteret af seksten V-11-overfaldsgeværer (senere blev V-11M installeret).
ZU V-11M i Vladivostok Fortress Museum
Et vigtigt træk ved krydserne i dette projekt er tilstedeværelsen af særlige artilleriradarstationer ud over optiske midler til at føre kanoner til målet. Den effektive kampbrug af hovedkaliberartilleriet blev sikret af Molniya ATs-68bis A brandkontrolsystem. Skibenes mine-torpedobevæbning omfattede to 533 mm fem-rør guidede dæk torpedorør monteret ombord på Spardek, og "Stalingrad-2T-68bis" kontrolsystem til dem, kombineret med en særlig torpedoradarstation. På dækket kunne krydstogteren i dette projekt tage mere end 100 skibbårne miner. Skibe af denne type var også udstyret med navigations- og radiotekniske våben og moderne kommunikationsudstyr til den tid.
Skibskraftværket for 68bis -krydserne som helhed adskilte sig ikke fra kraftværket på Project 68K -skibene. Sandt nok lykkedes det os lidt at øge effekten ved fuld hastighed og bringe den til 118.100 hk.
Med en samlet vurdering af skibet kan det bemærkes, at det ikke var den bedste repræsentant for sin klasse. Med hensyn til dets vigtigste egenskaber var det ringere end de skibe, der blev bygget under anden verdenskrig. Således overgik 68bis 1,5 gange dårligere reserveret, især på dækket, hvilket var vigtigt for langdistancekampe, overgå den amerikanske flådes Cleveland-klasse krydser fra den amerikanske flåde i den maksimale skydebane på 152 mm kanoner. Vores skib kunne ikke lede effektiv brand fra 152 mm kanoner på maksimale afstande på grund af manglen på de nødvendige kontrolsystemer, og på kortere afstande havde krydstogteren i Kpivland-klassen allerede ildkraft (152 mm kanoner er hurtigere, antallet af universelle 127 -mm flere kanoner -8 pr. side mod vores 6 100 mm kanoner). Forældet i begyndelsen af 50'erne. kraftværket på 68bis cruiser med lave dampparametre og kedler med blæser, der blæser ind i fyrrummet, førte til en forøgelse af forskydningen med 1,3 gange i sammenligning med Cleveland (med samme krydserækkevidde). En stor ulempe ved alt indenlandsk mellemkaliberartilleri var, at der med separat læsning af kanoner med en kaliber på 120-180 mm blev anvendt hætter uden skaller. Dette gjorde det muligt at skyde, hvis det var nødvendigt, med ufuldstændige ladninger (skydning langs kysten eller ubeskyttede mål på korte og mellemstore afstande), hvilket øgede kanonernes overlevelsesevne, men gjorde det ikke muligt at forenkle lastningen og følgelig at øge brandhastigheden.
Derudover er brugen af kabinetter altid sikrere i forhold til ren patronpåfyldning.
Faktisk opfyldte pr.68bis cruiser fuldt ud formålet med det første efterkrigs skibsbygningsprogram - revitalisering af skibsbygningsindustrien og uddannelse af søfolk. Hovedformålet med dette skib blev anset for at være beskyttelse af slagskibe og tunge krydsere mod angreb fra destroyere, dækning for angreb fra destroyere og torpedobåde, fyrværkeri langs kysten samt uafhængige handlinger på fjendens kommunikation.
Leadcruiser for Project 68bis, kaldet "Sverdlov", blev nedlagt på det baltiske værft den 15. oktober 1949, blev lanceret den 5. juli 1950 og trådte i drift den 15. maj 1952 (6 enheder blev bygget på dette anlæg). 11 - 18.06.1953 Sverdlov deltog i den internationale søparade ved Spithead roadstead i Portsmouth i anledning af kroningen af dronning Elizabeth II af Storbritannien, hvor hendes besætning demonstrerede fremragende maritime færdigheder. Alle besætningsmedlemmer blev tildelt et særligt mindesmærke, der skildrede silhuetten af krydstogteren Sverdlov. 12-17.10.1955 - genbesøg i Portsmouth. 20-25.07.1956 besøgte Rotterdam (Holland), og efter genåbning 5-9.10.1973-til Gdynia (Polen). 17 - 22.04.1974 en detachering af sovjetiske skibe (krydstogteren "Sverdlov", destroyeren "Nagodchivy" og en ubåd) under kommando af kontreadmiral V. I. Akimov aflagde et officielt venligt besøg i Algeriet. 21-26.06.1974 besøgte Cherbourg (Frankrig); 27. juni - 1. juli 1975 - til Gdynia;
5-9.10.1976 - til Rostock (DDR) og 21-26.06.1976 - til Bordeaux (Frankrig). I alt tilbagelagde "Sverdlov" under tjenesten 206.570 miles på 13.140 driftstimer.
Konstruktionen af disse krydsere blev også indsat på Admiralitetsværftet (3 enheder), Sevmash (2 enheder) og Sortehavsværftet (3 enheder). I 1955 var det ud af de planlagte 25 enheder kun muligt at bygge 14 krydsere af dette projekt, som efter nedlæggelsen af de gamle slagskibe blev de største skibe i flåden.
De hastige, uovervejede innovationer af N. S. Khrushchev og hans inderkreds påvirkede disse skibes skæbne på den mest negative måde. Så næsten helt færdige skibe blev skåret i metalskrot. Ud over de to sidste var skibenes beredskab fra 68 til 84%, og "Kronstadt" bestod endda fortøjningstest. Cruiserne, der blev taget i brug, havde en anden skæbne. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 besøgte Helsinki (Finland). 18 - 27.04.1956 leverede en detachering af sovjetiske skibe (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" og "Perfect") under flag af kontreadmiral V. F. Kotov den sovjetiske regeringsdelegation til Portsmouth (Storbritannien). Det er mærkeligt, at admiralsalonen var besat af N. S. Chrusjtjov, og N. A. Bulganin blev besat af kommandanten. Den 20. april deltog den sovjetiske delegation i en frokost på Royal Maritime College i Greenwich. Under opholdet bemærkede sømændene en undersøisk sabotør ved siden af krydstogten - han dukkede op et øjeblik og forsvandt igen. Efter nogen tid dukkede liget af en kampsvømmer i sort dykkerdragt op på stedet ved Ordzhonikidze -parkeringspladsen. Engelske aviser hævdede, at liget var hovedløst, hvilket aldrig blev fundet. Svømmeren var kaptajnen på 3. rang Lionel Crabbe. Tilbage i 1941 sluttede løjtnant Crabbe sig til en gruppe britiske kampsvømmere med base i Gibraltar. Britiske aviser skrev, at han begyndte sin "research" under det første besøg i krydstogtskibet "Sverdlov" i Storbritannien. Så endte alt godt. Derefter begyndte britisk efterretningstjeneste at jagte Ordzhonikidze. I 1955 forsvandt en midget ubåd tilhørende de britiske specialtjenester sporløst i Østersøen og forsøgte at trænge ind i krydserens base. 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze besøgte København (Danmark); 7. -11. August 1958 - i Helsinki. Fra 14.02.1961 var medlem af Sortehavsflåden. 5. april 1962 forlod Sevastopol for overførsel til den indonesiske flåde og den 5. august ankom 1962 til Surabaya. Efterfølgende var det under navnet "Irian" en del af den indonesiske flåde. Efter et kup af general Suharto blev krydstogteren forvandlet til et kommunistisk fængsel. I 1972 blev "Irian" afvæbnet og solgt til skrot.
"Admiral Nakhimov" (planlagt til oprustning på projekt 71 med installation af et luftforsvarssystem), i 60'erne blev udelukket fra flåden efter at have deltaget i test af de første prøver af anti-skibsmissiler.
"Dzerzhinsky" blev genudrustet i overensstemmelse med projekt 70E (et tårn af hovedkaliberen blev fjernet og i stedet blev "Volkhov-M" luftforsvarssystem installeret med en ammunitionslast på 10 luftværnsmissiler).
M-2-komplekset var beregnet til luftforsvar af skibet mod angribende bombefly og projektilfly. V-753-luftfartøjsmissilet i S-75 Volkhov-komplekset blev brugt som M-2-skydevåben.
Missilet var et to-trins V-750-missil modificeret til brug under søforhold, som blev udviklet til S-75 landbaseret luftfartøjsmissilsystem og allerede blev testet i midten af 1955. Rækkevidden for det første skibsbårne missilforsvar skulle være 29 km, højden fra 3 til 22 km. For oprustning af skibe på missiler skulle ophængningsknuderne til affyringsguiderne ændres, ligesom en række strukturelle materialer blev udskiftet under hensyntagen til deres anvendelse under havforhold.
På grund af missilernes store dimensioner (deres længde var næsten 10, 8 m, og spændet langs stabilisatorerne var 1, 8 m), viste dimensionerne af skibets rekonstruerede artillerikældre at være utilstrækkelige som et resultat, hvoraf der skulle laves en særlig overbygning (kælder) ved Dzerzhinsky 3, 3 meter høj, skære igennem de nedre og øvre dæk, såvel som dækket over det. Kælderens tag og vægge over det nederste dæk var pansret med skudsikker rustning 20 mm tyk. Af de ti missiler placeret i kælderen blev otte lagret på to specielle roterende tromler (fire missiler på hver), to missiler var uden for tromlerne og havde til formål at genoplade dem.
Kælderen rummede udstyr til missilfoder- og lastesystemet. Kælderens maskinrum, der var placeret i dens nedre del, blev adskilt af et "uigennemtrængeligt gulv".
Et sæt "Corvette-Sevan" kontrol- og vejledningssystem, "Kaktus" luftmålsdetekteringsradar, 2 sæt "Fakel-M" identifikationsudstyr, "Razliv" radar (installeret senere).
Den endelige form for Dzerzhinsky -radaren under projektet 70E blev sendt til test i slutningen af 1958 - fortøjningstest blev udført i oktober, fabriksforsøg på skibet blev udført i november, og i december blev flydesigntest af en eksperimentel model af M-2-komplekset begyndte. I henhold til programmet for disse tests blev de første B-753 missilaffyringer udført fra Dzerzhinsky, som viste affyringsværktøjets funktionsdygtighed og missilfødeanordninger fra kælderen samt sikkerheden for skibsoverbygninger af virkningen af raketaffyringsacceleratorstråle, og betjeningen af kontrol- og vejledningssystemet blev testet. "Sevan" ved skydning mod mål trukket af fly.
I løbet af 1959 blev der udført omkring 20 missilaffyringer, herunder dem mod luftmål. Det første rigtige mål for M-2 var bombeflyet Il-28, der fløj i 10 km højde, og som blev skudt ned af det første missil. I processen med at oprette M-2 var det imidlertid ikke muligt at implementere alle de løsninger, designerne planlagde. Så på trods af de forsøg, der blev gjort på at oprette et automatisk system til tankning af missilens bæredygtige fase med brændstof, blev det i den sidste version besluttet at stoppe ved deres manuelle tankning i raketkælderen, før den blev fodret til affyringsrampen.
Baseret på resultaterne af sit arbejde kom Statskommissionen med følgende konklusion: "M-2 luftværnsstyret missilsystem, der består af Corvette-Sevan-systemet, B-753 luftværnsraketter og SM-64-affyringsrampen med en fodrings- og læsseenhed, er et effektivt luftværnsmiddel og kan anbefales til bevæbning af flådeskibe som et kampvåben med høj nøjagtighed til at ramme luftmål."
Samtidig påpegede kommissionen behovet for yderligere arbejde på skibet. Især var det påkrævet at sikre beskyttelsen af krydserens åbne kampposter fra gasstrålen til affyring af missiler, at udvikle og installere et automatisk brandslukningssystem i missilforsvarskælderen, for at oprette og montere et system til hurtig optankning af brændstof af missiler med brændstof på skibet i færd med at fodre dem fra lageret til affyringsrampen.
Resultaterne opnået under testene af M-2 i 1959-60 var generelt tæt på de specificerede krav. Men en række mangler ved det nye våben blev ikke ignoreret, og først og fremmest det faktum, at M-2 viste sig at være for tung og stor i størrelse, selv for et sådant skib som Dzerzhinsky. En anden faktor, der begrænsede kompleksets kapacitet, var den lave skudhastighed på grund af den betydelige tid, der krævede at genindlæse affyringsramperne, samt missilernes ubetydelige ammunition. Derudover skabte det to-komponent, meget giftige brændstof, der blev brugt på missilforsvarssystemet, en øget brand- og eksplosionsfare.
I betragtning af den eksperimentelle karakter af oprettelsen af det første skibsbårne luftforsvarssystem tilhørte disse mangler imidlertid ikke kategorien kritiske, og skibet udstyret med dette kompleks kunne meget vel bruges som et flydende "skrivebord", hvor de erhvervede sig deres første erfaring med beregninger af fremtidige skibsbårne luftforsvarssystemer.
Den 3. august 1961, efter afslutningen af M-2-testprogrammet, blev Dzerzhinsky overført til kategorien uddannelsesskibe. I denne rolle gennemførte han flere dusin langdistancekampagner - til Constanta (Rumænien), Varna (Bulgarien), Istanbul (Tyrkiet), Latakia (Syrien), Port Said (Egypten), Piræus (Grækenland), Le Havre (Frankrig) og Tunesien …
I sommeren 1967 og i efteråret 1973, mens han var i Middelhavet i krigszonen, udførte "Dzerzhinsky" opgaven med at yde bistand til de egyptiske væbnede styrker. Den sidste kontrol af missiler på skibet blev udført i 1982.alle missiler var utætte og havde ikke særlig stor nytte.
Tårnets eksplosion på krydseren "Admiral Senyavin".
Den 13. juni 1978 gennemførte KRU "Admiral Senyavin" en skudpraksis. Kun ét tårn (nr. I) affyrede, det andet blev malet og havde intet personale. De brugte praktiske skaller (det vil sige uden sprængstof) og lavkampladninger. Efter otte vellykkede volleys, den niende, skød den rigtige pistol ikke.
En sådan sag blev leveret, og to låse blev automatisk tændt, hvilket ikke tillod at åbne lukkeren. Beregningen slukkede imidlertid låsene, åbnede lukkeren, og bakken med den næste opladning blev indstillet til ilægningsposition. Som et resultat af den automatiske aktivering af drevet sendte enheden et nyt projektil ind i pistolens kammer og knuste ladningen i det, og det tændte. En stråle med varme gasser gennem kløften mellem det sendte projektil og pistolkammeret brød ind i kamprummet. Det gamle projektil fløj ud af tønden og faldt i vandet 50 m fra skibet, og det nye projektil fløj tilbage i kamprummet. Der opstod brand i tårnet. Efter ordre fra skibsføreren, kaptajn 2. rang V. Plakhov, blev kældrene i I og II tårnene oversvømmet. Ilden blev slukket med regelmæssige brandslukningsmidler, men alle der var i det første tårn døde, herunder korrespondenten for avisen "Krasnaya Zvezda" kaptajn 2. rang L. Klimchenko. Af de 37 døde blev 31 mennesker forgiftet af kulilte, tre druknede, da kældrene blev oversvømmet, og tre blev dødeligt såret.
Kontrolskibes udseende i USA og det uløste problem med dette problem i vores flåde førte i slutningen af 1960'erne til konvertering af to krydsere Zhdanov og admiral Senyavin til kontrolskibe i henhold til pr. 68U-1, 68U-2. Desuden skulle det oprindeligt genudstyre dem i henhold til projekt 68U, men ved Vladivostok Dalzavod fjernede de fejlagtigt ikke et hovedkaliber tårn i akterenden, men to. For at skjule dette faktum blev to versioner af projektet 68U-1 og 68U-2 udviklet med tilbagevirkende kraft. For at bruge yderligere frie vægte og mellemrum på 68U-2 blev det desuden besluttet at placere en helikopterplade og et hangar til opbevaring af Ka-25-helikopteren.
I 70'erne blev der yderligere installeret nye 30-mm AK-630-geværer og Osa-M luftforsvarssystemer på 4 skibe. Skibene blev genudstyret og udstyret med mere moderne radioudstyr.
På dette skib stoppede udviklingen af klassen af artillerikrydsere i USSR Navy, selvom undersøgelser af missil- og artillerikrydsere (valgmuligheder med kanoner fra 152 mm til 305 mm kaliber, fuld rustning og forskellige missilvåben blev overvejet) blev gennemført indtil 1991.
Cruisers pr. 68-bis
1. Kr. "Sverdlov" kom i drift 1952, nedlagt 1989 (37 år)
2. Kr. "Zhdanov" kom i drift 1952, nedlagt 1990 (38 år gammel)
Konverteret til KU.
3. Kr. "Ordzhonikidze" trådte i tjeneste i 1952, nedlagt 1963 (11 år) Overført til Indonesien.
4. Kr. "Dzerzhinsky" blev taget i brug i 1952, nedlagt i 1988 (36 år gammel) og blev omdannet til avenue 70-E.
5. Kr. "Alexander Nevsky" blev taget i brug i 1952, nedlagt i 1989 (37 år gammel).
6. Kr. "Alexander Suvorov" "trådte i drift 1953, nedlagt 1989 (36 år) Overført fra Østersøflåden til Stillehavsflåden.
7. Kr. "Admiral Lazarev" trådte i tjeneste i 1953, nedlagt 1986 (33 år gammel) Overført fra Østersøflåden til Stillehavsflåden.
8. Kr. "Admiral Ushakov" "kom i tjeneste 1953, nedlagt 1987 (34 år gammel) Overført fra den baltiske flåde til den nordlige flåde.
9. Kr. "Admiral Nakhimov" kom i tjeneste 1953, nedlagt 1961 (11 år)
Skilt ad efter ombygning.
10. Kr. "Molotovsk" blev taget i brug i 1954, nedlagt 1989 (35 år gammel)
Omdøbt til "oktoberrevolutionen"
11. Kr. "Admiral Senyavin" blev taget i brug i 1954, nedlagt 1989 (35 år gammel) Omdannet til KU.
12. Kr. "Dmitry Pozharsky" trådte i drift 1954, nedlagt 1987 (33 år gammel) Overført fra Østersøflåden til Stillehavsflåden.
13. Kr. "Mikhail Kutuzov" blev taget i brug i 1954, nedlagt 2002 (48 år gammel) Det blev omdannet til et museum for flåden. I øjeblikket Kr. "Mikhail Kutuzov" er "i det evige stop" som skibsmuseum i Novorossiysk
14. Kr. "Murmansk" blev taget i brug 1955, nedlagt 1992 (37 år)
Krydseren "Mikhail Kutuzov" i Novorossiysk
Murmansk Kirgisiske Republiks skæbne viste sig at være mere tragisk.
På hendes sidste krydstogt gik krydstogteren ud under bugser i slutningen af 1994. Det skulle skæres til skrot i Indien, hvor det blev solgt.
Under en storm, efter et brud i slæbekablerne, blev han dog kastet på en sandbank ud for Norges kyst, på en sandbank, ikke langt fra indgangen til en af fjordene.
Længe hvilede denne kæmpe, denne stolthed fra den sovjetiske flåde, på den norske kyst ved Nordkap, som om han ved sit udseende spurgte: "Hvorfor gjorde de dette mod mig?"
I 2009 traf den norske regering en beslutning om at fjerne vraget. Arbejdet viste sig at være ret vanskeligt og blev gentagne gange forsinket.
I dag er operationen tæt på finalen. I april færdiggjorde entreprenør AF Decom opførelsen af en dæmning omkring krydseren. I midten af maj 2012 var næsten alt vand pumpet ud af kajen, at dømme efter fotoet af den norske kystadministration. For at begynde at skære er det kun at undersøge skibets skrog og foretage nogle forberedelser.
”Det lykkedes os i sidste ende at sikre havnens vandtæthed,” Murmansk”er nu næsten helt i sigte. Vi tømte ikke kajen fuldstændigt for ikke at udsætte strukturen for uønskede belastninger. Vi kan nemt slagte en stor del af skibets skrog i sin nuværende position,”citerer webstedet for kystforvaltningen projektleder Knut Arnhus.
Det grundstødte skib er ikke i den bedste stand - bølger og dårligt vejr plagede det i næsten tyve år. AF Decom -specialister afsluttede deres arbejde ved at skære 14.000 tons metal. I stedet for de planlagte 40 millioner euro kostede det dem 44 millioner.
